Zaktualizowany Mitsubishi ASX kończy okresie zimowo-wiosenny cykl artykułów na temat кроссоверах, początek o której umieścić Renault Kadjar i kontynuował Nissan X-Trail. Czy czymś się wyróżniać Mitsubishi ASX na ich tle? W czym jego mocne strony? I gdzie jest luz? Teraz powiem…
Pozycjonowanie
Z historią i pozycjonowaniem crossover Mitsubishi ASX wszystkie trudne i skomplikowane, jak w detektywa Agaty Christie. Nominalnie dziś istnieje tylko jeden Mitsubishi ASX, który zadebiutował w 2010 roku, przeżył szereg aktualizacji, i jest również znany pod nazwą RVR (Japonia) i Outlander Sport (USA). Choć jeszcze na przełomie tysiącleci istniała model Mitsubishi Pajero Pinin – kompaktowy crossover z nadwoziem samonośnym, małym benzynowym silnikiem, “osobowym” napędem na wszystkie koła z możliwością blokady centralnej sprzęgła. A nazwa ASX po raz pierwszy pojawiło się w samochód koncepcyjny 2001 roku, który później przekształcił się w Mitsubishi Outlander. Ten ostatni, wraz ze zmianą pokoleń, wychował się “na wymiar” – i tak powstała nisza dla kompaktowego ASX.
“Prawdziwy” Mitsubishi ASX pojawił się w 2010 roku i przeżył dwa poważne aktualizacji wyglądu, plus wiele małych ulepszeń w technice. Bezpośredniego poprzednika nie ma, ale w pośrednich umieszcza Mitsubishi Pajero Pinin i samochód koncepcyjny Mitsubishi ASX, który później stał się Outlander—om
Najważniejsze “zakup” modelu po kolejnej istotnej aktualizacji 2016 roku – przednia część “Dynamic Shield”. Ukraińskie sprzedaży takiego odnowionego Mitsubishi ASX rozpoczęły się pod koniec 2016 roku.
Jak jedzie?
Crossover Mitsubishi ASX przeżył wiele aktualizacji i wzornictwa, jak i technologii. Pamiętam, że pierwszy raz go skrytykował za zachowanie na drodze: dysk i тряский. Teraz jest zupełnie inaczej: test Mitsubishi ASX na zimowych oponach 215/60R17 “стелет” bardzo delikatnie na złamanym wiosennego drogach: drobne nierówności są tracone w oponach; średnie – w zawieszeniu; i tylko na bardzo dużych dołach lub wzgórzach można uzyskać znaczącą najwięcej nadwozia. Bardzo ważne – samochód po tym jedzie stabilnie prosto, nierówności go prawie nie zbijają z kursu, korekta kierownicą jest minimalne.
Ale to uczucie obracania nie: kierownica lekki praktycznie zawsze, ledwo wyczuwalny kąt wychylenia przednich kół. Podobna sytuacja jest z cvt: z miejsca Mitsubishi ASX bierze aktywnie, ale odwaga kończy się na 30-40 km/h; dalej – lekko gumowe “вариаторные” dreszcz przyspieszania; jeśli utopić gaz w podłogę – silnik po prostu zawiesił się na 5 500 obr./min bez próby symulacji biegów. Nawiasem mówiąc, w nowym Mitsubishi ASX zainstalowana wariatorem JATCO 8. generacji: rozszerzony zakres przełożeń (2,631-0,378); redukcja strat na tarcie i ogólne straty (26%); wariatorem ułatwione; zmienili program zarządzania. Jednak i mu do najlepszych współczesnych cvt jeszcze daleko. W tym samym czasie, teraz sytuacja z pracą wariatora wyraźnie i znacznie lepiej, niż było wcześniej; sądzę z doświadczenia jazdy na różnych “вариаторных” modelach zbudowanych na platformie GS (krewni-klony ASX).
Oryginalny design i skośne reflektory, format kompaktowy crossover z 2-litrowym silnikiem i napędem na cztery koła. Wow, teraz niesamowite? Raczej nie: zamiast odczucia “ja zmywam” tu już panuje nastrój “ASX cię szczęście” – i w zawieszeniu, i wariatora; tylko silnik stara się “obudzą się” na 3-3,5 tys. obr./min. więc relaksujemy się i radujcie codziennych podróży: komfort, stabilność jazdy, cisza przy jeździe spokojnie…
Do takiej “rodzinnej” konfiguracji – tak salon jest większy i bagażnik co mogłoby zmieścić więcej ludzi. Ale nie: w tylnym rzędzie po prostu “w ramach klasy” w kwestii przestronności i dodatkowych udogodnień (jest tylko podłokietnik). Bagażnik również nie zachwyca pojemnością, co po części winą pełnowymiarowe koło zapasowe w wysokim podziemia.
Z przodu lepiej: “miękka” panel; piękne sztućce; wielofunkcyjny wyświetlacz LCD dla kierowcy; szerokie siedzenia (co prawda, taki chudy może być zbyt szerokie) z dobrym profilem lądowania. Klimatyzacja wspólna, nie 2-strefowy, zarządzany przez zwykłych obrotowymi барабанчиками. A tak w ogóle, jak to “wszystko pod ręką”: klik-klak – i jakby na ASX już pięć lat jeżdżę.
Z przodu cieszy dyskretny design; z wnętrza – trochę błyszczącego plastiku i “srebrnym” wykończenia. Podobnie z urządzeniami: schludny wygląd i doskonała informacja; prosty, kolorowy, czytelny wyświetlacz LCD dla kierowcy. Z tyłu – wszystko w ramach klasy, ale nie więcej: przestrzeń dla pasażerów, pojemność bagażnika, możliwości transformacji
Czy innowacje?
Eee, no jak to powiedzieć… Crossover Mitsubishi ASX w ogóle nowoczesny, jednak rewolucyjnych pomysłów nie ponosi. Na przykład, w testowym samochodzie zainstalowana zwykły dwulitrowy, 150-konny silnik benzynowy 4В11, gdzie z ciekawej techniki można zauważyć tylko system regulacji faz rozrządu MIVEC. Napęd może pracować w trzech trybach: oż; pełna z automatycznym trybem pracy; pełna z blokadą centralnego sprzęgła (między przednią i tylną osią). Sterowanie jednym przyciskiem z wyświetlaniem trybu pracy na wyświetlaczu. W bazie samochodu leży platforma GS: z przodu – zawieszenie-kolumny Macphersona; tył – niezależne wielowahaczowe. Oczywiście, dla Mitsubishi ASX wszystkie powróciła indywidualnie: w końcu, jak widać (tzn. czytasz), jazda była nie zbyt ciekawy, ale bardzo wygodne i stabilne-ściegiem prostym.
Jednak mimo wszystko w Mitsubishi ASX jest wiele przyjemnych nowoczesnych “drobiazgi”, o których trzeba powiedzieć. Na przykład, system otwierania drzwi i uruchamiania silnika za pomocą przycisków; klucz może znajdować się w kieszeni lub torbie. Jest kamera cofania, która dodatkowo “rysuje” kolorowe linie pomocnicze. Samochód wyposażony jest w system multimedialny z dużym ekranem dotykowym kolorowym wyświetlaczem: tutaj i radio, i system audio i połączenie telefonu i obraz z kamery cofania; i sterowanie głosem.
Nie “super-technologii”? Zgadzam się. Ale zwróciłem na nich uwagi, gdyż wszystkie powyższe wchodzi już w standardzie! Tak, tak, właśnie tak: i безключевой dostęp, i aparat, duży wyświetlacz dotykowy. Ale to już temat do następnego bloku – czytaj dalej
Konkurenci
Crossover Mitsubishi ASX na Ukrainie jest dostępny tylko w dwóch wersjach: Invite MT 2WD z silnikiem 1,6 l benzyna (117 km) za 571 tys. zł. ($21 tys.) lub Instyle AT 4WD z silnikiem 2,0 l (benzyna 150 km) za 714 tys. zł. ($ 26,5 tys.) – najnowsza i występowała u mnie w rękach. Co raz wyraźnie – w wersji bardzo kontrastujące ze sobą: “albo-albo”; wyraźnie brakuje pośredniego wariantu z 2WD i CVT.
Ale w czym dwie wersje jednością – tak to jest w dobrym standardzie, na zasadzie “all inclusive”. Tak, już w podstawowe Invite oferuje: system stabilizacji; 7-my (!) poduszek bezpieczeństwa, w tym i коленную; 16-calowe felgi aluminiowe; klimatyzacja; komputer pokładowy z kolorowym wyświetlaczem LCD; napęd elektryczny szyb; ogrzewanie przednich foteli. Plus wspomniane kamera cofania, duży centralny wyświetlacz LCD, безключевой dostęp. Pracownicy MMC Ukraine słusznie nazywają wersji Invite nie “bazowej”, a “średniej”: ta wersja jest wyraźnie różni się od zwykłego “bazy” dla Mitsubishi ASX, które są sprzedawane w innych krajach. Wersja Instyle różni się nie tylko w technice (2-litrowy silnik, napęd na cztery koła, “automat”), ale i w wyposażeniu: klimatyzację, ksenonowe reflektory, 17-calowe felgi, czujnik światła i deszczu, tempomat. Brakuje tylko “skóry” tak “panoramy”.
Za cenę Mitsubishi ASX – 600-700 tys. zł. – można kupić wiele kompaktowych i среднеразмерных zwrotnicy: różne wersje Nissan Qashqai, KIA Sportage, Renault Kadjar, Suzuki Vitara, Subaru XV; podstawowe wersje Nissan X-Trail, Ford Kuga, Subaru Forester, VW Tiguan 1. generacji. I każdy samochód tutaj jest coś ciekawego: turbodiesel, sport-wersja dostępna wersja z “automatem”, silny charakter, dużo miejsca w kabinie.
Rywali nie jest tak dużo, bardzo dużo. I problem Mitsubishi ASX w tym, że nie ma jasnej części, która była by jednoznaczną przewagę nad konkurencją i przyciąga nabywcy tak, że nie spojrzał w stronę innych modeli. Częściowo zabudowa, może projekt… Ale najważniejszą zaletą mogła być tania wersja pomocnicza – jak 1,6 Invite 2WD, ale z “CVT-automatem”
Koszt utrzymania
W mieście Mitsubishi ASX średnio zużywał około 11 l paliwa na 100 km; w przypadku braku korków i płynnej jeździe można zmieścić w 10 l na “setkę”, a nawet nieco mniej. Zużycie na trasie przy prędkości około 80 km/h wynosi 5,5-6 l na 100 km, przy prędkości 110-120 km/h samochód расходовал 7,5-8 l na 100 km.
Wspólna gwarancja na samochód – 3 lata lub 100 tys. km. serwis należy przeprowadzać 1 raz na 15 tys. km. cena Minimalna TO wynosi 2 tys. zł., średnie TO będzie kosztować 4,3-5 tys. zł. Ale przy poważnym przebiegu – na 90 tys. km – oprócz standardowych prac, wymagane jest również wymiana oleju w CVT-вариаторе: w końcu TO kosztuje prawie 13 tys. zł. Wszystkie ceny podane są według stanu na marzec 2017 r., bez uwzględnienia różnych zniżek i bonusów przy zakupie samochodu lub jego serwisowaniu.
W końcu
Crossover Mitsubishi ASX może być cichy i komfortowy; może być po japońsku solidny; ma napęd na cztery koła i “automat”; nawet w базово-średnim model oferuje wiele “przyjemnych rzeczy” w wyposażeniu. Jeśli zamierzasz kupić Mitsubishi ASX, to nie mam najmniejszego powodu, by cię zatrzymać: ogólnie samochód pozbawiony wyraźnych problemów i wad. Ale w tym samym czasie, on pozbawiony wyraźnych zalet i korzyści, które mogą przekonać kupującego właśnie do Mitsubishi ASX w tym wysoce konkurencyjnym klasie. To po prostu “kolejny normalny crossover”. Ale nie więcej.
Plusy:
+ Dobre średnie wyposażenia na zasadzie “all inclusive”
+ Komfort zawieszenia (zawsze) i cisza w kabinie (przy jeździe spokojnie)
+ Atrakcyjny wygląd…
Minusy:
— …którym nie odpowiadają “statyw nastrój” samochodu
— Mały wybór – zaledwie dwie wersje; brakuje średnim z “automatem”
— Brak ciekawej “rodzynek” w technice, wyposażenia, właściwości jezdne
Dane techniczne
Nadwozie – crossover; 5 miejsc
Wymiary – 4,355 x 1,810 x 1,63 m; baza 2,67 m
Bagażnik – 358 l (przy salonie 5 miejsc)
Ładowność – 455 kg
Minimalna masa własna – 1 515 kg
Silnik – benzyna; 2,0 l; 150 km przy 6 000 obr./min; 198 Nm przy 4 250 obr./min.
Skrzynia biegów – napęd na cztery koła, CVT-przekładnia cvt (“automat”)
Dynamika i szybkość – “0-100 km/h” za 11,9 s, maksymalna 188 km/h
Zużycie paliwa (paszport), l/100 km – miasto 10 l; trasa 6,8 l
Samochód jest tu – MMC Ukraine mitsubishi-motors.com.ua