In diesem Sommer wird Volkswagen damit beginnen, seine autonomen KI-Transporter in Deutschland zu testen. Der elektrische Ausweis von Volkswagen. Buzz-Fahrzeuge werden Komponenten von Argo AI verwenden und bis 2025 in einem kommerziellen Liefer- und Mikrotransitdienst in Deutschland eingesetzt werden.
Obwohl Argo AI seine Fahrzeuge seit Jahren in Zusammenarbeit mit Ford testet In sechs US-Städten wird es die fünfte Generation seiner KI-Fahrtechnologie mit dem Ausweis auf den Markt bringen. Buzz, die Hommage von Volkswagen an seinen legendären Retro-Mikrobus, diesmal jedoch in rein elektrischer Form.
“Wir bauen unsere Technologie auf und arbeiten mit Volkswagen auf eine Weise zusammen, die uns wirklich von dem unterscheidet, was andere tun.” erklärte Bryan Salesky, Gründer und CEO von Argo. & # 8220; Und wir glauben, dass wir damit wirklich in der Lage sind, ein sicheres, intelligentes und skalierbares Produkt zu liefern, das das Versprechen des autonomen Fahrens einhält. & # 8221;
Das Endziel der Tests von Volkswagen besteht darin, eine Flotte von Lieferwagen zu schaffen, die unter der Tochtergesellschaft MOIA, die bereits seit 2017 einen Mitfahrservice in Deutschland mit Elektrofahrzeugen betreibt, für Mitfahrgelegenheiten eingesetzt werden. MOIA plant, die bisher gesammelten Daten zu verwenden, um den vollständigen Übergang zu einer selbstfahrenden Flotte bis 2025 zu erleichtern.
Argo AI
& # 8220; Wir haben in den letzten Jahren erfahren, dass sowohl Kunden als auch Städte sehr hohe und sehr spezifische Erwartungen an zukünftige autonome Fahrgemeinschaften haben. & # 8221; sagte MOIA-CEO Richard Henrich. & # 8220; Kunden erwarten einerseits, dass Fahrgemeinschaften so einfach, bequem und zuverlässig sind wie das Fahren mit ihrem eigenen Auto & # 8230; Städte erwarten jedoch, dass Fahrgemeinschaften dazu beitragen, Verkehrsstaus zu verringern.
Die Transporter werden wahrscheinlich auch dazu verwendet, neben Menschen auch Güter zu transportieren. Es wird auch erwartet, dass sie über eine Autonomie der Stufe 4 verfügen, was bedeutet, dass die Fahrer nicht einspringen müssen, sondern nur unter bestimmten Bedingungen arbeiten dürfen. Zum Vergleich werden ähnliche Fahrerassistenztechnologien wie der Autopilot von Tesla, die eine ununterbrochene Überwachung erfordern, als Stufe 2 betrachtet. Diese Transporter verwenden dann eine Kombination aus mehreren Bordkameras, Sensoren und Radar, um hineinzufahren Ergänzung zum hochauflösenden Mapping.
Lidar- oder Lichterkennungs- und Entfernungssysteme werden ebenfalls verwendet, um die Umgebung und Hindernisse in der Nähe zu messen. Lidar verwendet Licht, um hochauflösende Bilder zu erstellen, die der KI eine genauere Sicht auf die Umgebung des Fahrzeugs ermöglichen als Kameras oder Radar allein.
Derzeit werden Tests in überfüllten städtischen Umgebungen durchgeführt Sie sind am schwierigsten und komplexesten zu navigieren. Wenn die KI herausfinden kann, wie sie in diesen Bereichen sicher und effizient fahren kann, kann sie weniger dichte Bereiche leichter bewältigen. Dies sind jedoch auch die Bereiche, in denen diese Fahrzeuge nach dem Testen fahren werden. Daher sollten dort Tests durchgeführt werden. Und wenn alles nach Plan läuft, können wir erwarten, die ID zu sehen. Buzz beginnt 2025 in Europa zu operieren.
über The Verge