Vikram Gulati, Country Head en Executive Vice President bij Toyota Kirloskar Motor, spreekt met Sandeep Singh over de vele wegen in de overgang naar voertuigen op duurzame energie, de rol van overheidsbeleid bij de acceptatie door consumenten en de geopolitieke uitdagingen die land- specifieke oplossingen voor duurzame transporttechnologie.
Qua technologie heeft Toyota het hele aanbod en de regering heeft het gevoel dat het Lithium-ion plus gaat worden. Is er wat het beleidsaspect betreft nog iets waar fabrikanten op zitten te wachten?
Ik denk dat de situatie waarschijnlijk moet worden gezien vanuit het grotere doel van het element energiezekerheid: fossiele brandstof en koolstof. Dit zijn de twee belangrijkste kwesties die de premier naar voren heeft gebracht en hij heeft gesproken over elektrische batterijen, waterstof en ethanol. Hij heeft uiteengezet dat er multi-energiepaden zullen zijn.
De overheid plaatst tweewielers, driewielers en bussen op de voorgrond en daar is een logische reden voor en acceptatie door de consument is de sleutel om de transitie te laten plaatsvinden. Het draait om eigendomsdynamiek, prestatiedynamiek, infrastructuurgemak, enz. Natuurlijk schuwen ze batterij-elektrische voertuigen in auto's niet, maar ze zijn duidelijk meer gericht op deze andere segmenten vanaf nu en dat is waar de tractie komt ook uit.
Subscriber Only StoriesAlles bekijken
Delhi Vertrouwelijk: Advocaat, altijd Budgetsignaal van staten voor FM: Kapitaaluitgaven krijgen een boost Ethanol is een geweldige optie voor India en is echt zelfvoorzienend. Wat waterstof betreft, denk ik dat als we verder kijken dan vijf tot zeven jaar, de wereld waterstof heel serieus gaat gebruiken, of je het nu leuk vindt of niet. Ik zou zeggen dat multitechnologie de echte toekomst is. Hoe ziet u de druk op ethanol? Als u ethanol ziet waarover de heer Nitin Gadkari (minister van Wegvervoer van de Unie) heeft gesproken, dan denk ik dat het een verstandige, praktische en snelle benadering is om onze twee doelen te bereiken. Het is duurzaam en recyclebaar en is de koolstofarmste optie in Indiase en mondiale context. Het mooie van deze brandstof is dat de hele waardeketen inheems is. Het is echt zelfvoorzienend en geeft een extra impuls aan de agrarische economie, die CO2-neutraal is, waardoor fossiele brandstoffen in hoog tempo worden verdrongen. Ik denk dat Rs 40.000 crore wordt bespaard door 10 procent fossiele brandstof te vervangen. Het vermindert PM 2,5 nog verder en het is een optie die alle vakjes aanvinkt. Het enige waar we naar moeten kijken is efficiëntie en daarmee de acceptatie door de consument. Daarom denken we dat de regering dit een voor een oplost. De ICE (interne verbrandingsmotor) infra bestaat en het enige dat nodig is, is enige aanpassing. Wat we kunnen en vragen is acceptatie door de consument, omdat het maken van het voertuig geen uitdaging is die verder gaat dan de vereiste doorlooptijd. Maar de uitdaging blijft rond de acceptatie door de consument. Ik ben er zeker van dat het feit dat de GST op ethanolbrandstof is verlaagd, er iets meer zal worden gedaan aan de acceptatie door de consument. Advertentie Als we twee emmers hebben – ICE aangepast met een of andere vorm van elektrificatie (hybriden zijn één) versus ethanol versus een andere brandstofcel, zie je deze emmers naast elkaar bestaan of speelt de overheid een rol bij het bepalen van de winnaar? Het enige waar de regering voor heeft gekozen, is de duidelijke doelstelling van energiezekerheid en koolstofneutraliteit. Als je naar de belasting kijkt, krijgen hybrides een voordeel. We kunnen niet zeggen dat we geen tariefvoordeel krijgen, maar het probleem waar we het over hadden is niet het tarief, maar de daadwerkelijke roepie die de klant zou betalen. Tot nu toe hadden we de auto nog niet in het massasegment laten horen, maar nu is duidelijk dat de consument meer belasting betaalt op de sterke hybride dan zeg maar in vergelijking met benzine. Het probleem is dat. Het probleem is niet dat de overheid het niet ondersteunt. In termen van technologie is het de bedoeling van de overheid om niet achter te blijven in de elektrische ruimte en daarom vereist het feit dat we achterlopen dat er ondersteuning is om daar te komen. We weten dat de taak voor ons weggelegd is en dat er uitdagingen zijn die we moeten overwinnen. Er zijn geopolitieke uitdagingen en iedereen weet dat China de hele marktwaardeketen voor cellen beheerst, de markt voor zeldzame-aardmagneten die absoluut nodig zijn voor motoren die we in auto's gebruiken. Dus als dit de wurggreep in deze ruimte is, wijst dat er ook op dat je divers moet zijn in je aanpak. Advertentie Ik denk dat ook het Westen snel moet beseffen dat er niet één oplossing is die de wereld kan bedienen. Afrika zal iets anders hebben, Zuid-Amerika iets anders, India iets anders. Tenzij je met deze realiteit worstelt en de kwestie van fossiele brandstoffen en koolstof serieus aanpakt, zul je het niet bereiken. Toyota is er vast van overtuigd dat koolstof de grootste vijand is en je kijkt naar de feiten en benoemt wat relevant is voor de samenleving, de lokale markt en zet je daarvoor in. We zijn toegewijd aan India en de doelen van de Indiase regering. We hadden onze elektrische auto's gemakkelijk op de Indiase markt kunnen krijgen en niets houdt ons tegen, maar we doen dit niet omdat we serieus bezig zijn met massa-elektrificatie en niet met niche-elektrificatie. U heeft twee sterke hybrides geïntroduceerd. , Hyryder en Hycross. Wat is de respons en hoe bent u van plan de lokalisatie te vergroten? De respons is zeer goed, overtreft onze verwachtingen, en vormt een nieuwe uitdaging om de vraag te beheren. Ondanks de geavanceerde batterijen zitten we bijna 80 procent op lokalisatie van deze voertuigen. We zetten ons in voor lokalisatie en dat is de manier om niet alleen maatschappelijke doelen van zelfredzaamheid te bereiken, maar ook om alle markten te bedienen. Beleid kan een facilitator zijn. Wat we willen is vriendelijk de GST + wegenbelasting op sterke hybride technologie op zijn minst gelijk te maken in roepie-termen. We hebben onze zaak gemaakt. We hadden de producten vroeger nooit echt en nu hebben we ze. We zijn er zeker van dat ze volledig toegewijd, begripvol en hoopvol zijn. Het is logisch voor het land. © The Indian Express (P) Ltd
