Elektryczny crossover Tesla Model X często stawał się bohaterem publikacji na ITC.UA jednak wszystkie one nosiły teoretyczny charakter. Ale teraz przyszła kolej na praktyki – szczegółowo zapoznamy się z jednym z pierwszych elektrycznych zwrotnice Tesla Model X w Ukrainie.
Czym zaskakuje Tesla Model X?
Na świecie już tak wiele informacji o zwrotnicy Tesla Model X, że wydaje się, że wiemy o nim wszystko: unifikacja dotyczące Model S; napęd; podwyższone nadwozie; siedmiu-osobowy salon; i, oczywiście, drzwi typu Falcon Wings”. Tak? A to nie do końca…
Tak, podobnie jak Tesla Model S, w dolnej części zwrotnicy może być zainstalowany akumulator o pojemności 60 kwh, 75 kwh, 90 kwh, 100 kwh. Tak, z przodu i z tyłu znajdują się silniki elektryczne, a nad nimi – przedziały bagażowe. Ale dalej zaczyna się magia “nazwy Tesla Model X”. I tutaj pierwsze skrzypce grają drzwi. Jak tylko podchodzisz do электромобилю – drzwi kierowcy otwiera się, nawet za rękę ciągnąć nie trzeba. Ale to tylko preludium, a dalej – główna część spektaklu: otwierane tylne drzwi. Jeden dotyk chromowane klamki – drzwi i one niosą out w górę za pomocą napędów elektrycznych. Naprawdę przypomina skrzydła ptaka.
Tylko napędy drzwi – ale jaki efekt. Zwrotnica Tesla Model X oferuje automatyczne otwieranie drzwi przednich, tylnych podnoszenia drzwi, pokrywy bagażnika oraz pokrywy komory silnika (drugiego bagażnika). I to wszystko sterowane z ogromnego ekranu dotykowego w centrum przednim panelu (choć u pasażerów z tyłu są i swoje oddzielne przyciski). Za oglądanie tego fascynującego wydarzenia z widzów, można pobierać opłaty. Przy okazji, w drzwiach zamontowane są tak czułe sensory, że czasami odbierają nawet trawę obok za pomocą wózka podnośnikowego – podczas podnoszenia w garażu drzwi w sufit nie упрутся, bądźcie pewni. Z “aktywnych elementów” jeszcze należy pamiętać i chowanym tylne skrzydło
Przy okazji, a co z wnętrzem, zawieszone, ilość miejsc? Przecież zwrotnica Tesla Model X jest sprzedawany jako idealne rodzinne rozwiązanie: łatwość wsiadania dzięki podnoszonym drzwi, maksymalnie siedem miejsc, łatwy dostęp do trzeciego rzędu siedzeń itp.
Crossover, który wpadł mi w ręce, proponował 6-osobowy salon; chociaż w ogóle Tesla Model X “w bazie” czysto 5-osobowy, 6-lub 7-osobowe wnętrze jest dostępne tylko za dodatkową opłatą. W testowym 6-lokalnym wydaniu lekko zniechęca wolną przestrzeń między tylnymi siedzeniami: brak podłokietnika do ręki, ani szuflady do torby, po prostu podłogę. Jednak taka konfiguracja wnętrza zapewnia wygodny dostęp do trzeciego rzędu siedzeń, gdzie jest dość dużo miejsca, na poziomie dużych minivanów. Plus w salonie na pięć lub siedem miejsc pasażerowi na środkowy fotel drugiego rzędu raczej nie spodoba się bliskość jelita dachu. A oto w 6-miejscowym salonie głównego siedziska po prostu nie ma.
W salonie przestronnie, podłoga jest gładka, fotele trzeciego rzędu jest dość wygodne (a nie cięcia dodatkowe-miejsca tyłem do kierunku jazdy w bagażniku Tesla Model S). Zwrotnica Tesla Model X – jest to pierwszy pojazd elektryczny na mojej pamięci, gdzie jest AKUMULATOR w podłodze nie uciska stopy. Podstawowy salon oferuje 5 miejsc; za opłatą może być 6 lub 7 miejsc. W końcu to przełom: bardzo wygodny i przestronny suv-minivan. Z przodu – mały bagażnik (187 l); tył – bagażnik o pojemności od około 200 l (w 6 i 7-miejscowej konfiguracji wnętrza) do 2 180 l; plus niewielka wnęka-“podziemia”
Warto podnieść głowę do góry – i jeszcze jedno otwieranie: drzwi zachodzą daleko na dach i ich górna część ma wkładkę z cieniowanego szkła; rodzaj własna “panorama” dla każdego człowieka na bocznych siedzeniach drugiego rzędu. A kierowca i pasażer z przodu się jeszcze bardziej: szyba przednia rozpoczyna się przy krawędzi maski i bez jednego pęknięcia przechodzi do poziomu słupka – efekt niezapomniany! A do tego, aby nie dostać udaru słonecznego, zapewnia głęboki kolor górnej części tego panoramicznej przedniej szyby. Mało? Wtedy na pomoc przychodzą małe uchylne osłony przeciwsłoneczne, które spoczywały na przednich słupkach.
Za kierownicą w ogóle wszystkie znane w Tesla Model S: gęstość panel przedni z belką “uderzeń” drewnianych wstawek (może być i karbon), duży wyświetlacz LCD zamiast rozdzielczej, i ogromny 17-calowy ekran dotykowy, który zarządza “zawsze, zawsze, zawsze”. Centralną część zajmują para roboczych okien, gdzie można wydobyć wszelkie niezbędne informacje: nawigacja, kamera cofania, system audio, telefon. Na dole – niezmienny ciąg ustawień klimatyzacji.
Ale najciekawsza wirtualny przycisk znajduje się w lewym dolnym rogu ekranu jest przycisk “CONTROLS”, która otwiera dostęp do różnych ustawień pojazdu elektrycznego. Tu już wspomniano odryglowanie drzwi i regulacja luzu, i różne ustawienia trybów jazdy: intensywność regeneracja, funkcja powolnego ruchu do przodu w korku, ustawienia kierownicy i противобуксовочной systemu, tryb zwiększenia zasięgu przebiegu od jednego ładowania (spokojniejsza jazda, zmniejszyć intensywność pracy “klimatu”)…
Przednia część wnętrza wyraźnie przypomina Tesla Model S: podobny projekt, 3-ramienna kierownica, monitor LCD zamiast zwykłych wskaźników. Uwagę przyciągają detale – na przykład, panoramiczna szyba przednia. Ale najważniejsze tutaj – duży 17-calowy ekran główny ekran dotykowy: masa funkcji, wiele ustawień, w tym otwieranie/zamykanie drzwi i regulację luzu (137-211 mm w przypadku zawieszenia pneumatycznego lub 186 mm bez niej)
Przy okazji, o przebiegu. To właśnie ten elektryczny crossover Tesla Model X został zaprezentowany w wersji 90D – jest to jedna z najbardziej optymalnych i “maszyń”: na pełnym naładowaniu AKUMULATORA o pojemności 90 kwh zwrotnica może przejechać do 489 km (w cyklu pomiarowym NEDC). Wszystko, oczywiście, cieszą się rzeczywistemu zakresowi ruchu samochodów elektrycznych Tesla w 400-500 km, ale przecież to nie bierze się z powietrza, a z dużych akumulatorów. Które wymagają odpowiedniej długotrwałego ładowania. Na przykład, ten Tesla Model X 90D od zwykłego domowego gniazdka (3-3,5 kw) będzie ładować około dobę. Jeśli użyć specjalne stacje o mocy 20 kw, to czas ładowania spadnie do 8-9 godzin (przy normalnym ładowarce Tesla Model X o mocy 11 kw, właśnie to było zainstalowanych na tym samochodzie). Plus jako opcję można zamówić mocniejszy “ładowarkę” do 16,5 kw, a wtedy do pełnego naładowania Tesla Model X 90D od przyspieszonych зарядок o mocy 20 kw, potrzeba około 5 godzin – w tej chwili jest to najszybszy sposób ładowania pojazdu elektrycznego Tesla Model X w Ukrainie. O użyciu Supercharger w naszym kraju chodzi na razie nie idzie.
Początkowo przyspieszenie Tesla Model X łatwy i “воздушен”, ale im wyższa prędkość, tym bardziej czujesz, że to duży 5-metrowy 2,4-tonowy suv. Na przykład, Tesla Model S na podobnej technice bardziej ruchoma; na jej tle crossover Model X jest odczuwalne bardziej poważnym. Po zwolnieniu pedału przyspieszenia należy oczekiwane spowolnienie i odzysku energii. W zakręcie – stosunkowo niewielkie przechyły (ciężka AKUMULATORA ponieważ znajduje się w dnie). Komfort zawieszenia na rozbitych i budowanych ulicach Kijowa w sumie na całkiem normalnym poziomie; jest tu wiele decydują opony i felgi – na tym egzemplarzu Tesla Model X zostały zainstalowane 20-calowe felgi z oponami 275/45R20. Dla “komfortu” – wersja z 19-calowymi dyskami i oponami grubszy, do “sportowego” – jest opcjonalne 22-calowe felgi z oponami 35-go profilu.
Wideo przyspieszania Tesla Model X 90D: wnioskowana dynamika “0-100 km/h” – dokładnie 5 sekund; u nas wyszło około 6-ciu – 3 osoby w kabinie, opony całoroczne, mokry asfalt. Na początku zwrotnica bierze delikatnie i płynnie, ale wkrótce dosłownie вжимает w fotelu i łatwo dostaje się do 130 km/h (wszystkie pomiary przeprowadzono na oddzielnym zamkniętym odcinku drogi). Oficjalna prędkość maksymalna – 250 km/h. W końcu, Tesla Model X 90D – to optymalny wybór pomiędzy ceną, dynamiką, “максималкой”, zapas skoku
Cena emisyjna
Ciekawe, że pierwsze sprowadzone na Ukrainę Tesla Model X, podobne do siebie: wersja 90D, prawie wszystkie dodatkowe opcje. I cena jest podobna – około $150 tys.
Europejska wersja Tesla Model X 90D kosztuje najmniej 92 tys. euro. A jeśli dodać wszystkie kosztowne opcje: 6-osobowy pokój gościnny; autopilot; pakiet Premium Upgrade Package (układ drzwi, HEPA-filtr, wentylacja siedzeń); pakiet подогревов (fotele, kierownica, dysze spryskiwaczy); system audio Ultra High Fidelity Sound (17 głośników); tapicerkę ze skóry i alcantary; wykończenie wnętrza w drewnie… Końcowy cennik wyniesie około 110 tys. euro. Jeśli “po prostu kupić i przywieźć Tesla Model X na Ukrainę, to będzie musiał zapłacić 20% podatku VAT, plus parę innych podatków i opłat (np. FOTORADAR 5%), plus koszty wysyłki – ostateczną ceną wyjdzie około 130-135 tys.euro.
Ale “po prostu kupić” Tesla Model X nie wyjdzie. Na przykład, oto opcje na autoscout24 i na mobile.de – prawdziwe samochody elektryczne Tesla Model X “z ręki” są na 10-20 tys euro droższe niż “z fabryki”. Wierzcie lub nie, ale ten kosztowny elektryczny crossover teraz brakuje.
W końcu teraz albo sprzedają prawdziwy crossover Tesla Model X, ale droższe producenta; lub sprzedają kolei na Tesla Model X; albo trzeba samemu zajmować wszystkim z terminem wykonania zamówienia “na początku 2017 roku”. Jak przyznają przedstawiciele “RICK AUTO”, oni sami szukają prywatne ogłoszenia, gdzie można przelicytować “prawdziwy” crossover, a nie kolej na niego. I dopiero teraz czekają na te samochody, że zostały zamówione jeszcze 1,5 roku temu. W najbliższej dostawie – trzy elektrycznych zwrotnicy Tesla Model X, z których dwa już właściwie wykorzystany.
Skąd to zamieszanie? Tylko za drzwi i format zwrotnicy? “Tak lepiej pójdę kupię Porsche Cayenne, Mercedes GLS, Range Rover Sport”?
Można, choć dziesięć razy udowadniać wyższość Porsche Cayenne do obsługi, Mercedes GLS w zaciszu, Range Rover Sport w statusie. Istnieją samochody, które konkurują między sobą, oferują pewne plusy, przegrywają w minusach – nawet w tak wysokiej klasie i za takie pieniądze, ale są konkurenci.
A istnieją samochody, które jakby z innej planety. Elektrycznie zwrotnica Tesla Model X dokładnie spośród tych ostatnich – to nawet nie jest samochód elektryczny, a prawdziwy statek kosmiczny. Kiedy siedzisz na osobnym siedzeniu, od góry przykrywa drzwi-skrzydło z przezroczystym dachem, cicho i delikatnie zaczyna swobodnie przepływać krajobraz za oknem… Nagle zdajesz sobie sprawę: futurystyczne filmy ożyły i stały się rzeczywistością. Za to szczególne, wyjątkowe poczucie “dotyk do przyszłości” i płacą klienci Tesla Model X.
P. S.: A może już został zarażony “wirusem Tesla”? Może Porsche Cayenne lub Range Rover Sport naprawdę lepiej? Koniecznie sprawdźmy z innymi wersjami Tesla Model X, wystawiając przeciwko niego godnego konkurenta – to będzie ciekawe. Nie przełączaj!