Cet été , Volkswagen commencera à tester ses fourgonnettes autonomes alimentées par l'IA en Allemagne. ID électrique de Volkswagen. Les véhicules Buzz utiliseront des composants d'Argo AI et seront utilisés d'ici 2025 dans un service de livraison commerciale et de micro-transit en Allemagne.
Bien qu'Argo AI teste ses véhicules, en collaboration avec Ford, depuis des années six villes américaines, il lancera la cinquième génération de sa technologie de conduite AI avec l'ID. Buzz, hommage de Volkswagen à son emblématique microbus rétro, mais cette fois sous forme entièrement électrique.
& # 8220; Nous développons notre technologie et nous nous associons à Volkswagen d'une manière qui nous distingue vraiment de ce que font les autres, & # 8221; a déclaré Bryan Salesky, fondateur et PDG d'Argo. & # 8220; Et nous pensons que cela nous met vraiment en mesure de proposer un produit sûr, intelligent et évolutif pour tenir la promesse de la conduite autonome. & # 8221;
L'objectif final des tests de Volkswagen est de créer une flotte de fourgonnettes qui seront utilisées pour le covoiturage dans le cadre de sa filiale MOIA, qui gère déjà un service de covoiturage en Allemagne utilisant des véhicules électriques depuis 2017. MOIA prévoit d'utiliser les données qu'il a collectées jusqu'à présent pour l'aider à passer complètement à une flotte autonome d'ici 2025.
Argo AI & # 8220; Nous avons appris ces dernières années que les clients et les villes ont des attentes très élevées et très spécifiques à l'égard des futurs systèmes de covoiturage autonomes, & # 8221; a déclaré le PDG de MOIA, Richard Henrich. & # 8220; Les clients, d'une part, s'attendent à ce que le covoiturage soit aussi facile, pratique et fiable que de conduire leur propre voiture & # 8230; Mais les villes, d'un autre côté, s'attendent à ce que le covoiturage contribue à réduire les embouteillages. & # 8221;
Les fourgons sont également susceptibles d'être utilisés pour transporter des marchandises en plus des personnes. Ils devront également disposer d'une autonomie de niveau 4, ce qui signifie que les pilotes ne seront pas obligés d'intervenir, mais ils sont également limités à n'opérer que dans certaines conditions. À titre de comparaison, les technologies d'assistance à la conduite similaires, comme le pilote automatique de Tesla, qui nécessitent une supervision non-stop sont considérées comme du niveau 2. Ces fourgons utiliseront alors une combinaison de plusieurs caméras embarquées, capteurs et radar pour conduire, en en plus de la cartographie haute définition.
Lidar & # 8212; ou des systèmes de détection et de télémétrie de lumière & # 8212; seront également utilisés pour aider à jauger les environs et les obstacles à proximité. Lidar utilise la lumière pour créer des images haute définition qui donnent à l'IA une vue plus précise de l'environnement à proximité du véhicule que les caméras ou le radar seuls.
Actuellement, les tests se déroulent dans des environnements urbains surpeuplés. ce sont les plus difficiles et les plus complexes à naviguer. Si l'IA peut comprendre comment conduire en toute sécurité et efficacement dans ces zones, elle sera en mesure de gérer plus facilement les zones moins denses. Mais aussi, ce sont les zones dans lesquelles ces véhicules rouleront après les tests, donc les tests devraient y avoir lieu. Et si tout se passe comme prévu, nous pouvons nous attendre à voir la pièce d'identité. Buzz commence à fonctionner en Europe en 2025.
via The Verge