De grootste autofabrikant van het land, Maruti Suzuki, werkt aan een sterke hybride auto als onderdeel van de wereldwijde samenwerking tussen moederbedrijf Suzuki Motors en Toyota. de twee Japanse autofabrikanten.
De behoefte aan oplaadinfrastructuur als voorwaarde voor batterij-elektrische voertuigen om meer ruimte op de markt te vinden, drijft fabrikanten van vierwielers ertoe hybride elektrische opties te introduceren: auto's met een interne verbrandingsmotor naast een elektrische motor — in het middensegment.
Honda Cars India heeft een hybride versie van zijn sedan City aangekondigd, de eerste 'sterke hybride' in zijn klasse, bestaande uit een volledige -volwaardig hybride systeem met twee grote elektromotoren en een groot accupakket in de kofferbak.
De grootste autofabrikant van het land, Maruti Suzuki, werkt aan een sterk hybride voertuig als onderdeel van de wereldwijde samenwerking van moederbedrijf Suzuki Motors met Toyota, met waarschijnlijk meer voertuigen onder de technologische samenwerking tussen de twee Japanse autofabrikanten.
https ://images.indianexpress.com/2020/08/1×1.png Lees ook |Stijgende batterijkosten koelen de verkoop van elektrische voertuigen niet af
Een van de belangrijkste redenen waarom autofabrikanten zich steeds meer op hybride voertuigen concentreren, is dat de prijs niet zo hoog als batterij-EV's. Daarnaast hebben hybride EV's ook verbrandingsmotoren en zijn ze dus niet afhankelijk van een uitgebreide laadinfrastructuur.
“Hybride technologie is een belangrijke technologie. EV is een zeer goede oplossing, maar hybrides kunnen ook veel bijdragen, en qua kosten is het niet zo duur als EV. Hybride is een technologie die enorm kan bijdragen aan de Co2-emissiesituatie in India en zelfs zonder de infrastructuur kunnen we de markt ontwikkelen omdat er geen oplaadinfrastructuur nodig is. We zullen in de niet zo verre toekomst sterke hybride producten introduceren,” Maruti Suzuki India’s nieuw benoemde MD & CEO Hisashi Takeuchi zei.
De grootste autofabrikant van het land, Maruti Suzuki, werkt aan een sterke hybride auto als onderdeel van de wereldwijde samenwerking van moederbedrijf Suzuki Motors met Toyota. de twee Japanse autofabrikanten.
Momenteel biedt Maruti Suzuki vier voertuigen — Ertiga, Ciaz, S-Cross en Vitara Brezza — op de “mild hybrid” technologie. Het belangrijkste verschil tussen een milde hybride en een sterke of volledig hybride auto is dat de eerste niet op pure batterij alleen kan rijden, in tegenstelling tot de andere twee.
Bekijk Express Premium
Klik hier voor meer
Honda's nieuwe City eHEV heeft twee grote elektromotoren die ervoor zullen zorgen dat de auto zuiniger is dan de meeste compacte hatchbacks. In Honda's hybridesysteem zijn de krachtige elektromotoren gekoppeld aan een 1,5-liter 4-cilinder benzinemotor. Een van de twee boordmotoren in de auto werkt voornamelijk als elektrische generator, terwijl de andere als voortstuwingsmotor fungeert.
Hoewel de auto waarschijnlijk duurder zal zijn dan andere auto's in zijn klasse, is de kilometerstand de grootste trekpleister: er wordt in India een ARAI-cijfer van ongeveer 25 kpl verwacht, en meer dan 20 kpl in echte rijomstandigheden.
Een van de doorsijpelende effecten van een groeiend portfolio van hybride voertuigen is de uitbreiding van autofabrikanten naar het lokaal bouwen van componenten, wat zich zou kunnen vertalen in het opzetten van een volledig elektrisch productie-ecosysteem voor voertuigen in India.
Sterke hybride elektrische voertuigen, die niet hoeven te worden opgeladen, worden ook gezien als een praktische eerste stap in de transitie naar elektrische voertuigen, aangezien klanten niet bang zijn voor actieradius en er geen behoefte is aan een uitgebreide oplaadinfrastructuur.
Ondanks een bredere drang naar hybride elektrische voertuigen, zijn het de batterij-EV's (BEV) die momenteel voornamelijk op de markt verkrijgbaar zijn als alternatief voor auto's met een verbrandingsmotor. Het gebrek aan oplaadinfrastructuur betekent echter dat niet veel kopers zijn samengekomen om BEV's in het land te kopen. In het boekjaar 2021-22 (april-maart) werden in het land slechts 17.802 elektrische auto's verkocht, waarvan een groot deel BEV's, vergeleken met een totaal van 27,26 lakh personenauto's die gedurende het jaar werden verkocht, volgens gegevens vrijgegeven door Federation Of Automobile Dealers Associations (FADA).
Maar een van de obstakels voor het potentiële succes van hybride voertuigen in India is de belastingstructuur. Momenteel krijgen hybride voertuigen een btw van 28 procent op modellen met een lengte van minder dan vier meter, terwijl grotere voertuigen 43 procent worden belast. In vergelijking hiermee krijgen BEV's zoals Nexon van Tata Motors of Hyundai's Kona SUV subsidies onder de FAME-regeling van de overheid om elektrische voertuigen te promoten.
Deze arbitrage op het gebied van belastingen betekent ook dat BEV's momenteel meer binnen het bereik van de auto kopers. Maruti Suzuki heeft de lancering aangekondigd van zijn BEV tegen 2025, terwijl het een batterijproductie-eenheid opzet op het land in de buurt van zijn fabriek in Gujarat.