Uruchomienie regularnych lotów z Rosji do Hurghady i Szarm el-Szejk nie wywołało przypływu popytu wśród Rosjan. Ale wszystko może zmienić pozwolenie na loty czarterowe: Egipt ma szansę stać się wiodącym destynacją plażową zamiast Turcji Egipskie kurorty, ten kraj jeszcze nie odwiedził: „Wizyta jest dopiero w przygotowaniu, a wcześniej nie będzie nowych zezwoleń: czekamy na wizytę i nowe decyzje centrali.”
Touroperatorzy czekają
Według agregatora biletów lotniczych Aviasales wiadomość o wznowieniu bezpośrednich lotów do egipskich kurortów nie wywołała gwałtownej reakcji wśród rosyjskich turystów. „W Egipcie nie nastąpił anormalny wzrost popytu: loty nie zostały jeszcze zaplanowane, a to jeszcze nie sezon”, wyjaśnia rzecznik serwisu. – Egipt stał się Egiptem Schrödingera: albo istnieje, albo nie. Nie ma masowej turystyki, a niezależni podróżnicy bezpiecznie latają z przesiadkami”.
Organizatorzy wycieczek nie spieszą się z otwarciem sprzedaży do niezatwierdzonych miejsc docelowych. Co najmniej siedmiu federalnych touroperatorów spodziewa się wznowienia swojej pracy na egipskim rynku masowych podróży: Anex Tour, Coral Travel, Pegas Touristik, TUI Russia, Biblio-Globus, Intourist i Tez Tour. „Są prośby o kurorty w Egipcie, a ich liczba nie zmniejszyła się od pierwszego ogłoszenia, że rząd zatwierdził wznowienie usługi czarterowej. Turyści nie mogą się doczekać Egiptu i liczą na bardziej demokratyczną cenę ”- komentuje przedstawiciel służby prasowej Anex Tour. Organizator wycieczki dodał wycieczki z przesiadkami z Moskwy do kurortów, są one w sprzedaży na życzenie w ramach dynamicznego opakowania.
Notatka dla rosyjskich turystów: do jakich krajów najłatwiej jest polecieć wakacje
Przez ostatnie dwa lata Intourist rozwijał sprzedaż „obsługi naziemnej” (zakwaterowanie i ubezpieczenie), a po wznowieniu lotów do Kairu opracował pakiet, który obejmuje również przelot do Kairu i transfery do kurortów. „Zaletami tego miejsca są stosunkowo niedrogie wakacje na plaży z ułatwionym reżimem wizowym i rozbudowaną bazą hotelową” – komentuje Anna Podgornaya, dyrektor handlowy Pegas Touristik. Do 2015 roku touroperator kilka razy dziennie latał do egipskich kurortów z 40 rosyjskich miast. Według Podgornej, po ogłoszeniu wznowienia bezpośrednich lotów do kurortów, popyt w Kairze gwałtownie spadł. Od 1 sierpnia Pegas Touristik zmniejszył liczbę lotów i miast wylotów do Kairu do dwóch (Jekaterynburg i Nowosybirsk).
Po katastrofie lotniczej z rosyjskimi turystami nad Półwyspem Synaj w wyniku ataku terrorystycznego w październiku 2015 roku loty czarterowe na lotniska kurortów Hurghada i Sharm el-Sheikh zostały zakazane. Od tego czasu ruch turystyczny nie ożył. Dwa lata później uruchomiono bezpośrednie loty między Moskwą a Kairem, ale to nie wystarczyło: opcja z lotem do Kairu i transferem naziemnym do hotelu na wybrzeżu Morza Czerwonego jest mniej wygodna. Według Stowarzyszenia Rosyjskich Organizatorów Turystycznych (ATOR) w 2019 r. Egipt odwiedziło 120 tys. turystów z Rosji, w 2020 r. co najmniej 200 tys. (ale w 2015 r., przed wprowadzeniem ograniczeń, było ich 3 mln rocznie).
W Rosji program lotów z Egiptem wznowiono po częściowym zniesieniu ograniczeń dotyczących nosicieli we wrześniu 2020 r. Następnie, według Aviasales, w ciągu pierwszych kilku godzin po tym ogłoszeniu liczba zapytań w kierunku wzrosła ponad siedmiokrotnie w porównaniu do średniej z poprzedniego tygodnia. W pierwszej połowie 2021 r. Egipt z pewnością znajduje się w pierwszej dziesiątce najpopularniejszych krajów dla rosyjskich podróżnych po Grecji, Bułgarii i Zjednoczonych Emiratach Arabskich. „Niezależni turyści przez te wszystkie lata przylatywali do kurortów z transferem i niezależnie rezerwowali hotele. Teraz średnia czek na tej trasie to 26 000 rubli, ale po pojawieniu się bezpośrednich lotów może nieco spaść” – mówią w Aviasales.
Nadzieja na czarter
„Dla touroperatorów otwarcie bezpośrednich lotów nie przynosi znaczących zmian w ich pracy. Pięć lotów to bardzo mało, aby przywrócić poprzedni ruch turystyczny Rosjan do Egiptu, potrzeba 50-100 lotów tygodniowo ”- mówi Dmitrij Gorin, wiceprezes Stowarzyszenia Organizatorów Turystycznych Rosji, dyrektor generalny Vipservice, który sprzedaje kolej i bilety lotnicze. Anex Tour ma nadzieję, że w niedalekiej przyszłości przewoźnik będzie miał jasność, Federalna Agencja Transportu Lotniczego wyda bilety, a loty czarterowe zostaną zatwierdzone.
– Jeśli czartery będą dozwolone, to Egipt szybko zwiększy natężenie ruchu turystycznego z Rosji i zajmie drugie miejsce po Turcji, a w sezonie jesienno-zimowym całkowicie go wyprzedzi – mówi dyrektor wykonawcza ATORA Maja Łomidze. – Z gwarantowaną obniżką ceny całej wycieczki o co najmniej 50% (w przypadku otwarcia regularnych lotów tylko bilety w obie strony mogą kosztować 60-70 000 rubli za osobę), liczba Rosjan, którzy pojadą do Egiptu w sezonie jesienno-zimowym 2021-2022… może dotrzeć do miliona osób”.
Według Lomidze jest wielu ubiegających się o bezpośrednie regularne loty do egipskich kurortów, ale doświadczenie lat 2020-2021 w otwieraniu miejsc docelowych i wydawaniu biletów na regularne loty pozwala nam przewidywać, że Aeroflot będzie miał pierwszeństwo.
Czartery nie otrzymały jeszcze zezwoleń. Na początku ubiegłego tygodnia Federalna Agencja Transportu Lotniczego nie zezwoliła rosyjskim liniom lotniczym na loty do Hurghady i Szarm el-Szejk. Złożono 231 wniosków z Rosji, Ural Airlines, Azur Air, iFly, NordStar, Nordwind Airlines, S7 i innych przewoźników. „Wszyscy uczestnicy rynku czekają na decyzję inspekcji, składającej się z przedstawicieli Rospotrebnadzoru, Rosturizmu i innych departamentów, które po ocenie sytuacji epidemiologicznej w Egipcie wydadzą zalecenia dotyczące zwiększenia kwot lub ich anulowania” – wyjaśnia Gorin. Do tej pory kontyngenty zostały zniesione w Rosji tylko w jednym kierunku zagranicznym – Turcji. Według Gorina dziennie odbywa się 100-150 lotów.
Na morzu za 150 000 rubli: kiedy i za ile można odpocząć w Egipcie, Zjednoczonych Emiratach Arabskich i Malediwach
Aeroflot, jedyny przewoźnik, który lata do Kairu i egipskich kurortów, umieszcza na trasie większe samoloty szerokokadłubowe, aby zwiększyć liczbę miejsc. „Wśród linii lotniczych, które wykonują loty czarterowe i mają samoloty szerokokadłubowe, firmy Pobeda i Rossiya z grupy Aeroflot, NordWind ma dość dużą flotę, Azur Air i UTair mają dużą flotę”, mówi Boris Rybak, dyrektor generalny Infomost Consulting . „Ale zazwyczaj ich obecność lub brak nie jest kryterium wydawania zezwoleń na loty czarterowe”. Zgadza się z nim Oleg Panteleev, dyrektor wykonawczy agencji Aviaport. „Samoloty szerokokadłubowe nie zawsze są potrzebne [do lotów czarterowych]”, wyjaśnia. „Można je pobrać tylko z niektórych miast, ale np. Azimut nie posiada takiego sprzętu, ale potrafi znaleźć własny rynek – do obsługi stosunkowo małych ośrodków regionalnych.”
Jak donosi Interfax After Prezydent Putin odwołał dekret zakazujący lotów do Egiptu w 2015 roku, z Moskwy, Sankt Petersburga i innych regionów kraju złożono ponad 230 wniosków do Hurghady i Szarm el-Szejk z Rossiji, Ural Airlines, Nordwind Airlines, Azur Air, Jakucji , S7, iFly, IrAero, Azimut i NordStar. Boris Rybak wspomina, że przed zakazem „na regularnych trasach latali na podstawie umowy międzyrządowej, a na czarterach do Egiptu – każdy, kto chciał, bez ograniczeń, zwłaszcza na loty z regionów, wydawano bez żadnych pytań”. Uważa, że przed tragedią na Synaju było mniej więcej tyle samo lotów, co teraz nowych wniosków: „Tylko ci, którzy latali, następnie zduplikowali swoje wnioski”.