Chi in Italia degli Autobus e Metropolitana vuole cambiare, non è facile. Numerose reti per i trasporti, che assicurano un Tarifdschungel che nessuno capisce. Uno Svizzero Startup vuole cambiare.
Con il traffico di svolta in Germania, è una Cosa del genere: Nonostante l’Associazione tedesca di imprese di Trasporto (VDV) sempre nuove Fahrgastrekorde segnalati, ma la Percentuale dei Modi che i Tedeschi mezzi di Trasporto da percorrere, è da Anni stabile appena il dieci per Cento. Come può essere? “Le Persone sono più Bus e treni in movimento, ma anche i Viaggi in Auto sono in aumento”, spiega Philipp Kosok, all’associazione traffico e ambiente Italia per il pubblico e pullman è di sua competenza.
Gli obiettivi mancati
La selbstgesteckten Obiettivi climatici, la repubblica Federale di così chiaramente mancare. Perché molte Autofahrerinnen e gli Automobilisti è il Passaggio a mezzi di Trasporto pubblici come Autobus e Treno, a quanto pare soprattutto una cosa: troppo complicato. Chi una Mappa dei Trasporti e le comunità tariffarie in Germania, guarda, so anche il perché: Si tratta di un enorme variopinto Mosaico, con le innumerevoli soluzioni isolate. L’esatto Numero dei Collegamenti, litigano anche esperti del settore: Il VDV stima a livello nazionale di circa 60, Verkehrsexperte Kosok arriva anche a circa 80 Gruppi. Una cosa è certa: Non sono abbastanza per nuovi Passeggeri con Centinaia di diverse Tariffe e gli scope sostenibile spaventare, non sono armonizzate.
Speriamo che il giusto Biglietto acquistato: Qui un Entwerter a Berlino dalla Stazione della Metropolitana.
“Tecnicamente, è che, nel 2020, un problema, un Biglietto di porta a Porta di offrire, anche se io in un altro Verkehrsverbund vado”, dice Kosok. Ma bisogna che le imprese di Trasporto di Biglietti da altri Allearsi possono offrire. “Ma invece di bloccare molte Imprese e l’acquisto del Biglietto in Germania inutilmente complicato”, critica Kosok. Anche con dei costosi Bahncard 100, che in tutta la Rete delle Ferrovie Tedesche è valida, si può in molti, ma non in tutte le Città tedesche dai mezzi pubblici, usa.
Acquisto di biglietti semplice
Che l’acquisto di biglietti non è complicato deve essere, uno Sguardo in Svizzera. In un piccolo Vicolo nel Centro storico di Berna ha Fairtiq Sede. La Svizzera Startup vuole l’Accesso ai Trasporti pubblici semplificare radicalmente. Chi ha installato l’Applicazione, si è registrato, si deve solo all’Inizio del Viaggio il check-in. Riceve un’possesso di Biglietto valido per tutta la Regione, grazie al Sito di Localizzazione, l’Auto coperti. Dopo il Check-Out alla Fine del Viaggio, calcola l’App automaticamente il più economico Ticketvariante.
Già oggi, l’App in tutto il pubblico e pullman Svizzera. Più di 12 Milioni di Viaggi sono stati Fairtiq già frequentato – di cui beneficia anche il trasporto pubblico, perché nuove Clientele e complessa. Sono già e non solo i giovani, Internet affine Persone che installare l’Applicazione: “i Nostri Utenti, in Svizzera, specchi demografici Taglio del Paese”, dice Paula Ruoff – e è superiore a 40 Anni.
Un Movimento verso destra – è pronto per l’acquisto del Biglietto
Ruoff è responsabile per l’Italia dell’Attività di Fairtiq, perché l’Interesse della App è che in questo paese grande, anche se la Strada per una nazionale di Soluzione ancora è molto lontano. Göttingen e Halle an der Saale hanno il Sistema di Ticket 2019 introdotto, Flensburg, Lörrach e Dresda sono ancora in questo Anno a seguire. In Colonia e Francoforte eseguire progetti Pilota, Monaco di baviera vuole in Estate, la Prova di registrazione. “Molti Vettori vogliono allontanarsi dalla vendita dei Biglietti a bordo di Autobus e Treni”, dice Ruoff. Perché l’hanno perdite di Tempo, inoltre, sia il gettito Contanti rischi per la sicurezza dei Conducenti.
Ostacoli iniziali ridurre
Nel Verkehrsverbund Mittelthüringen (VMT), con un Bacino di utenza di oltre 800.000 Persone, è stata l’Introduzione della Fairtiq App Corona-comporta anche un paio di Settimane anticipata: Poiché la Portiera del conducente in Bus chiuso deve rimanere e non Biglietto sul Bus possono essere venduti, l’Applicazione offre ora una buona Alternativa. “Vogliamo che gli ostacoli iniziali per l’Uso del Trasporto pubblico inferiore”, dice VMT-Direttore Christoph Heuing. L’funziona tanto meglio quanto più è semplice l’Accesso sia. “Con Fairtiq non hai bisogno di Tarifkenntnisse, ma deve essere solo il dispositivo di Scorrimento per il Check-In e Check-Out il Cellulare”, dice Heuing. “L’capita ogni verso.”
I Dati Sensibili
Ma cosa succede con i Dati che gli Utenti dell’App con Fairtiq parti? Infine, l’Azienda deve essere esatta Movimentazione dei Passeggeri creare, per il Prezzo, quindi, è esattamente in grado di calcolare. “Abbiamo conservare i Dati per il periodo necessario e non danno a Terzi o vendere”, promette Fairtiq Collaboratrice di Paula Ruoff. “Vogliamo i Dati solo per il traffico di svolta benefici.” Perché, attraverso la geodatenbasierte di Monitoraggio in tempo Reale di comprendere quali Percorsi e i punti di come molto richieste e importanti Aiuti per il Miglioramento dei Trasporti pubblici di fornire.
La Corona Crisi potrebbe Fairtiq ancora una volta un ulteriore Impulso dare, infine, sono senza contanti, Pagamento in Tempi di Social Distancing più richiesto che mai. VMT-Amministratore delegato Heuing può confermare: 2000 Utenti avrebbero nella sua Interconnessione già registrato – “molto più di quanto pensassi”. Fairtiq Collaboratrice di Paula Ruoff c’è più cauto: “Facciamo pubblicità non è così”, dice. “Infine, non vogliamo che i Clienti a Corona, i Tempi di viaggio.”
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La pianificazione di cinque Città tedesche, per migliorare la qualità dell’AriaPiù veloce con la Moto in movimento
Così come a Copenaghen pianificare Reutlingen e Mangiare Radschnellwege attraverso la Città di impostare. La Rimozione del Fahrradstraßennetzes è sempre “in ritardo”, dice l’Esperto Christian Hochfeld l’Agorà-il traffico di svolta. “Ci rendiamo conto che la Gente in Bicicletta, ma che lo Spazio pubblico non è giusto distribuiti: Appena parcheggiato le Auto troppo Spazio dato.”
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La pianificazione di cinque Città tedesche, per migliorare la qualità dell’AriaA buon mercato da A A B
Quattro delle cinque Città a buon mercato di Trasporto. A Bonn e a Reutlingen deve Clima Jahrestickets, secondo il Modello di Vienna per 365 Euro, quindi per 1 Euro al Giorno. Mannheim e Herrenberg pianificare Prezzi per camere Singole, Mehrfahrten – e Abbonamenti. Consenso di Esperto Hochfeld: “Favorevole del TRASPORTO pubblico è la Strada giusta verso la parte anteriore, ma la Qualità deve essere comunque essere al sicuro.”
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La pianificazione di cinque Città tedesche, per migliorare la qualità dell’AriaMeno lunga attesa
Come è bello quando si è alla Fermata dell’autobus, e zac, arriva anche il Bus più vicina. Così rende il Trasporto di Divertimento. Bonn vuole, quindi, per molte linee di Autobus, il tempo compressione, in modo che i tempi di Attesa alla Fermata di meno. Analogico pianificare Reutlingen e Mangiare. Hochfeld: “Taktverdichtung è di Fondamentale importanza che le Persone nei Centri cittadini sul TRASPORTO pubblico transito.”
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La pianificazione di cinque Città tedesche, per migliorare la qualità dell’AriaPiù Fermate Degli Autobus
Ci siamo passati tutti: È la Fermata dell’autobus è troppo lontano da casa o non è sufficientemente vicino al punto di Destinazione, si accede forse, ma piuttosto per Auto. Pertanto, prevede di Reutlingen un nuovo autobus avanzato con dieci nuovi Autobus e centinaia (!) nuove Fermate.
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La pianificazione di cinque Città tedesche, per migliorare la qualità dell’AriaNessuna Attesa per gli Autobus
Ulteriori corsie preferenziali per gli Autobus destinati a Herrenberg Persone per Busfahren animare In Bus prosegue quindi in attesa Auto finita ed è contento. Anche Grünschaltungen per Autobus sono un Mezzo. “Il risultato è che le Persone di TRASPORTO più veloce e più conveniente a percepire”, ha commentato Hochfeld. “Se 40 Persone seduto sul Bus, dovrebbero avere la Precedenza un Uomo solo in Auto.”
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La pianificazione di cinque Città tedesche, per migliorare la qualità dell’AriaOnda Verde
Stop e Go non è solo un Onere per i Nervi degli Automobilisti, ma anche per l’Ambiente. Al momento di ripartire, consuma un Auto molto di Carburante ed emissioni di molti gas di Scarico. Herrenberg prevede un Controllo dinamico di Semafori, in modo che gli Automobilisti su l’Onda verde a cavallo. Invece di Secondi per la prossima Rotphase cui si desidera vengano visualizzati, a quanti km/h libero Passaggio.
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La pianificazione di cinque Città tedesche, per migliorare la qualità dell’AriaI pacchetti con l’E-Bike
Mannheim, ha istituito un “Micro-Hub: un polo commerciale, in cui i Pacchetti di Camion su E-Bike per essere caricate. In questo modo saranno meno Furgone per andare in Centro. “Una buona Integrazione”, dice Christian Hochfeld. Tuttavia: “Vogliamo continuare a consentire che le Persone più piccola Unità di ordinare on-line, che poi fornite individualmente?” Qui l’Esperto di porvi rimedio.
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In Colonia e in molte altre Città è già in giro, Ibridi, le Emissioni di ridurre. Mannheim ora vuole anche inquinanti Euro 6 Ibridi per il Centro della città in subbuglio. Soprattutto i Ciclisti, che spesso, dietro Autobus giù, il piacere.
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Serve a nulla contro i gas di Scarico, ma è un bene per s cool immagine di Autobus e Treno: Molte Città tedesche, già offrono Applicazioni con le quali velocemente e senza carta biglietti elettronici per il Trasporto urbano, acquistare. Mannheim vuole l’eTicket forte ora di una gara. Herrenberg piani di una Città-Mobility-App, anche il noleggio di Biciclette e il car Sharing più facile organizzare.