Fackets finansminister Nirmala Sitharaman (PTI Foto)
Regeringen presenterade på måndagen en fyraårig nationell monetäriseringsledning (NMP) värd uppskattningsvis 6 miljoner kronor. Det syftar till att låsa upp värdet i brownfield -projekt genom att engagera den privata sektorn, överföra till dem intäktsrättigheter och inte äganderätt till projekten och använda de medel som genereras för att skapa infrastruktur över hela landet.
NMP har meddelats att tillhandahålla en tydlig ram för intäktsgenerering och ge potentiella investerare en redo lista över tillgångar för att generera investeringsintresse. Regeringen har betonat att detta är brownfield-tillgångar som har ”avriskas” från genomföranderisker och därför bör uppmuntra privata investeringar. Att strukturera monetariseringstransaktionerna, tillhandahålla en balansriskprofil för tillgångar och effektivt genomförande av NMP kommer att vara viktiga utmaningar.
Best of Explained
Klicka här för mer
Vad är intäktsgenerering?
I en monetariseringstransaktion överför regeringen i princip inkomsträttigheter till privata parter under en viss transaktionsperiod i utbyte mot förskottspengar, en intäktsandel och engagemang för investeringar i tillgångarna. Till exempel är investeringsföretag (REIT) och investeringsföretag för infrastruktur (InvIT) de nyckelstrukturer som används för att tjäna pengar på tillgångar på vägar och kraftsektorer. Dessa är också noterade på börser, vilket ger investerare likviditet också via sekundära marknader. Även om dessa är ett strukturerat finansieringsmedel, inkluderar andra modeller för intäktsgenerering på PPP -basis (Public Private Partnership): Operate Maintain Transfer (OMT), Toll Operate Transfer (TOT) och Operations, Maintenance & amp; Utveckling (OMD). OMT och TOT har använts inom motorvägssektorn medan OMD används för flygplatser.
https://images.indianexpress.com 2020/08/1×1.png
Finansminister Nirmala Sitharaman sa: ”Det finns ingen mark här, hela (NMP) talar om brownfield-projekt där investeringar redan har gjorts, där det finns en färdig tillgång som antingen tappar eller inte är helt intäktsgenererad eller är under- utnyttjas. Så genom att få privat deltagande i detta kommer du att kunna tjäna pengar på det bättre och säkerställa ytterligare investeringar i infrastrukturbyggande. ”
Vad är regeringens plan?
Vägar, järnvägar och kraftsektorns tillgångar kommer att utgöra över 66% av det totala uppskattade värdet på de tillgångar som ska intäktsföras, med de återstående kommande sektorerna inklusive telekom, gruvdrift, luftfart, hamnar, naturgas- och petroleumprodukter, lager och arenor. När det gäller årlig fasfasering beräknas 15% av tillgångarna med ett indikativt värde på Rs 0,88 lakh crore för utbyggnad under innevarande budgetår. NMP kommer att samarbeta med National Infrastructure Pipeline på Rs 100 lakh crore som tillkännagavs i december 2019. Det beräknade beloppet som ska höjas genom intäktsgenerering är cirka 14% av det föreslagna utlägget för Center of Rs 43 lakh crore under NIP. < /p> Missa inte från Explained | Varför Indiens konkurrensregulator bötfällde Maruti Suzuki med 200 miljoner kronor
Vad är listan över tillgångar?
Tillgångarna på NMP -listan inkluderar: 26 700 km vägar, järnvägsstationer, tågdrift och spår, 2 8608 Ckt km kraftöverföringsledningar, 6 GW vattenkraft- och solenergitillgångar, 2,86 lakh km fibertillgångar och 14 917 torn inom telekomsektorn, 8 154 km naturgasledningar och 3 930 km petroleumproduktledningar. Inom vägsektorn har regeringen redan tjänat in 1400 km nationella motorvägar till ett värde av 17 000 crore. Ytterligare fem tillgångar har fått intäkter från en PowerGrid InvIT som samlar in 7 700 miljoner kronor.
Dessutom kommer 15 järnvägsstationer, 25 flygplatser och statens andel på befintliga flygplatser och 160 kolbrytningsprojekt, 31 projekt i 9 större hamnar, 210 lakh MT lagertillgångar, 2 nationella stadier och 2 regionala centra att tjäna pengar på intäktsgenerering . Ombyggnad av olika regeringskolonier och gästfrihetstillgångar inklusive ITDC -hotell förväntas generera 15 000 miljoner kronor.
Vilka är utmaningarna?
Bland de viktigaste utmaningarna som kan påverka NMP: s färdplan är: brist på identifierbara intäktsströmmar i olika tillgångar, kapacitetsutnyttjandegrad i gas- och petroleumledningsnät, tvistlösningsmekanism, reglerade tariffer i kraftsektorens tillgångar och lågt intresse bland investerare i nationella motorvägar under fyra körfält. Medan regeringen har försökt att ta itu med dessa utmaningar i NMP -ramverket, är genomförandet av planen fortfarande nyckeln till dess framgång. Strukturering av monetariseringstransaktioner ses som nyckeln. Den långsamma privatiseringshastigheten i statliga företag, inklusive Air India och BPCL, och mindre än uppmuntrande bud i det nyligen lanserade PPP-initiativet i tåg, indikerar att det inte är så lätt att locka privata investerare.
”Tjänstepengarnas potential för intäktsgenerering, även om det är en marknadsprövad tillgångsklass med etablerade intäktsgenereringsmodeller, begränsas av andelen sträckor med konfiguration med fyra banor och högre. Den totala längden på riksväg (NH) sträcker sig med fyrfiliga och högre beräknas vara cirka 23% av det totala NH-nätverket, enligt NMP-ramverket. Regeringen har försökt ta itu med detta med en plan för att tjäna pengar på tillgångar som är fyrafältiga och högre.
MNP-ramverket noterar att andra viktiga hinder för monetariseringsprocessen är tillgångsspecifika utmaningar som närvaron av en identifierbar inkomstström. Detta är specifikt relevant för järnvägssektorn, som har sett begränsad PPP -framgång som ett sätt att leverera projekt.
Konkan Railway har till exempel flera intressenter, inklusive statliga regeringar, som äger andel i enheten. Att skapa en effektiv monetariseringstransaktionsstruktur kan vara lite utmanande i det här fallet.
Nyhetsbrev | Klicka för att få dagens bästa förklaringar i din inkorg
-
- Indian Express-webbplatsen har betygsatt GRÖN för sin trovärdighet och trovärdighet av Newsguard, en global tjänst som rankar nyhetskällor för sina journalistiska standarder.
-
