Le NTSB a critiqué le manque de protection du système de Tesla pour le pilote automatique, qui permet aux conducteurs de garder les mains sur le volant pendant de longues périodes. (Fichier)
États-Unis Les régulateurs de la sécurité automobile ont ouvert lundi une enquête de sécurité officielle sur le système d'assistance à la conduite de Tesla Inc. Autopilot après une série d'accidents impliquant des modèles Tesla et des véhicules d'urgence.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a déclaré avoir identifié 11 accidents depuis janvier 2018 dans lesquels Teslas “ont rencontré des scènes de premiers intervenants et ont par la suite heurté un ou plusieurs véhicules impliqués dans ces scènes”.
L'enquête portera sur 765 000 véhicules américains équipés d'un pilote automatique construits depuis 2014. Les actions de Tesla ont clôturé en baisse de 4,3% aux nouvelles. La NHTSA, qui a clôturé une enquête antérieure sur le pilote automatique en 2017 sans prendre aucune mesure, a été critiquée pour ne pas avoir assuré la sécurité du système qui gère certaines tâches de conduite et permet aux conducteurs de garder les mains sur le volant pendant de longues périodes.
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Après la nouvelle enquête, l'agence de sécurité automobile pourrait choisir de ne prendre aucune mesure, ou elle pourrait exiger un rappel, ce qui pourrait effectivement imposer des limites sur comment, quand et où le pilote automatique fonctionne. Toute restriction pourrait réduire l'écart concurrentiel entre le système Tesla et les systèmes avancés d'aide à la conduite similaires proposés par les constructeurs automobiles établis.
Tesla n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire. Le directeur général Elon Musk a défendu à plusieurs reprises le pilote automatique et a tweeté en avril que “Tesla avec le pilote automatique activé approchait maintenant 10 fois moins de risques d'accident qu'un véhicule moyen.
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” La NHTSA a déclaré avoir fait état de 17 blessés et d'un décès dans les 11 accidents, y compris l'accident de décembre 2019 d'un Tesla Model 3 qui a fait un mort après que le véhicule est entré en collision avec un camion de pompiers garé dans l'Indiana.
Les 11 accidents comprenaient quatre cette année et il avait ouvert une évaluation préliminaire du pilote automatique dans les modèles Tesla Y, X, S et 3 2014-2021. Les accidents impliquaient des véhicules – tous confirmés avoir été engagés dans le pilote automatique ou le régulateur de vitesse sensible au trafic,” c'est dit.
Avant que la NHTSA puisse exiger un rappel, elle doit d'abord transformer une enquête en une analyse technique. Le processus d'enquête en deux étapes prend souvent un an ou plus. AFTER DARKNHTSA a déclaré que la plupart des 11 accidents se sont produits après la tombée de la nuit et que les scènes d'accident comprenaient des mesures telles que des feux de véhicule d'urgence, des fusées éclairantes ou des cônes de route.
Son enquête évaluera les technologies utilisées pour surveiller, assister et faire respecter l'engagement du conducteur. avec la conduite lors de l'utilisation du fonctionnement du pilote automatique. Musk a tweeté le mois dernier que le système avancé d'assistance à la conduite par caméra de Tesla, connu sous le nom de “Tesla Vision,” va bientôt “capturer les clignotants, les dangers, les lumières d'ambulance/de police et amp; même les gestes de la main.”
Le pilote automatique fonctionnait dans au moins trois accidents mortels avec Tesla aux États-Unis depuis 2016, a déclaré le National Transportation Safety Board (NTSB). Le NTSB a critiqué le manque de protection du système de Tesla pour le pilote automatique et l'échec de la NHTSA à assurer la sécurité du pilote automatique.
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La présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a fait l'éloge lundi de la nouvelle enquête. Elle a déclaré que le conseil d'administration avait exhorté l'agence à élaborer des normes pour les systèmes de surveillance de conduite et à exiger des constructeurs automobiles qu'ils « incorporent des mesures de protection qui limitent l'utilisation des systèmes de contrôle automatisés des véhicules aux conditions pour lesquelles ils ont été conçus.
“En février 2020, Andrej Karpathy, directeur de la technologie de conduite autonome de Tesla, a identifié un défi pour son système de pilote automatique : comment reconnaître quand les feux clignotants d'urgence d'une voiture de police en stationnement sont allumés.& #8221;Ceci est un exemple d'une nouvelle tâche que nous aimerions connaître,” a déclaré Karpathy lors d'une conférence.
PRINCIPATIONS CLÉS
Bryant Walker Smith, professeur de droit à l'Université de Caroline du Sud, a déclaré que les accidents d'urgence en stationnement “semblaient vraiment illustrer de manière vive et même tragique certaines des principales préoccupations concernant le système Tesla. La NHTSA, a-t-il déclaré, « a été beaucoup trop déférente et timide, en particulier en ce qui concerne Tesla.
« Les sénateurs démocrates Richard Blumenthal et Ed Markey, qui ont déjà remis en question le système de pilote automatique, ont demandé une enquête approfondie et transparente qui conduirait à des améliorations de la sécurité de la technologie de conduite automatisée et d'assistance à la conduite de Tesla et » ; éviter de futurs plantages.
La NHTSA a déclaré lundi avoir envoyé des équipes pour examiner 31 accidents de Tesla impliquant 10 décès depuis 2016 où elle soupçonnait l'utilisation de systèmes avancés d'aide à la conduite. Il a exclu le pilote automatique dans trois des accidents. et les conducteurs doivent les utiliser correctement et de manière responsable.
La NHTSA est sans administrateur confirmé par le Sénat depuis janvier 2017. Le président Joe Biden n'a encore nommé personne pour le poste.
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