Située au cœur de Mumbai, la gare CSMT est inscrite au patrimoine mondial de l'UNESCO. (Source de la photo : Wikimedia Commons)
L'Indian Railway Stations Development Corporation Ltd (IRSDC), qui est l'agence nodale pour le réaménagement des gares en Inde, a sélectionné cette semaine neuf soumissionnaires pour le réaménagement de l'emblématique gare Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) à Mumbai. Nous examinons pourquoi il est maintenant nécessaire de réaménager la structure emblématique et ce qu'implique le plan de réaménagement proposé.
Pourquoi la gare CSMT est-elle une structure emblématique ?
< p>Située au cœur de Mumbai, la gare CSMT est inscrite au patrimoine mondial de l'UNESCO. Sa construction avait commencé en 1878 et s'est achevée en 10 ans. À l'époque, elle était connue sous le nom de gare Victoria Terminus (VT).
Conçu par l'architecte britannique FW Stevens, l'architecture du bâtiment s'étendant sur une superficie de 2,85 hectares serait un exemple du style indo-sarrasin, qui est un mélange de style néo-gothique victorien et de style indien traditionnel. L'influence néo-gothique victorienne vient de l'architecture de la gare de St Pancras à Londres.
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Une photo du terminus Victoria de 1910. (Source : Wikimedia Commons)
La station CSMT a été initialement créée avec quatre voies, mais il y a maintenant 18 plates-formes – sept pour les trains locaux de banlieue et 11 pour les trains de banlieue non-banlieue. La gare abrite également le siège de Central Railway.
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CSMT est l'une des gares les plus fréquentées avec au moins 4,5 lakh de navetteurs qui en partent chaque jour avant que la pandémie ne frappe. Environ 1 300 trains, y compris des trains locaux et des gares éloignées, partaient quotidiennement de la gare à l'époque pré-Covid.
En 2004, l'ancien bâtiment de la gare CST a été classé au patrimoine mondial de l'UNESCO.
Quelle est la nécessité de réaménager la gare CSMT ?
Dans le cadre du programme de réaménagement de la gare du gouvernement indien, la gare CSMT a été identifiée comme l'une des des sites du projet pour le réaménagement.
Étant l'une des gares les plus anciennes et les plus fréquentées du pays avec une fréquentation croissante des navetteurs, le réaménagement de la gare est devenu nécessaire. Une fois le projet terminé, les passagers pourront accéder à des équipements de classe mondiale à la gare.
Quand les travaux seront-ils attribués ?
L'attribution des travaux au soumissionnaire retenu est un processus en deux étapes. La première étape, qui est la demande de devis (RFQ), a été achevée et neuf soumissionnaires ont été présélectionnés. Et la prochaine étape, qui est la demande de proposition (RFP), sera publiée au plus tard le 31 août de cette année. Les travaux seront attribués après évaluation.
Quel est le plan de réaménagement proposé ?
Le plan est de transformer CSMT en un centre de transport à la pointe de la technologie avec des équipements de classe mondiale tout en restaurant sa valeur patrimoniale. Une fois le projet terminé, la gare devrait offrir une expérience de voyage bien améliorée pour les navetteurs.
Selon le plan de base, la station rénovée devrait disposer de nouveaux espaces commerciaux – y compris des centres commerciaux, des magasins et des restaurants – qui seront monétisés par l'opérateur. Ces nouveaux espaces commerciaux comprendront des restaurants, des cafés et des boutiques.
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Le développeur sera également autorisé à construire et à utiliser la zone pour des projets immobiliers tels que des hôtels, auberges ou gîtes. Cependant, le terrain ne sera pas vendu et offert uniquement en location. Il est également prévu de déplacer les bureaux administratifs du complexe CSMT à Byculla dans le but de préserver le site du patrimoine mondial de l'UNESCO.
Le plan de réaménagement prévoit également de transformer la gare en un pôle de transport multimodal. Il inclura la séparation des zones d'arrivée et de départ et rendra l'espace plus convivial pour les personnes à mobilité réduite. Il devrait également offrir de meilleurs services aux passagers, disposer de bâtiments économes en énergie et restaurer le site du patrimoine tel qu'il était en 1930.
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Des liens seront créés entre les deux pôles et entre le port et le centre-ville, libérant ainsi la zone patrimoniale de milliers de piétons.
Selon le plan de base, la station rénovée devrait disposer de nouveaux espaces commerciaux – y compris des centres commerciaux, des magasins et des restaurants – qui seront monétisés par l'opérateur. Ces nouveaux espaces commerciaux comprendront des restaurants, des cafés et des boutiques commerciales. (Source : Wikimedia Commons)
La gare CSMT fonctionnera comme un centre commercial ferroviaire du centre-ville où le transport et les besoins quotidiens des passagers seront satisfaits. On s'attend à ce qu'il ait des points de vente au détail et F&B et propose également des divertissements et des achats de souvenirs. L'objectif est de s'assurer que les gens peuvent avoir une bonne expérience de voyage et également obtenir des éléments de leurs besoins quotidiens ici, ce qui les aidera à réduire les déplacements inutiles dans la ville.
La station réaménagée visera à offrir une intégration transparente d'un mode à l'autre. Il fournira de multiples points d'accès aux passagers pour faciliter les déplacements et également un lien direct entre le chemin de fer de banlieue, la ligne portuaire, les trains longue distance, le métro et le développement commercial.
Cela aidera à réduire la congestion tout en permettant les gens à profiter de la structure patrimoniale améliorée. Des efforts seraient également déployés pour intégrer la connectivité du dernier kilomètre afin que les passagers puissent bénéficier de solutions de bout en bout.
Quel est le coût estimé du projet ?
Un responsable a déclaré que le coût de réaménagement de la gare (coût obligatoire), y compris le coût du financement et des imprévus, est de Rs 1,642 crore.
L'opportunité d'investissement pour le réaménagement est sur la base DBFOT (Conception, Construction, Financement, Exploitation et Transfert), ce qui signifie que le développeur concevrait, construirait la structure, la financerait, puis exploiterait pour générer des revenus et des bénéfices, puis transférerait le projet après récupérer le financement.
Conformément au plan DBFOT, le projet sera remis au soumissionnaire sélectionné, qui financera et entreprendra le développement et l'opérateur sera autorisé à récupérer son investissement grâce au développement commercial du les terrains ferroviaires environnants pour une période de 60 ans.
Quelle est la superficie et la portée du développement commercial pour les opérateurs ?
Jusqu'à 2,54 lakh mètre carré de zone bâtie est autorisé pour le développement commercial et cela pourrait être en possession des développeurs pendant 60 ans sur la base d'un bail. L'opérateur peut démarrer ou développer les espaces commerciaux et peut les utiliser pour réaliser des bénéfices.
Il y aura également des redevances d'utilisation ou des redevances prédéterminées prélevées sur les utilisateurs des gares comme c'est le cas dans les aéroports. Des droits au bail emphytéotique seront également accordés pour la promotion immobilière jusqu'à 99 ans pour le format résidentiel ou mixte et 60 ans pour les formats non résidentiels.
L'IRSDC sera le guichet unique pour l'approbation du plan directeur et des plans de construction en consultation avec les autorités locales en termes de pouvoir conféré en vertu de l'article 11 de la Loi sur les chemins de fer de 1989.
Qui sont les présélectionnés soumissionnaires et quel est le délai estimé pour l'achèvement du projet?
Il y a neuf soumissionnaires présélectionnés — M/s Godrej Properties Limited, M/s Anchorage Infrastructure Investments Holdings Limited, M/s Oberoi Realty Limited, M/s ISQ Asia Infrastructure Investments Pvt Ltd, M/s Adani Railways Transport Limited, M/s Kalpataru Power Transmission Ltd, M/s GMR Enterprises Private Limited, M/s Moribus Holdings Pte Ltd et M/s BIF IV Infrastructure Holding DIFC Pvt Ltd.
Le délai estimé pour l'achèvement du projet est de quatre ans.< /p>
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