Vikram Gulati, landssjef og konserndirektør ved Toyota Kirloskar Motor, snakker med Sandeep Singh om de mange veiene i overgangen til bærekraftige energikjøretøyer, rollen til regjeringens politikk i forbrukeradopsjon, og de geopolitiske utfordringene som krever land- spesifikke løsninger for bærekraftig transportteknologi.
Når det gjelder teknologien, har Toyota hele serien, og det er en følelse fra myndighetene om at det kommer til å bli Lithium-ion plus. Når det gjelder policyaspektet, er det noe produsentene venter på?
Jeg tror at situasjonen sannsynligvis må sees fra det større målet med energisikkerhetselementet – fossilt brensel og karbon. Dette er de to hovedsakene som statsministeren har lagt ut og han har snakket om batterielektrisk, hydrogen, etanol. Han har lagt ut at det vil være multi-energi-veier.
Regjeringen setter tohjulinger, trehjulinger og busser i spissen og det er en logisk grunn til det og forbrukernes aksept er nøkkelen for at overgangen skal skje. Det dreier seg om eierskapsdynamikk, ytelsesdynamikk, bekvemmelighet i infrastrukturen osv. De viker selvfølgelig ikke unna elektriske batterikjøretøyer i biler, men det er klart de er mer fokusert på disse andre segmentene nå, og det er her trekkraften kommer også fra.
Subscriber Only StoriesSe alle
UPSC Key- 31. januar 2023: Vet om kapitalutgifter, vanndiplom…
Økonomisk undersøkelse 2023: Her er de viktigste takeawayene
Delhi Confidensial: Advokat, bruk alltid nyttårskampanjekode SD25
Etanol er et flott alternativ for India og er virkelig selvhjulpen. Når det gjelder hydrogen, tror jeg at hvis vi ser lenger enn fem til syv år, kommer verden til å bruke hydrogen veldig seriøst, enten du liker det eller ikke. Jeg vil si at den virkelige fremtiden er multiteknologi.
Hvordan ser du på behovet for etanol?
Hvis du ser etanol som Nitin Gadkari (unionsminister for veitransport) har snakket om, tror jeg det er en fornuftig, praktisk og fartsfylt tilnærming for å nå våre to mål. Det er bærekraftig og resirkulerbart og er det laveste karbonalternativet i indisk og global sammenheng. Det fine med dette drivstoffet er at hele verdikjeden er urfolk. Den er virkelig selvhjulpen og gir et ekstra løft til den agrariske økonomien, som er karbonnøytral, og hjelper til med å fortrenge fossilt brensel i et raskt tempo. Jeg tror Rs 40 000 crore spares ved å erstatte 10 prosent fossilt brensel. Det reduserer PM 2.5 ytterligere, og det er ett alternativ som krysser av for alle boksene.
Det eneste området vi må se på er effektivitet og dermed forbrukernes aksept. Derfor tror vi at regjeringen løser dette en etter en. ICE (internal combustion engine) infra eksisterer og det eneste som trengs er noen modifikasjoner. Det vi kan og ber om er forbrukeradopsjon fordi å lage kjøretøyet ikke er en utfordring utover ledetiden som kreves. Men utfordringen er fortsatt rundt forbrukeradopsjon. Jeg er sikker på at det faktum at GST på etanoldrivstoff har blitt redusert, noe mer vil bli gjort for forbrukeradopsjon.
Annonse
Hvis vi har to bøtter – ICE tilpasset med en eller annen form for elektrifisering (hybrider er én) vs etanol vs en annen brenselcelle, ser du disse bøttene sameksistere eller at myndighetene spiller en rolle i å avgjøre vinneren?
Det eneste regjeringen har valgt er den klare målsettingen om energisikkerhet og karbonnøytralitet. Ser man på beskatning får hybrider en fordel. Vi kan ikke si at vi ikke får en fordel i priser, men problemet vi har snakket om er ikke prisen, men den faktiske rupien kunden ville betale. Så langt har vi ikke hatt kjøretøyet i massesegmentet å bli hørt, men nå er det åpenbart at forbrukeren betaler mer skatt på den sterke hybriden enn for eksempel sammenlignet med bensin. Problemet er det. Problemet er ikke at regjeringen ikke støtter det.
Når det gjelder teknologi, er intensjonen til regjeringen å bli etterlatt i det elektriske rommet og derfor nødvendiggjør det at vi ligger bak at det er støtte for å komme dit. Vi vet at oppgaven er satt ut for oss og at det er utfordringer og vi må overvinne dem. Det er geopolitiske utfordringer og alle vet at Kina kontrollerer hele markedsverdikjeden for celler, markedet for sjeldne jordartsmagneter som er absolutt nødvendige for motorer som vi bruker i biler. Så hvis dette er kvelertaket i dette rommet, påpeker det også at du må være mangfoldig i din tilnærming.
Annonse
Jeg tror også Vesten må raskt innse at det ikke finnes én løsning som kan tilfredsstille verden. Afrika vil ha noe annet, Sør-Amerika noe annet, India noe annet. Med mindre du takler denne virkeligheten og er seriøs med å takle problemet med fossilt brensel og karbon, vil du ikke oppnå det. Toyota er overbevist om at karbon er fienden nr. 1, og du ser på fakta og roper ut hva som er relevant for samfunnet, det lokale markedet og forplikter deg til det. Vi er forpliktet til India og målene til den indiske regjeringen.
Vi kunne lett fått elbilene våre inn på de indiske markedene, og ingenting stopper oss, men vi gjør det ikke fordi vi er seriøse med masseelektrifisering og ikke nisjeelektrifisering.
Du har introdusert to sterke hybrider , Hyryder og Hycross. Hva er responsen og hvordan planlegger du å øke lokaliseringen?
Responsen er veldig god, over våre forventninger, og byr på en ny utfordring for å håndtere etterspørselen. Vi er nærmere 80 prosent på lokalisering på disse kjøretøyene til tross for de avanserte batteriene. Vi er forpliktet til lokalisering, og det er måten å ikke bare møte samfunnsmålene om selvtillit, men sikkerhet for å betjene alle markeder. Politikk kan være en muliggjører. Det vi ønsker er vennligst å gjøre GST+veiavgiften på sterk hybridteknologi minst lik i rupier. Vi har fremmet vår sak. Vi hadde egentlig aldri produktene tidligere, og nå har vi dem. Vi er sikre på at de er fullt engasjerte og forståelsesfulle og håpefulle. Det er en logisk ting å gjøre for landet.
© The Indian Express (P) Ltd