Der Aktieninvestor Rakesh Jhunjhunwala wird 40 Prozent der Anteile an der Fluggesellschaft halten (Dateifoto)
Nach mehr als einem Jahr beunruhigender Leistung aufgrund der Covid-19-Pandemie hat die indische Fluggesellschaft space bereitet sich auf den Eintritt von zwei Fluggesellschaften vor – Jet Airways 2.0 und das von Rakesh Jhunjhunwala unterstützte Akasa. Während die detaillierten Pläne für beide Fluggesellschaften fertiggestellt werden, hat dies den Appetit der Investoren im Fluggesellschaften-Segment zu einer Zeit unterstrichen, in der die bestehenden Akteure aufgrund der gedämpften Reisenachfrage während der Pandemie rote Zahlen schreiben.
Was ist Akasa?
Akasa ist eine aufstrebende “Ultra-Low-Cost-Carrier” oder ULCC, die von dem Börseninvestor Rakesh Jhunjhunwala auf den Markt gebracht wird, der 40 % der Anteile an der Fluggesellschaft halten wird. Jhunjhunwala hat Berichten zufolge geplant, die Fluggesellschaft bis April 2022 auf den Markt zu bringen, und hat Veteranen der Luftfahrtindustrie wie den ehemaligen CEO von Jet Airways Vinay Dube und den Ex-IndiGo-Präsidenten Aditya Ghosh an Bord geholt, um die Fluggesellschaft zu leiten. Während Dube voraussichtlich CEO des Unternehmens wird, wird Ghosh voraussichtlich als Kandidat von Jhunjhunwala im Vorstand vertreten sein. Der in Mumbai ansässige Investor wird laut einem Bloomberg-Bericht 35 Millionen US-Dollar einbringen und plant, in den nächsten vier Jahren eine Flotte von 70 Flugzeugen zu haben. Die Fluggesellschaft erwartet in den nächsten Tagen eine Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Ministerium für Zivilluftfahrt.
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Wie ist der indische Luftraum gestaltet?
Derzeit ist die von InterGlobe Aviation Ltd geführte Billigfluggesellschaft IndiGo Indiens größte Fluggesellschaft mit einem Marktanteil von über 54 % auf dem inländischen Passagiermarkt, gefolgt von der staatlichen Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara und AirAsia India. GoAir, das Papiere für seinen Börsengang eingereicht hat, hat sich kürzlich in GoFirst umbenannt und plant, sein Geschäftsmodell in eine ULCC umzuwandeln. Der Umbruch der indischen Luftfahrtindustrie ist weitgehend auf die schweren Verluste zurückzuführen, die in den Jahren 2020-21 (April-März) aufgrund von Covid19 gemeldet wurden – eine Situation, die auch nach der zweiten Welle des neuen Haushaltsjahres anhält.
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„Massive, dauerhafte Verluste haben eine Schuldenfalle geschaffen, die dazu geführt hat, dass die meisten Fluggesellschaften nur sehr begrenzte Mittel zur Rekapitalisierung haben. Die indische Regierung leistet fast keine direkte Unterstützung; Kreditgeber haben im Großen und Ganzen ihre Türen für Fluggesellschaften geschlossen, selbst für Restrukturierungszwecke; und Leasinggeber werden bald keine andere Wahl haben, als Druck auf säumige Fluggesellschaften auszuüben. Gleichzeitig steuern wir auf ein Umfeld mit höheren Kosten zu, während die Moral der Mitarbeiter sinkt“, stellte das Luftfahrtberatungsunternehmen CAPA in seinem Ausblick für die indische Fluggesellschaft für 2021-22 fest.
Gibt es ein Argument für neue Player in der Branche?
Mit der Schließung von Jet Airways im Jahr 2019, einer möglichen Desinvestition von Air India und der geschwächten Position anderer bestehender Akteure droht der Luftfahrtindustrie eine Konsolidierung der Marktanteile mit den Hauptakteuren. Da die Einführung von Impfungen an Dynamik gewinnt, erwarten die Marktteilnehmer außerdem, dass sich der Sektor erholt. In seinem Interview mit Bloomberg TV sagte Jhunjhunwala: „Ich bin in Bezug auf die Nachfrage sehr optimistisch in Bezug auf den indischen Luftfahrtsektor und ich denke, einige der Zuwächse werden sich nicht erholen.“
Was ist das ULCC-Modell?
Beim ULCC-Airline-Geschäftsmodell konzentriert sich das Unternehmen darauf, die Betriebskosten noch niedriger zu halten als bei typischen Billigfluggesellschaften wie IndiGo und SpiceJet. Beim Low-Cost-Modell entbündeln Fluggesellschaften bestimmte Annehmlichkeiten, die normalerweise mit dem Full-Service-Airline-Erlebnis verbunden sind – wie Sitzplatzauswahl, Speisen und Getränke usw. Beim Ultra-Low-Cost-Modell gibt es eine noch weitere Entflechtung von Dienstleistungen wie aufgegebenes Gepäck, Handgepäck usw. Während LCCs traditionell mit deutlich niedrigeren Tarifen und nur etwas niedrigeren Kosten als Full-Service-Fluggesellschaften operieren, arbeiten ULCCs mit minimalen Kosten, um die Rentabilität zu gewährleisten.
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Gegen wen wird Akasa in Indien antreten?
Als ULCC wird Akasa möglicherweise versuchen, den Marktführer IndiGo, der durch die Pandemie geblutet hat, direkt vor die Tür zu stellen. Trotz seiner massiven Verluste bleibt IndiGo jedoch in einer vergleichsweise stärkeren Position. In der Telefonkonferenz nach dem Gewinn am 27. Juli sagte IndiGos CFO Jiten Chopra: „Die Stärke unserer Bilanz ist unsere größte Verteidigung im Kampf gegen Covid19 und wir werden diese Stärke weiter stärken, indem wir uns auf Kostensenkung und Liquiditätssteigerung konzentrieren und Kapazitätserweiterung“.
CAPA sagte, dass es erwartet, dass indische Fluggesellschaften im GJ2022 konsolidierte 4,1 Milliarden US-Dollar verlieren werden, ähnlich wie im GJ2021. Neben Akasa wird auch der Relaunch von Jet Airways von entscheidender Bedeutung sein, vor allem in der Erwartung, dass die beiden Marktteilnehmer in den ersten Tagen aggressiv nach Marktanteilen suchen werden. Ihre Fähigkeit, bei den Tarifen aggressiv vorzugehen, hängt jedoch davon ab, dass die Regierung die Tarifbeschränkungen aufhebt, die während der Wiedereröffnung der Covid19-Sperren verhängt wurden.
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