Le MIG-27 offres d’adieu dans la ville de Jodhpur, vendredi.
“Je voudrais le mettre en un seul mot: enivrant.” Qui était le Commandant d’Escadre Vijay Joshi (ret) rappelant son temps à l’intérieur d’un MiG-27.
En 1984, il a été le premier test pilote de l’avion russe d’origine avion lors de la remise cérémonie au cours de ce mois de décembre. Vendredi, Joshi a été à l’armée de l’air de la station dans la ville de Jodhpur, pour marquer la fin de l’avion de voyage.
Le 76-year-old a été parmi les plusieurs service et à la retraite des agents qui ont regardé le “swing-wing” l’avion qu’ils avaient volé obtenir de déclassement de service.
“C’est la fin d’une époque… Le passage de MiG-21 MiG-27 a été un énorme aller de l’avant et de maintenant, il est temps de passer. Je me sentais triste de voir le MiG-27 la retraite, mais c’était le seul moyen, dit Joshi.
Commandant de l’escadre Vijay Joshi (ret)
Commandé en 1963 en tant que pilote de chasse, Joshi a volé le Sukhoi-7 et le Mig-21, aussi, parmi d’autres jets. Et après la retraite, il a volé des civils et des aéronefs d’entreprise. Mais il y a quelque chose sur le MiG-27, qui continue de tirer sur son cœur.
“La technologie de swing-wing était vraiment quelque chose”, dit-il, se référant à la capacité supplémentaire qui a permis à l’avion de modifier le mouvement de ses ailes en fonction des besoins opérationnels. Mais les développements ultérieurs de l’aérodynamique signifie que le MiG-27 était le dernier swing de l’aile de l’avion dans l’armée de l’air.
Parmi les autres souvenirs de l’avion qui Joshi trésors est une aquarelle peinture russe pilote “Grands Maximenkov, qui était venu à Ojhar dans Maharashatra de Nashik pour aider à préparer les Indiens pilotes”.
#AdieuMiG27
“Ses objectifs rencontré
Ses promesses tenues
Et toutes ses responsabilités, en fait,
Elle va
Tous auréolés et jolie
Dans le soleil couchant.”Indian Air Force salue le puissant MiG 27 pour son yeoman service à la Nation. pic.twitter.com/ptP3cMEXKs
— Armée de l’Air indienne (@IAF_MCC) le 27 décembre 2019
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Dans un peu moins de deux heures, dit Joshi, Maximenkov peint un MiG-27: un travail détaillé, y compris les collines en arrière-plan. “Mon interaction avec le pilote russe a été très sympathique, que je parle couramment russe et pourrait suivre ses instructions,” dit Joshi.
Parlant de son expérience en tant que pilote de chasse, Joshi dit moderne des chasseurs à réaction “ne sont pas seulement quelques-haute vitesse de jouets comme certains le pensent”. “Comme n’importe quel état de l’art des équipements, ils doivent être manipulés avec beaucoup de compétence. Et cela, je crois, est ce que j’ai le plus apprécié en tant que pilote. Le lien entre l’avion et le pilote est très profondément et difficile à comprendre, sauf si vous êtes dans le cockpit”, dit-il.
La soirée du vendredi à la Force Aérienne de la Gare de Jodhpur a été marquée par un dernier adieu vol de “Scorpion” à partir du Numéro 29 de l’escadron de — la seule de l’IAF, l’unité qui a fonctionné de la mise à niveau du MiG-27 — en un à cinq jets de pointe de flèche de la formation flanquée par Sukhoi-30 MKI avion.
Selon un porte-parole de la défense, le MiG-27 a été le pilier de l’armée de l’air de la capacité d’attaque au sol depuis 1985, alors que la mise à niveau de la variante “a été la fierté de la grève de la flotte depuis 2006”.
(Avec l’ENS de Jaipur)
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