Eisenbahn, IT-Minister Ashwini Vaishnaw
Die Weltbank hat dargelegt, welche Rolle sie spielen kann, wenn Indien seinen ehrgeizigen nationalen Eisenbahnplan in den nächsten 30 Jahren finanzieren will, der fast 8.000 km vorsieht von Hochgeschwindigkeitskorridoren und weiteren 8.000 km dedizierten Güterverkehrskorridoren (DFCs), mit Mitteln in Höhe von Rs 40 lakh crore.
Die Spitzenkräfte der Weltbank teilten letzte Woche ihre Vision für die Eisenbahnen und ihre Vorschläge bei einer Präsentation vor dem Eisenbahnminister Ashwini Vaishnaw und anderen Spitzenkräften.
Der National Rail Plan und die National Infrastructure Pipeline empfehlen insgesamt 13 Hochgeschwindigkeitszugkorridore in ganz Indien, darunter den im Bau befindlichen Mumbai-Ahmedabad. Sie befinden sich auf Routen wie Mumbai-Nagpur, Hyderabad-Bengaluru, Varanasi-Patna, Patna-Kolkata, Delhi-Udaipur, Delhi-Chandigarh-Amritsar, Nagpur-Varanasi, Amritsar-Pathankot-Jammu, Chennai-Mysuru über Bengaluru, Mumbai .-Hydera , und Varanasi-Delhi über Ayodhya. Es gibt jedoch keine Klarheit darüber, wie sie finanziert werden sollen, oder die neuen DFCs.
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Die Bank hat ihr Know-how ab Handholding angeboten Durchführung von Partnerschaften mit privaten Akteuren bis hin zum Ausbau intermodaler Bahnhöfe und zum Ausbau bestehender Strecken. „Ziel ist es, in 30 Jahren 8000 km DFC und 8000 km Hochgeschwindigkeitsbahn zu bauen. Wie bezahle ich das?” die Präsentation posiert und bietet als Lösung „Interventionen der Weltbank“ an.
Die von The Sunday Express gesehene Präsentation sieht „offenen Zugang“ in zukünftigen DFCs und innerhalb von drei Jahren eine kommerzielle Finanzierung der Frachtinfrastruktur des Landes durch „Recycling von Vermögenswerten“, „Anleihenemission“ usw. vor.
Im Personenverkehr schlägt die Bank eine PPP-Partnerschaft bei der Entwicklung neuer Hochgeschwindigkeitsstrecken sowie des S-Bahn-Netzes vor.
Ein Sprecher der Weltbank Indien antwortete nicht auf Fragen bezüglich des Treffens.
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Einmal ausgebaut, werden die Pendlernetze einkommensstärkere Passagiere anziehen, so die Bank, während der Verkehr auf den Güterverkehrskorridoren um 20 % zunehmen würde. Laut der Präsentation würden die Maßnahmen zusammen den Anteil der Indian Railways an den Betriebskosten der Infrastruktur um 6,5 Milliarden US-Dollar senken und letztendlich der Dedicated Freight Corridor Corporation Limited helfen, den Ausbau ihres Netzes zu finanzieren.
Derzeit wird die 508- km Hochgeschwindigkeitsstrecke von Mumbai nach Ahmedabad werden mit Darlehen der Japan International Cooperation Agency (JICA) gebaut, während rund 3.000 km zweier DFCs mit Hilfe der Weltbank im Osten Indiens und von JICA in . gebaut werden im Westen.
Im Rahmen der nationalen Verpflichtung zur CO2-Reduktion muss der Anteil der Eisenbahnen am Güterverkehr bis 2030 von derzeit 27 % auf 45 % steigen.
Beamte stellten fest, dass Investitionen aus dem Privat- und Finanzsektor Institutionen ist der Schlüssel zum Erfolg des Plans, und der Pitch der Weltbank wird in diesem Kontext gesehen.
Quellen wiesen auch darauf hin, dass es letztendlich auf bestimmte Zahlen hinauslaufen würde, wie viel die Weltbank zu finanzieren bereit ist. “Globale Finanzinstitute haben ein Limit bezüglich ihres Engagements in einem Sektor, in einem Land oder sogar in einer Region”, sagte ein Beamter.
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