Der CSMT-Bahnhof liegt im Herzen von Mumbai und ist ein UNESCO-Weltkulturerbe. (Fotoquelle: Wikimedia Commons)
Die Indian Railway Stations Development Corporation Ltd (IRSDC), die Knotenpunkt-Agentur für die Bahnhofssanierung in Indien, hat diese Woche neun Bieter für die Sanierung des legendären Bahnhofs Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) in Mumbai in die engere Wahl gezogen. Wir sehen uns an, warum es jetzt notwendig ist, das ikonische Bauwerk zu sanieren und was der vorgeschlagene Sanierungsplan beinhaltet.
Warum ist der CSMT-Bahnhof ein ikonisches Bauwerk?
< p>Der CSMT-Bahnhof liegt im Herzen von Mumbai und ist ein UNESCO-Weltkulturerbe. Der Bau hatte 1878 begonnen und war in 10 Jahren abgeschlossen. Damals war er als Bahnhof Victoria Terminus (VT) bekannt.
Entworfen vom britischen Architekten FW Stevens, soll die Architektur des Gebäudes, das sich über ein 2,85 Hektar großes Areal erstreckt, ein Beispiel für den indo-sarazenischen Stil sein, der eine Mischung aus dem viktorianischen neugotischen Stil und dem traditionellen indischen Stil ist. Der Einfluss der viktorianischen Neugotik kommt von der Architektur des Bahnhofs St. Pancras in London.
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Ein Foto von Victoria Terminus aus dem Jahr 1910. (Quelle: Wikimedia Commons)
Der CSMT-Bahnhof wurde ursprünglich mit vier Gleisen begonnen, aber es gibt jetzt 18 Bahnsteige – sieben für S-Bahnen und 11 für Nicht-Vorortzüge. Der Bahnhof beherbergt auch die Zentrale der Central Railway.
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CSMT ist einer der verkehrsreichsten Bahnhöfe mit mindestens 4,5 Lakh Pendlern, die jeden Tag von dort aus reisen, bevor die Pandemie ausbricht. Rund 1.300 Züge, darunter Nah- und Außenbahnzüge, fuhren in Zeiten vor Covid täglich vom Bahnhof.
2004 wurde das alte Gebäude des CST-Bahnhofs von der UNESCO zum Weltkulturerbe erklärt.
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Welche Notwendigkeit besteht für die Sanierung des CSMT-Bahnhofs?
Im Rahmen des Bahnhofssanierungsprogramms der indischen Regierung wurde der CSMT-Bahnhof als einer identifiziert der Projektstandorte für die Sanierung.
Als einer der ältesten und verkehrsreichsten Bahnhöfe des Landes mit steigender Pendlerfrequenz wurde eine Sanierung des Bahnhofs notwendig. Nach Abschluss des Projekts können die Fahrgäste am Bahnhof auf erstklassige Annehmlichkeiten zugreifen.
Wann wird die Arbeit ausgezeichnet?
Die Vergabe der Arbeit an den erfolgreichen Bieter ist ein zweistufiges Verfahren. Der erste Schritt, die Angebotsanfrage (RFQ), ist abgeschlossen, neun Bieter wurden in die engere Wahl gezogen. Und der nächste Schritt, der Request for Proposal (RFP), wird am oder vor dem 31. August dieses Jahres veröffentlicht. Die Arbeiten werden nach der Bewertung vergeben.
Wie sieht der vorgeschlagene Sanierungsplan aus?
Der Plan besteht darin, das CSMT in einen hochmodernen Verkehrsknotenpunkt mit erstklassigen Annehmlichkeiten zu verwandeln und gleichzeitig seinen historischen Wert wiederherzustellen. Nach Abschluss des Projekts soll der Bahnhof Pendlern ein deutlich verbessertes Reiseerlebnis bieten.
Laut Grundplan soll der umgebaute Bahnhof über neue Gewerbeflächen – einschließlich Einkaufszentren, Geschäfte und Restaurants – verfügen, die vom Betreiber monetarisiert werden. Diese neuen Gewerbeflächen werden Restaurants, Cafés und Werbeläden umfassen.
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Der Bauträger darf das Gebiet auch für Immobilienprojekte wie Hotels, Herbergen oder Lodges. Grundstücke werden jedoch nicht verkauft und nur zur Verpachtung angeboten. Es ist auch geplant, Verwaltungsbüros vom CSMT-Komplex nach Byculla zu verlegen, um das UNESCO-Weltkulturerbe zu erhalten.
Der Sanierungsplan sieht auch vor, den Bahnhof zu einem multimodalen Verkehrsknotenpunkt zu machen. Dazu gehört die Trennung von Ankunfts- und Abflugbereichen und eine behindertenfreundlichere Gestaltung des Raumes. Es wird auch erwartet, dass es bessere Dienstleistungen für Passagiere bietet, energieeffiziente Gebäude hat und das Kulturerbe zu dem macht, was es 1930 war.
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Zwischen den beiden Knotenpunkten und zwischen dem Hafen und dem Stadtzentrum werden Verbindungen hergestellt, die die Kulturerbezone von Tausenden von Fußgängern frei machen.
Laut Grundplan soll der umgebaute Bahnhof über neue Gewerbeflächen – einschließlich Einkaufszentren, Geschäfte und Restaurants – verfügen, die vom Betreiber monetarisiert werden. Diese neuen Gewerbeflächen werden Restaurants, Cafés und Werbegeschäfte haben. (Quelle: Wikimedia Commons)
Der CSMT-Bahnhof wird wie ein Einkaufszentrum im Stadtzentrum funktionieren, in dem der Transport und der tägliche Bedarf der Passagiere befriedigt werden. Es wird erwartet, dass es über Einzelhandelsgeschäfte und F&B sowie Unterhaltung und Souvenirshopping verfügt. Ziel ist es, dass die Menschen hier ein gutes Reiseerlebnis haben und auch Dinge des täglichen Bedarfs erhalten, um unnötige Fahrten innerhalb der Stadt zu vermeiden.
Die neu entwickelte Station soll eine nahtlose Integration von einem Modus in einen anderen bieten. Es wird den Fahrgästen mehrere Zugangspunkte für einfaches Pendeln bieten und auch eine direkte Verbindung zwischen S-Bahn, Hafenlinie, Fernzügen, U-Bahn und kommerzieller Entwicklung bieten.
Dies wird dazu beitragen, den Stau zu reduzieren und gleichzeitig die Menschen, um die verbesserte Kulturerbestruktur zu genießen. Es würden auch Anstrengungen unternommen, um die Konnektivität der letzten Meile zu integrieren, damit den Passagieren End-to-End-Lösungen angeboten werden können.
Wie hoch sind die geschätzten Kosten des Projekts?
Ein Beamter sagte, dass die Sanierungskosten des Bahnhofs (obligatorische Kosten), einschließlich der Finanzierungs- und Eventualkosten, 1.642 Milliarden Rupien betragen.
Die Investitionsmöglichkeit für die Sanierung besteht auf DBFOT-Basis (Design, Build, Finance, Operate and Transfer), was bedeutet, dass der Entwickler die Struktur entwerfen, bauen, finanzieren, dann betreiben würde, um Einnahmen und Gewinne zu erzielen und das Projekt später zu übertragen Rückgewinnung der Finanzierung.
Gemäß dem DBFOT-Plan wird das Projekt an den ausgewählten Bieter übergeben, der die Entwicklung finanziert und durchführt, und der Betreiber kann seine Investition durch die kommerzielle Entwicklung des umliegendes Eisenbahnland für einen Zeitraum von 60 Jahren.
Wie groß ist die Fläche und der Spielraum für die wirtschaftliche Entwicklung für die Betreiber?
Bis zu 2,54 lakh Quadratmeter bebaute Fläche sind für die gewerbliche Entwicklung zugelassen und können auf Mietbasis für 60 Jahre im Besitz von Entwicklern sein. Der Betreiber kann die Gewerbeflächen aufbauen oder entwickeln und zur Erzielung von Gewinnen nutzen.
Es werden auch vorab festgelegte Nutzungsentgelte oder Gebühren von den Bahnhofsnutzern erhoben, wie es in der Praxis auf Flughäfen üblich ist. Für Immobilienentwicklungen werden auch langfristige Pachtrechte für bis zu 99 Jahre für Wohn- oder Mischnutzungsformate und 60 Jahre für Nichtwohnformate vergeben.
Das IRSDC wird das einzige Fenster für die Genehmigung des Masterplans und der Baupläne in Absprache mit den lokalen Behörden in Bezug auf die Befugnisse sein, die gemäß Abschnitt 11 des Eisenbahngesetzes von 1989 übertragen werden.
Wer sind die Shortlist? Bieter und was ist die voraussichtliche Zeit für die Fertigstellung des Projekts?
Es gibt neun Bieter in der engeren Auswahl – M/s Godrej Properties Limited, M/s Anchorage Infrastructure Investments Holdings Limited, M/s Oberoi Realty Limited, M/s ISQ Asia Infrastructure Investments Pvt Ltd, M/s Adani Railways Transport Limited, M/s Kalpataru Power Transmission Ltd, M/s GMR Enterprises Private Limited, M/s Moribus Holdings Pte Ltd und M/s BIF IV Infrastructure Holding DIFC Pvt Ltd.
Die geschätzte Zeit bis zum Abschluss des Projekts beträgt vier Jahre.< /p>
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