Die Charni Road station in Mumbai. Die Bahn Land Development Authority wurde für die Entwicklung von unbebauten Bahn-Grundstücken für gewerbliche Nutzung. (Express Foto von Nirmal Harindran)
Top-News
-
Sridevi stirbt, 54, verlässt Indien unter Schock
-
Highlights | Tributes Gießen für Sridevi, Letzte Riten werden durchgeführt am Montag
-
Sridevi: Fans sammeln für den Einblick, cortège, dann verlieren die Geduld
Indien hat eine lange Geschichte der Entwicklung der Eisenbahnen. Im Laufe der letzten 180 Jahre, ein riesiges Netz von Bahn-Linien und Stationen entwickelt wurden. Schienennetze gebracht wurden, in das Zentrum der Städte, und als ein Ergebnis, die Stadtzentren weiter bekam intensiviert und Städte nach außen ausbreiten. Im Laufe der Jahrzehnte, Bahnhöfe entstanden als bedeutende städtische Knoten mit kommerziellen Entwicklungen alles rund, zieht die schwere Staus und angespannte Infrastruktur. Auch so, diese zentral gelegenen Flächen, die aufgrund Ihrer inhärenten Eigenschaften sind inzwischen auch teure Standorte. Große Landstriche wurden von den Eisenbahnen in den alten Zeiten für Betriebs -, Wohn-und andere Zwecke haben, jetzt zu prime real estate. Gebäude sind entweder veraltet, marode oder sogar aufgegeben. Derzeit Indian railways hat ein portfolio von rund 43.000 Hektar land und ist vielleicht der größte land-Inhaber im Land.
Schiene land-Sanierung
Die Bahn Land Development Authority (RLDA) wurde im Jahr 2007 für die Entwicklung von unbebauten Bahn-Grundstücken für gewerbliche Nutzung zum Zwecke der Generierung von Einnahmen durch nicht-tarifäre Maßnahmen. Flächen, die nicht erforderlich für betriebliche Zwecke auch in absehbarer Zukunft würden identifiziert werden, durch die Zonen-Bahn und die details geraten an den Bahn-Vorstand. Solche Grundstücke werden dann übergeben an die RLDA von der Bahn-Vorstand in Phasen, die für kommerzielle Entwicklung. Die erste charge von 13 Seiten betraut wurde, die RLDA für die kommerzielle Entwicklung, die von der Ministry of Railways, die im Februar 2007. Bis heute, rund 100 Grundstücke wurden mit der Aufgabe betraut, die RLDA durch das Ministerium. Eine Vielzahl von kommerziell tragfähige Mechanismen, einschließlich öffentlich-privater Partnerschaften, beschäftigt würden, von der RLDA, um diese Länder entwickelt, die auf kommerziellen Linien so optimalen Ertrag zu erwirtschaften. Während die Stadt bekommt mehr Raum gebaut und alte/ veraltete Eigenschaften erhalten, saniert die Bahn in der Lage wäre, zu erhöhen Ihrer internal revenue generation für den Einsatz in anderen operativen Bereichen. Eine win-win-Situation für mehrere Akteure vorgesehen ist.
Bahnhof-Sanierung
Während auf der einen Seite, eine initiative zur Nutzung der unbebauten Ländereien/ Sanieren landet, wo verfallene Gebäude vorhanden, die Bahnhöfe selbst sind auch für einen großen Umbau. Die indischen Bahnhöfe Development Corporation (IRSDC) wurde im Jahr 2012 gegründet mit dem Ziel der Weiterentwicklung/ Neuentwicklung der bestehenden/ neuen Bahnhof(s) einschließlich der Modernisierung der PKW-Ausstattung von Neubauten/ Sanierungen und re-Entwicklung der Bahnhofsgebäude, Bahnsteig-Oberflächen -, Umlauf-Bereich, etc., um bessere standards für die versorgen die Passagiere. Insgesamt 12 Projekte wurden bereits initiiert von der IRSDC. Einem internationalen design-Wettbewerb wurde auch vor kurzem schwebte für die Stationen von Gwalior, Nagpur und Bangalore (Byappanahalli). Weiter, einen Ideen-Wettbewerb ” SRIJAN (Bahnhof-Verjüngungs-Initiative durch das Gemeinsame Handeln) für 635 Bahnhöfen wurde auch eingeleitet.
Neue Herausforderungen
Die Einrichtung von RLDA und IRSDC gebracht hat, die zu frischem denken, Innovationen und marktgerechte Konzepte, die in die alte Bahn. Dennoch, viele Herausforderungen bestehen und brauchen dringend Aufmerksamkeit.
– Bahnhof Erbes: Während die Eisenbahn-Viertel und anderen Gebäuden umliegenden Bahnhöfen sind entweder in einem verlassenen Zustand oder verfallen und bereit für eine Sanierung, viele Stationen selbst sind Stücke von wertvollen architektonischen Erbe, das Verdienst der Erhaltung. In der Tat, nach der Bestandsaufnahme des Erbes des indischen Eisenbahnen gibt es über 70 Gebäuden/Stationen der Eisenbahnen in die Erbe-Kategorie. Es ist eine gute Idee zur Modernisierung der physikalischen Infrastruktur an den Bahnhöfen und sorgen für mehr Raum und bessere Ausstattung, aber zur gleichen Zeit, es ist dringend notwendig, um auch die Erhaltung der historischen Gebäude und Gelände. Die Herausforderung ist nicht die bloße Restauration, sondern die langfristige Pflege dieser als auch zur Integration neuer Gebäude und Anlagen mit den alten.
– Informelle Sektor in den Bezirken: Fast alle Bahnhof Bezirke sind sehr überfüllt, verstopft und intensiv entwickelt. Immer die Stationen locken große zahlen der Tageslohn der Arbeiter, der Armen Migranten, informeller Sektor-Anbieter und eine Vielzahl von Transport-Modi. Frustrierend Verkehr knurrt um Bahn-Stationen sind ein gemeinsames auftreten. Bahnhöfe sind Generatoren von großer wirtschaftlicher Dynamik und haben zahlreiche vorwärts und rückwärts wirtschaftlichen Verflechtungen. Die Bewältigung der Lebensgrundlagen der Armen Bevölkerung, die abseits der Bahnhöfe ist eine große Herausforderung angegangen werden. Das kann es nicht sein, wollte einfach Weg, noch Weg gewischt.
– Umliegende Infrastruktur-plug-in: Nahtlose ein-und Ausfahrt von Fracht, Passagieren und einer Vielzahl von Fahrzeugen sind ausschlaggebend für den Erfolg der funktionellen Leistungsfähigkeit der Bahnhöfe. Weiter, mit der Sanierung der umliegenden dichten gebunden sind, steigen vielfältig. Schiene land-Entwicklung/Sanierung sowie Bahnhof-Entwicklung/Sanierung fordert eine sorgfältige plug-in und integration von Menschen, Fahrzeugen und land verwendet. In vielen Fällen werden die Konflikte zwischen motorisierten und nicht-motorisierten Verkehrsträgern führt zu einer Spirale von Problemen; die mix-Busse, taxis, tempos, Autos, Roller, Rikschas, Karren, Zyklen und Fußgänger, die gehen alle zu erstellen einer komplexen web. Auch die integration der lokalen U-Bahn, die s-lokalen Bahn-und der Fernverkehr der Bahn ist auch eine Herausforderung. Lang-und Kurzfristige Parkplätze und drop-offs sind auch ein weiterer Teil des Problems, das braucht Auflösung.
– Real-estate-Themen der Industrie: Für eine Vielzahl von Gründen, die Immobilien-Industrie des Landes wurde in der Flaute für lange. Verabschiedung von der Real Estate Regulatory Act und die Einführung der GST-regime ist noch voll bringen die erforderliche Transparenz in operations. Hinzugefügt, ist das hohe Risiko, Gewichtung angebracht, um die Immobilienwirtschaft für die Aufnahme von Kapital. Weiter, die Politik von der Bahn, nur vermieten, Immobilie und nicht zu verkaufen auf ein freehold-Eigentums-basis hat seine eigenen Implikationen.
– Genehmigung Pannen: das system Der Genehmigungen für Immobilien-Projekte in dem Land ist durchaus ein Labyrinth. Mangel an Klarheit, verzögert, geht die Runde Säule, Beiträge in verschiedenen Abteilungen und der Mangel an Sicherheit macht den gesamten Prozess zu umständlich und kann leicht zu werfen, die Finanzen in einer Zwickmühle. ‘Ease of Doing Business” hat noch weiter zu verbessern.
– Der Markterfolg über Arithmetik: Es ist gut, zu verpflichten Finanzmarkt machbarkeitsprüfungen und Bewertungen im Voraus. Allerdings ist der Markt Realität, könnte immer anders sein, als Immobilien-Märkte sind bekannt, werden die defiant, besonders in der letzten Zeit. Wenn die Märkte nicht reagieren auf das Angebot, so wie Sie vorgesehen ist, ist die Spirale von Verzögerungen, Datenverluste und finanzielle verärgert stattfinden kann. Deshalb, während der ersten Arithmetik in Ordnung sein kann, die Realität könnte riskant sein.
– Personalfragen: Die RLDA und IRSDC Initiativen der Regierung von Indien gesehen werden kann als Fett und störende Politik Abfahrten. Die Umsetzung verlangt für Markt-versierte kommerzielle Ansätze und nicht die konservativen und konventionellen bürokratischen Mentalität. Laufen diese Organisationen mit herkömmlichen Bahn-Mitarbeiter auf deputation für eine kurze Zeit nicht nehmen würde Sie zu weit. Entsprechende Personal-und vergütungsstrukturen entwickelt werden müssen, um zu gewinnen und zu halten die richtige Art von technischen, finanziellen und Management-Treiber zu Steuern die Organisationen, die in Richtung Ihrer angestrebten Ziele.
In Richtung smart urban-rail-Knoten: Notwendigkeit der integration
Schiene landet und Stationen sind ein integraler Bestandteil der Stadt. Es besteht eine starke Interdependenz und Korrelation zwischen der Stadt-Systeme und die rail-Eigenschaften. Sie haben in der Vergangenheit bisher arbeiten meist isoliert von einander sind und daher aus der Ferne verbunden. Weitere, die Sanierung ist zu sehen, jenseits von Architektur und Stadtplanung. Es gibt auch eine Notwendigkeit für die integration der Maßnahmen in Ministerien; Eisenbahn, Stadtentwicklung, Tourismus, Kultur, Handel und Finanzen. Es ist ein enormes wirtschaftliches Potenzial in der Entwicklung von smart urban-rail-Knoten, die dazu beitragen können, die Beschäftigung, zivile Entwicklung, urbane ästhetik, kommunale Gesundheit und die Schaffung von Wohlstand. Es besteht daher eine dringende Notwendigkeit, zu integrieren, Politik, Institutionen, Berufe und Instrumente für die Erschließung dieses Potenzials für gesunde nationale Entwicklung.
(Der Verfasser ist Direktor, SPA New Delhi)
Für alle die neuesten Indien-News, download Indian Express App