Der NTSB hat Teslas fehlende Systemsicherheit für Autopilot kritisiert, die es den Fahrern ermöglicht, die Hände für längere Zeit vom Lenkrad zu lassen. (Datei)
USA Die Aufsichtsbehörden für die Autosicherheit haben am Montag nach einer Reihe von Unfällen mit Tesla-Modellen und Einsatzfahrzeugen eine formelle Sicherheitsuntersuchung in das Fahrerassistenzsystem Autopilot von Tesla Inc. eingeleitet.
Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gab an, seit Januar 2018 elf Unfälle identifiziert zu haben, bei denen Teslas “Ersthelfer-Szenen getroffen und anschließend ein oder mehrere Fahrzeuge getroffen haben, die an diesen Szenen beteiligt waren.”
Die Untersuchung wird 765.000 US-Fahrzeuge mit Autopilot aufnehmen, die seit 2014 gebaut wurden. Tesla-Aktien schlossen 4,3% nach den Nachrichten. Die NHTSA, die 2017 eine frühere Untersuchung zu Autopilot abgeschlossen hatte, ohne Maßnahmen zu ergreifen, ist in die Kritik geraten, weil sie die Sicherheit des Systems nicht gewährleistet hat, das einige Fahraufgaben übernimmt und es den Fahrern ermöglicht, die Hände für längere Zeit vom Lenkrad zu lassen.
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Nach der neuen Untersuchung könnte die Autosicherheitsbehörde entscheiden, keine Maßnahmen zu ergreifen, oder sie könnte einen Rückruf verlangen, was effektiv Grenzen setzen könnte wie, wann und wo Autopilot arbeitet. Jegliche Beschränkungen könnten die Wettbewerbslücke zwischen Teslas System und ähnlichen fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen etablierter Autohersteller verringern.
Tesla reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme. Chief Executive Elon Musk hat Autopilot wiederholt verteidigt und im April getwittert, dass “Tesla mit aktiviertem Autopilot jetzt eine 10-mal geringere Unfallgefahr als ein durchschnittliches Fahrzeug hat.
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“Die NHTSA gab an, bei den elf Unfällen 17 Verletzte und einen Todesfall gemeldet zu haben, einschließlich des Absturzes eines Tesla Model 3 im Dezember 2019, bei dem ein Passagier ums Leben kam, nachdem das Fahrzeug in Indiana mit einem geparkten Feuerwehrauto kollidiert war.
Von den elf Unfällen waren in diesem Jahr vier und es hatte eine vorläufige Evaluierung von Autopilot in den Tesla-Modellen Y, X, S und 3 von 2014-2021 eingeleitet entweder im Autopiloten oder im verkehrsabhängigen Tempomaten,” sagte es.
Bevor die NHTSA einen Rückruf verlangen kann, muss sie zunächst eine Untersuchung in eine technische Analyse umwandeln. Der zweistufige Untersuchungsprozess dauert oft ein Jahr oder länger. AFTER DARKNHTSA sagte, die meisten der 11 Unfälle ereigneten sich nach Einbruch der Dunkelheit und die Unfallszenen umfassten Maßnahmen wie Notlichter, Fackeln oder Straßenkegel.
Seine Untersuchung wird Technologien bewerten, die “verwendet werden, um das Engagement des Fahrers zu überwachen, zu unterstützen und zu erzwingen” beim Fahren bei Verwendung des Autopilot-Betriebs. Musk twitterte letzten Monat, dass Teslas fortschrittliches Nur-Kamera-Fahrerassistenzsystem, bekannt als “Tesla Vision,” wird in Kürze “Blinker, Gefahrenquellen, Ambulanz-/Polizeilichter & sogar Handgesten.”
Autopilot war seit 2016 bei mindestens drei tödlichen Tesla-Abstürzen in den USA im Einsatz, teilte das National Transportation Safety Board (NTSB) mit. Der NTSB hat Teslas fehlende Systemsicherungen für Autopiloten und NHTSAs Versagen, die Sicherheit des Autopiloten zu gewährleisten, kritisiert.
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NTSB-Vorsitzende Jennifer Homendy lobte am Montag die neue Sonde. Sie sagte, der Vorstand habe die Behörde aufgefordert, Standards für Antriebsüberwachungssysteme zu entwickeln und von den Autoherstellern zu verlangen, dass “Systemsicherheiten eingebaut werden, die den Einsatz automatisierter Fahrzeugsteuerungssysteme auf die Bedingungen beschränken, für die sie entwickelt wurden.
“Im Februar 2020 identifizierte Teslas Direktor für autonome Fahrtechnologie, Andrej Karpathy, eine Herausforderung für sein Autopilot-System: wie erkennt man, wenn die Notblinklichter eines geparkten Polizeiautos eingeschaltet werden.& #8221;Dies ist ein Beispiel für eine neue Aufgabe, über die wir gerne Bescheid wissen würden,” sagte Karpathy auf einer Konferenz.
Hauptanliegen
Bryant Walker Smith, ein Juraprofessor an der University of South Carolina, sagte, die geparkten Notfälle “scheinen wirklich zu illustrieren auf anschauliche und sogar tragische Weise einige der Hauptanliegen des Tesla-Systems.” NHTSA, sagte er, “war viel zu ehrerbietig und schüchtern, insbesondere in Bezug auf Tesla.
“Die demokratischen Senatoren Richard Blumenthal und Ed Markey, die zuvor das Autopilot-System in Frage gestellt hatten, forderten eine gründliche und transparente Untersuchung, die zu Verbesserungen der Sicherheit von Teslas automatisierter Fahr- und Fahrerassistenztechnologie und “ führen würde ;Verhindern Sie zukünftige Abstürze.
“NHTSA sagte am Montag, es habe Teams geschickt, um seit 2016 31 Tesla-Abstürze mit 10 Todesfällen zu überprüfen, bei denen der Verdacht auf die Verwendung fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme bestand. Bei drei der Unfälle wurde Autopilot ausgeschlossen. und besagte Fahrer müssen sie korrekt und verantwortungsbewusst verwenden.
Die NHTSA ist seit Januar 2017 ohne einen vom Senat bestätigten Administrator. Präsident Joe Biden hat noch niemanden für diesen Posten nominiert.
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