Der Oberste Gerichtshof von Indien (Akte)
In Bezug auf die Grenzstreitigkeiten zwischen Indien und China fragte sich der Oberste Gerichtshof am Dienstag, ob ein Verfassungsgericht die Notwendigkeit der Armee außer Kraft setzen kann das Land zu verteidigen und zu sagen, dass der Schutz der Umwelt über die Verteidigungsbedürfnisse triumphieren wird.
Das oberste Gericht sagte, dass es die Tatsache nicht ignorieren kann, dass es einen Gegner gibt, der die Infrastruktur an der Grenze bis zum Äußersten entwickelt hat und die Armee braucht bessere Straßen bis zur Grenze, die seit dem Krieg von 1962 keine radikalen Veränderungen erfahren hat.
Das Gericht hörte den Antrag des Zentrums auf eine Änderung der Anordnung vom 8. Meter auf dem ehrgeizigen Autobahnprojekt Chardham, das bis zur chinesischen Grenze führt.
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Das strategische 900-km-Projekt zielt darauf ab, wetterunabhängig zu sein Verbindung zu vier heiligen Städten — Yamunotri, Gangotri, Kedarnath und Badrinath — in Uttarakhand.
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Eine Richterbank DY Chandrachud, Surya Kant und Vikram Nath sagte während der ganztägigen Anhörung, dass sie die Tatsache nicht leugnen kann, dass die strategische Zubringerstraßen, die bis zur chinesischen Grenze in Uttarakhand führen, müssen ausgebaut werden.
“Wir können die Tatsache nicht leugnen, dass in einer solchen Höhe die Sicherheit der Nation auf dem Spiel steht. Kann sich das höchste Verfassungsgericht wie der Oberste Gerichtshof Indiens angesichts einiger Ereignisse der jüngsten Zeit über die Bedürfnisse der Armee hinwegsetzen? Können wir sagen, dass der Umweltschutz über die Verteidigungsbedürfnisse der Nation triumphieren wird? Oder wir sollten sagen, dass Verteidigungsanliegen berücksichtigt werden müssen, damit keine weitere Umweltzerstörung stattfindet,” sagte die Bank.
Es sagte, dass eine nachhaltige Entwicklung stattfinden muss und mit der Umwelt in Einklang gebracht werden sollte, da das Gericht nicht vergessen kann, dass diese Straßen ausgebaut werden müssen.
“Ich war schon oft zum Trekking im Himalaya. Ich habe diese Straßen gesehen. Diese Straßen sind so beschaffen, dass keine zwei Fahrzeuge gleichzeitig aneinander vorbeikommen können. Es gibt einen ungeschriebenen Code, dass das aufsteigende Fahrzeug dem absteigenden Fahrzeug einen Pass geben muss. Diese Straßen sind so beschaffen, dass sie für den Transport schwerer Fahrzeuge der Armee ausgebaut werden müssen. Seit dem Krieg von 1962 hat es keine radikalen Veränderungen gegeben,” Richter Chandrachud sagte.
Das oberste Gericht teilte dem Anwalt einer NGO mit, dass die Regierung keine acht- oder zwölfspurigen Autobahnen in den Bergen bauen wolle, sondern nur zweispurige Autobahnen.
“Wir haben einen Gegner, der seine Infrastruktur bis zum Äußersten entwickelt hat. Wir müssen das untersuchen,” sagte die Bank, als sie versuchte, von den Petenten einen offiziellen oder inoffiziellen Bericht über die Entwicklung auf der anderen Seite der Grenze einzuholen.
Zu Beginn sagte Generalstaatsanwalt KK Venugopal, der für das Zentrum erschien: „Auf der anderen Seite der Grenze hat es enorme Ansammlungen gegeben. Sie haben die Infrastruktur hochgefahren und Landebahnen, Hubschrauberlandeplätze, Straßen, Eisenbahnliniennetze gebaut, die davon ausgehen, dass sie dauerhaft dort sein werden.” Er sagte, dass diese strategischen Zubringerstraßen, die die indisch-chinesische Grenze mit den Armeelagern in Dehradun und Meerut verbinden, wo sich Raketenbasen befinden, und die Armee breitere Straßen braucht, um ihre schweren Maschinen, Panzer und Artillerien zu bewegen.
“Das Land kann es sich nicht leisten, eine Wiederholung der kriegsähnlichen Situation von 1962 zu haben, als die Armee zu Fuß bis zu den indisch-chinesischen Grenzen Nachschub lieferte. Wir können nicht wie 1962 beim Nickerchen erwischt werden,” Er sagte und fügte hinzu, dass die Anordnung vom 8. September 2020 geändert werden muss, damit die Armee die breiteren Straßen bauen kann.
Er sagte, dass die Armee, die aktiv an dem gesamten Prozess beteiligt war, bei der Beschlussfassung (8. September 2020) den gesamten Sachverhalt vor Gericht hätte bringen sollen. Der leitende Anwalt Collin Gonsalves, der für die NGO Citizens for Green Doon auftrat, sagte, dass eine enorme Verschlechterung der Himalaya-Region durch den Bau des ‘ambitionierten’ Projekt der Zentralregierung.
Er zeigte Videoclips von massiven Erdrutschen auf den während des Monsuns gebauten Straßen und sagte, dass die Region aufgrund der häufigen Sprengungen von Bergen brüchig und anfällig für Gletscherschmelzen und Lawinen geworden sei.
Die Anhörung in der Angelegenheit blieb ergebnislos und würde am Mittwoch fortgesetzt.
Das Zentrum hatte in seiner früher in der Angelegenheit eingereichten eidesstattlichen Erklärung das oberste Gericht aufgefordert, den Mehrheitsbericht von 21 Mitgliedern des Hohen Rates zu akzeptieren. Powered Committee (HPC), das den Ausbau der Straße als zweispurig mit befestigten Seitenstreifen (10 Meter breite Fahrbahn) empfiehlt, unter Berücksichtigung der strategischen Anforderungen und des Schneeräumungsbedarfs.
Das HPC überwacht das Chardham-Autobahnprojekt zum Ausbau der Straßen bis zur indisch-chinesischen Grenze in Uttarakhand.
Zuvor hatte das Verteidigungsministerium eine Änderung dieser Anordnung beantragt.
In seinem Antrag hatte das Verteidigungsministerium erklärt, dass es eine Änderung der Anordnung und der Anweisungen anstrebt, dass die Nationalstraßen von Rishikesh nach Mana, von Rishikesh nach Gangotri und von Tanakpur nach Pithoragarh zweispurig ausgebaut werden können.
“Ab Anfang dieses Jahres hat sich die Situation vor Ort jedoch erheblich verändert, und es ist zwingend erforderlich, dass Männer und Ausrüstung zügig von den Armeestationen zu den indisch-chinesischen Grenzpunkten transportiert werden,” ; hatte es gesagt.
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