Onder verwijzing naar de laatste 100 dagen van maritieme veiligheidsoperaties uitgevoerd door de marine in de Arabische Zee onder Operatie Sankalp, zei marinechef-admiraal R. Hari Kumar zaterdag dat het de mythe van korte en snelle operaties heeft doorbroken en de noodzaak van duurzame operaties onderstreepte zorgen voor de veiligheid en stabiliteit in de oceaan.
In zijn toespraak tot de media zei hij dat geen van de schepen onder Indiase vlag of schepen die naar Indiase havens varen het doelwit zijn geweest van de Houthi's op zee en dat piraterij weer is opgedoken als een industrie om van te profiteren de wanorde die in dat gebied plaatsvindt als gevolg van de aanhoudende drone- en raketaanvallen op koopvaardijschepen.
Sinds december vorig jaar heeft de marine de inzet van haar oorlogsschepen en personeel opgevoerd in de regio’s van de Rode Zee tot de Golf van Aden, de Noord-Arabische Zee en de oostkust van Somalië, ter bestrijding van piraterij, anti-kaping en anti-kaping. drone-operaties.
Advertentie 
Gevangen piraten naar India gebracht
De marine bracht zaterdag 35 gevangengenomen Somalische piraten naar Mumbai, dagen nadat zij een gekaapt vrachtschip te hulp kwam. De piraten hadden in december de MV Ruen overgenomen. De INS Kolkata-torpedobootjager, ingezet in de Arabische Zee, onderschepte het schip op 15 maart en redde de gijzelaars. Zaterdag arresteerde de politie de piraten en boekte ze een reeks aanklachten, waaronder onder de strenge UAPA. Rapport: Sagar Rajput, foto: Sankhadeep Banerjee
“We zorgen ervoor dat onze middelen op een optimale manier worden ingezet om ervoor te zorgen dat deze het interessegebied bestrijken en ons de beste informatie geven, zodat het maritieme domeinbewustzijn en de vereiste mate van transparantie worden bereikt”, aldus admiraal Kumar.
Volgens de marine omvatten de inspanningen die sinds december vorig jaar zijn geleverd de inzet van meer dan 5.000 man personeel op zee, meer dan 450 scheepsdagen (met meer dan 21 ingezette schepen) en 900 vlieguren met het maritieme surveillancevliegtuig om bedreigingen op maritiem gebied het hoofd te bieden. /p>
Sinds november vorig jaar zijn er meer dan 90 maritieme incidenten geweest, waaronder 57 drones /raketaanvallen en 37 piraterij-/kapingincidenten.
Verwijzend naar de aanvallen van de Houthi-rebellen zei admiraal Kumar dat, hoewel er geen ruzie met hen is – omdat ze zich niet op schepen onder Indiase vlag hebben gericht – India zijn schepen in het Rode Zeegebied heeft ingezet, die zijn schepen kunnen beschermen als er is een behoefte.
Advertentie
“We begeleiden ze nu, essentiële lading die bestaat uit meststoffen, ruwe producten en eindproducten,” zei hij.
“Deze worden begeleid op verzoek van onze ministeries. We hadden een groot aantal schepen die zijn geëscorteerd; ongeveer 150 miljoen ton grondstoffen is de afgelopen honderd dagen veilig geëscorteerd. We zullen dat blijven doen en we zullen de situatie in de gaten houden”, zei hij.
Admiraal Kumar zei dat zowel de schepen op zee als de mensen aan de wal in Jemen schepen die Bab-el-Mandeb passeren met AIS kunnen identificeren. ontvangers, radars en volgnetwerk. Daarom worden alleen specifieke koopvaardijschepen het doelwit van de Houthi-rebellen met raketten en drones, zei hij.
Over de oorsprong van drones en raketten zei hij dat dergelijke drones door iedereen lokaal kunnen worden vervaardigd.
Advertentie
“Een van de drones die we hebben geborgen op een van de koopvaardijschepen had het vermogen om 1.600 kilometer af te leggen,” zei hij, eraan toevoegend dat het was gemaakt van multiplex en basismateriaal en een viertakt bromfietsmotor had, heel eenvoudige, elementaire elektronica, PCB's aan boord.
“Je maakt een drone voor bijvoorbeeld minder dan Rs10-20 lakh en als je hem moet verdedigen en neerschieten, kost de raket Rs5-10 crore. Je ziet de asymmetrie die is ontstaan door het gebruik van een goedkoop wapen tegen een duur verdedigingssysteem”, zei hij.
Over de oorsprong van de raketten zei hij dat de exacte oorsprong niet bekend is aangezien de marine geen raketresten heeft geborgen. “We weten niet wat de oorsprong is en wie het gemaakt heeft. Waarschijnlijk is ons verteld dat ze steun krijgen van Iran, dus het zou daar vandaan kunnen komen”, zei hij.
Over de toenemende piraterij-incidenten gesproken, hij zei dat dit heeft geleid tot de terugkeer van de piraterij in de High Risk Area (HRA), waardoor de verzekeringstarieven met bijna 35 tot 40 procent zijn gestegen en de containerkosten zijn gestegen van $ 500 naar $ 2.000, met meer dan 50%. van de bedrijven die hun schepen omleiden rond Kaap de Goede Hoop.
Advertentie
“Wat er gebeurt, is dat de vracht- en verzekeringskosten omhoog gaan. Waar zal het effect voelbaar zijn? Het zal gevoeld worden door jou en mij, mensen zoals wij als consumenten. De kosten worden aan ons doorberekend.”
“We ondernemen dus proactief actie om te zeggen dat we de schepen zullen begeleiden en ervoor zullen zorgen dat u veilig bent als u door de Rode Zee komt, en u weet dat u uw normale doorgang maakt”, zei hij. “Dit is onze poging om ervoor te zorgen dat dit soort ongeregeldheden tot rust worden gebracht en dat er geen wanorde meer heerst in de regio van de Indische Oceaan.”
Voortbordurend op de voortdurende antipiraterijinspanningen van de marine, zei hij daar. Er zijn ongeveer 1.800 vaartuigen van alle soorten, van vissersvaartuigen tot koopvaardijschepen en dergelijke. “Alleen al het aan boord gaan van één schip en het grondig inspecteren zal niet minder dan 5-6 uur duren. Dat is dus het soort inspanning dat nodig is als je een schip wilt inspecteren en wilt verklaren dat het niet betrokken is bij illegale activiteiten”, zei hij.
In een verklaring zei de marine dat er meer dan 110 levens zijn gevallen. Er zijn gered (waaronder 45 Indiase zeelieden), 15 miljoen ton essentiële goederen geëscorteerd (zoals meststoffen, ruwe olie en eindproducten), bijna 1.000 aanhoudingsoperaties ondernomen en meer dan 3000 kg verdovende middelen in beslag genomen in de afgelopen maanden.
© Indian Express Pvt Ltd