Minivan na siedem miejsc, optymistyczne jak zwrotnica, z wielu wyświetlaczy na pokładzie, tak jeszcze w premium-ekskluzywnego wyposażenia – wszystko to Renault Espace Initiale Paris, który dosłownie “сшибает z nóg swoją oryginalnością. Ale niech spróbuje utrzymać głowę zimną i spojrzeć na niego spokojnie.
Pozycjonowanie
Minivan Renault Espace pojawił się w 1984 roku i stał się jednym z założycieli klasy “minivan” w świecie w ogóle. Od tamtej pory jest to model zawsze był pomyślny dla Renault i popularna w Europie; samochód testowy jest już piąta generacja Espace. Jednak teraz to nie tylko minivan, ale i trochę zwrotnica: zgodnie z modą ostatnich lat, firma Renault “podniosła” samochód (klirens 16 cm) i zostawiła mu ogromną некрашеную “halkę” na obwodzie (dolna część przedniego zderzaka, boczne progi, tylny zderzak), a dno jest prawie całkowicie przesłonięta gładkimi osłonami. Jednak napęd zawsze jest przedni, a osłony tylko polimerowe, ale nie stalowe.
Minivan Espace Renault – jest to jeden z najbardziej znanych i udanych samochodów ostatnich 30 lat. A nowoczesny Renault Espace Initiale Paris – to jeszcze i spadkobiercę awangardowych premium modeli Vel Satis i Avantime. “Twarz marki”!
W naszym kraju Renault Espace jest tylko na zamówienie i tylko w jednej wersji Initiale Paris. To maksymalne wyposażenie samochodu, który robi krok w stronę klasy premium: wiele własnych logo “Initiale Paris”, najlepsza skóra do tapicerki wnętrza, oryginalne felgi, wyposażenie na zasadzie “all inclusive”. To nie jest marka premium, ale już premium-seria i takim podejściem teraz korzystają z wielu “masowe” marki samochodowe – historia jest podobna do Citroen DS, Ford Vignale, dołączy do nich i Buick Avenir.
Jak jedzie?
Pomimo tak niezwykły “przepis” tworzenia samochodu, jazdy Renault Espace Initiale Paris – po prostu nowoczesny minivan. Ani plazmowego silnika, ani prochowych akceleratorów, brak poduszki powietrznej w alfa-jonów, nawet silnika nie ma. Zamiast tego pod maską Renault Espace Initiale Paris рокочет 1,6-litrowy turbodiesel, a marnym ziemi odnoszą ogromne 19-calowe koła z oponami Dunlop Sport MAXX (7-osobowy rodzinny van, yeah)
I to jest największy problem Renault Espace Initiale Paris. Nominalnie silnik rozwija moc 160 km i 380 Nm momentu obrotowego, ale dla dużego (długość prawie 5 m) i ciężkiego (pod 2 tony z uwzględnieniem pasażerów i paliwa) samochodu to trochę. W wyniku Renault Espace przyspiesza delikatnie i cicho, nie można go nazwać zbyt powolny (0-100 km/h w ciągu 10 sekund), ale od takiego formatu, pod wrażeniem wyglądu i salon czekasz na więcej.
Zewnętrznie – prawie prom kosmiczny, tak i w salonie nie opuszcza poczucie powstałego w przyszłości. Jednak pod maską ukryty tradycyjny turbodiesel 1,6 dCi, który sam w sobie jest dobry: twin-turbo (dwie разновеликие turbiny dla różnych trybów pracy silnika); system “start-stop”; 160 km i 380 Nm… Ale od tak wspaniałego samochodu oczekujesz większej mocy i динамки. W połączeniu z silnikiem współpracuje 6-stopniowy “automat” EDC6 (Efficient Dual Clutch, robot, z 2-ma sprzęgłem), które wyróżnia się nie tyle swoją pracą (tutaj wszystko w porządku, miękkie i szybkie zmiany) ile oryginalnym dźwignią sterowania z niezwykle schematem zmiany biegów.
Ale gdzie czyści Renault Espace Initiale Paris, tak to jest w podwozie i jego możliwościach. Po pierwsze, tutaj jest zainstalowany system 4Control, która skręca tylne koła: przy niskiej prędkości – w kierunku przeciwnym do przednich (w celu poprawy zwrotności); przy dużej prędkości w kierunku skrętu przednich kół (dla stabilności перестроений na torze). I to prawda – w ciasnych zakrętach na miejskich uliczkach i podwórkowych проездах, Renault Espace Initiale Paris okazuje się nagle, zwinny, jak model W-Z-klasy. Średnica zawracania Renault Espace wynosi 11,1 m i jest w przybliżeniu równa podobnej opcji minivanów Citroen Grand C4 Picasso i Opel Zafira, które w skrócie Renault Espace na 20 centymetrów. Sam producent twierdzi, że średnica zawracania Espace z systemem 4Control (11,1 m) jest prawie porównywalny z kompaktowym Renault Clio (10,8 m); i bez tego systemu średnica zawracania wzrośnie o około 1 m.
Duży samochód dla dużej rodziny: w salonie masa miejsca dla pięciu osób i regulowane siedzenia z tyłu; dodatkowe 6-7 miejsca nadają się tylko dla dzieci. Cieszy – duży bagażnik i składanie siedzeń, naciskając przycisk z bagażnika lub na ekranie dotykowym; smutne – prymitywna roleta szklanego dachu z ręczną blokadą i brak dodatkowego lusterko do obserwacji dzieci z tyłu
Czy tak jest – powiedzieć nie mogę, ponieważ Renault Espace Initiale Paris bez systemu 4Control nie ma, a wyłączyć go całkowicie nie można, można tylko zmienić tryb pracy. Próbowałem różne tryby, ale istotnej różnicy w zachowaniu auto nie zauważył, tak i średnica zawracania w różnych trybach 4Control pozostał bez zmian. Jednak w każdym przypadku, w ciasnych miejskich zakrętów 4Control na dobre.
Druga “iskierka” – kompleksowy system zmiany ustawień samochodu Multi-Sense. Takiego dzisiaj spotyka się na planie samochodzie, ale w przypadku Renault Espace Initiale Paris system Multi-Sense “wszechogarniająca”: jednym naciśnięciem przycisku zmieniają się ustawienia pracy zawieszenia, wspomagania kierownicy, silnika i skrzyni BIEGÓW, styl wskaźników przed kierowcą, kolor podświetlenia wnętrza, dźwięk silnika, a nawet praca masażu foteli.
Do wyboru zaproponowano pięć trybów pracy: cztery predefiniowane – Neutral, Eco, Sport, Comfort; jeden własny – Perso. Każdy z zaprogramowanych trybów znajdują swoje podstawowe niezmienne ustawienia (zawieszenie, skrzynia biegów, układ kierowniczy), i część ustawień, które można zmienić (sprzęt, oświetlenie, dźwięk). Sterowanie i wybór trybu Multi-Sense – przez poszczególne przyciski na konsoli środkowej (przyciski “5-листник” i “ECO”) lub poprzez menu główne.
A teraz o pracy Multi-Sense i wpływu na zachowanie auta. Bardzo wygodne realizowany wybór trybów jazdy: przycisk “5-листник” otwiera ekran wyboru jednego z pięciu dostępnych trybów; ale w tym samym czasie pozwala szybko przełączać się między dwoma ulubionymi trybami określonymi w góry. Początkowo wybrałem kilka ulubionych trybów jak Sport i Perso, ale w końcu częściej używał ostatni.
W trybie Sport kierownica staje się lekko перетяжеленным, choć to nic nie rzekł na jego sprzężenia zwrotnego; włącza się “soundtrack” silnika z głośników system audio, wszędzie czerwona zawieszenie… Ale dynamiki i mocy więcej nie stało. Tryb Comfort oczekiwaniami tłumaczy wszystkie ustawienia samochodu w możliwie łagodny i zrelaksowany wygląd: tutaj uwagę przyciąga zawieszenie, która staje się miękka jak perina (co prawda nieco rozbuja, ale przy zbyt szybkiej jazdy po suchych drogach); plus automatycznie włącza masaż foteli. Tryb Neutral oczekiwaniami wyświetla wszystkie ustawienia w przeciętny tryb, który nagle okazuje się jednym z najlepszych i najbardziej zrównoważonych, a tryb Eco dodaje do tego ekonomiczny tryb pracy układu napędowego i systemu klimatyzacji, plus obrotomierz z podaniem eko-strefy.
System Multi-Sense – to cztery tryby z domyślnymi ustawieniami najważniejszych podzespołów samochodu, plus tryb Perso, który pozwala dostosować wszystko według własnego uznania. Szybki dostęp do Multi-Sense realizowany przez własną przycisk “5-листник”; jest także oddzielny ECO-przycisk i ustawienia przez menu główne. Każdy system ma swój własny podświetlenie wnętrza (konsola środkowa, szafy) i jeden z czterech stylów wskaźników (prędkościomierz, obrotomierz); chociaż można je zmienić według własnego uznania, w dowolnym trybie
Jeszcze raz powtarzam: ustawienia różnych systemów pojazdu nie jest czymś zupełnie nowym, takiego występuje na wielu współczesnych samochodów. Ale w przypadku Renault Espace Initiale Paris system Multi-Sense przyciąga uniwersalność, szerokimi możliwościami personalizacji wszystkiego – w końcu wyraźnie zmienia się charakter i postrzeganie samochodu! W tym samym czasie Multi-Sense jest bardzo łatwy w obsłudze dzięki poszczególnym przyciskom i “kochany przez reżimy”.
Czy innowacje?
Oprócz wymienionych powyżej systemów 4Control i Multi-Sense co jeszcze rzuca się w oczy, to ogromny 8,7-calowy wyświetlacz wokół którego faktycznie, zbudowany panel przedni salonu Renault Espace Initiale Paris. Ten wyświetlacz jest odzwierciedleniem systemu R-Link 2, która łączy “wszystko” w samochodzie: nawigacja, system audio, podłączanie telefonu, eko-trener, masaż foteli, ustawienia urządzeń elektronicznych dla kierowcy i trybów Multi-Sense…
System R-Link 2 bardzo przypomina tablet lub smartfon: istnieją cztery domowych ekranu; pierwszy – zegar i wybór profilu użytkownika; pozostałe trzy – niestandardowe widgety (x ½ lub ¼ względem ekranu), aby uzyskać dostęp do wszystkich funkcji samochodu. Oddzielny przycisk powoduje wyjątkowe menu, które zawiera już wszystkie bez wyjątku funkcji. Zarządzanie – poprzez naciśnięcie ikony ekranu dotykowego lub za pomocą wielofunkcyjnego (można obracać i nacisnąć), ustalony za pomocą dźwigni “automatu”; obok niego przycisk ekranu głównego, powrócić na krok z powrotem, przejść do podmenu.
Ponadto, istnieje kilka przycisków: regulacja głośności, ustawienia systemów wspomagania kierowcy, strona konfiguracji złożenia informacji (styl przyrządów, wysuwany wyświetlacz Head-Up Display). Jednak te przyciski znajdują się po prawej stronie, daleko od kierowcy i ich dotknięcie перекрываешь wyświetlacz ręką – w końcu niewygodne. Wśród mechanicznie kontroli dopiskiem “baranki” regulacji temperatury i kilka przycisków “klimatu”; ale za bardziej szczegółowymi ustawieniami klimatyzacji znowu będzie musiał zwrócić się do ekranu dotykowego.
Po raz kolejny zachwycają nie same funkcje, a logiczne i przemyślane zarządzanie nimi: profil użytkownika, który przechowuje w pamięci ustawienia foteli i tryb Multi-Sense; konfigurowalne widgety; kilka ekranów domowych; przez cały wybierak z najważniejszymi przyciskami – wszystko to bardzo wygodne rozwiązanie. Do sterowania klimatem ma swoje regulatory, kilka przycisków, oddzielne menu.
Mówiąc o systemach wspomagania kierowcy. W testowym Renault Espace Initiale Paris jest aktywny tempomat, system kontroli odległości i hamowania, kontrola рядности ruchu, układ monitorowania “martwych stref” lusterek bocznych, np. Z najnowszej wszystko jasne: ona daje sygnał, gdy w zasięgu kilku metrów od prawego/lewego tylnego rogu samochodu nie jest przeszkodą (inny samochód, motocykl). A oto pierwsze zasługują szczegółowego rozpatrzenia. Tak, aktywny tempomat i system awaryjnego hamowania działają na podstawie radaru zamontowanego na przednim zderzaku, “zasięg” – 120 metrów. System ma trzy etapy działania: “zielona strefa” – впередиидущий samochód znajduje się na usuwaniu trwający 2 sekundy i więcej (przy jeździe z bieżącą prędkością), albo nie ma go wcale; “pomarańczowa strefa” – впередиидущий samochód znajduje się w odległości 1-2 sekund jazdy; “czerwona strefa” – od poprzedzającego pojazdu przez co najmniej 1 sekundę. Te strefy i dystansu do впередиидущего samochodu są wyświetlane na desce rozdzielczej przed oczami kierowcy. W nawiązywaniu kontaktów z pojazdem z przodu Renault Espace Initiale Paris zaczyna się sam zwolnić się z intensywnością do 1/3 maksymalnej intensywności hamowania; w przypadku “czerwonej strefy” – również wyemituje dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Jeździć po torze z “aktywnym rejs”, oczywiście w zabawy. Ale w miejskiej jeździe system kontroli odstępu często pracuje w “pomarańczowej strefie”, a czasem – włącza i piszczy nawet “czerwona strefa”. Rzecz przy prędkości do 30 km/h system wyłącza się automatycznie i pozwala w korkach-тянучках jechać “zderzak w zderzak”.
Podobny algorytm i systemu kontroli рядности ruchu, tylko szybki limit wyżej: nawet przy włączonym systemie nie wyemituje sygnał dźwiękowy przy jeździe z prędkością do 70 km/h – w zupełności wystarczy do jazdy miejskiej. Ale jak tylko wyjechał na tor i zdobył skok – i od razu wszystko się włączyło: przy przekraczaniu linii znaczników, bez uwzględnienia wskaźnika powtarzania system będzie sygnał dźwiękowy (częste głuche bicie jak przejazd autobusem na катафоту na drodze). Szkoda, ale подруливать lub przytrzymać hamulcami samochód w swoim rzędzie system nie jest w stanie; tylko ostrzeżenie.
Uwagę na dolną środkową część wskaźników: miejsce do впередиидущего auto wyróżnione innym kolorem, w pobliżu – odległość w sekundach podczas jazdy z tą prędkością. W razie konieczności zapala się czerwona dioda led i rozlegnie się głośny sygnał. Podczas pracy aktywnego “rejsu” jest trzystopniowy wybór dystansu (po raz kolejny, w czasie – około 1-1,5-2 sekundy). Kontrola рядности podczas jazdy potwierdzają dwie podłużne paski; system działa w oparciu o kamery w górnej części przedniej szyby, jest dobrze rozpoznaje nawet przyzwoicie стертую znaczników i pobocza drogi. Większość informacji można powielić na выдвижном wyświetlaczu. System parkowania oferuje trzy opcje
Wreszcie, należy pamiętać jeszcze kilka nowoczesnych rozwiązań. Po pierwsze, wysuwany wyświetlacz, który powiela informacje na temat prędkości, dystansu do впередиидущего samochodu, podświetla “wejścia” w różnych kolorach itp. Po drugie, w pełni diodowe reflektory z funkcją automatycznego przełączania “mijania/światła drogowe” (działa w oparciu o kamery w górnej części przedniej szyby). Wreszcie, po trzecie – system wspomagania parkowania: potrafi kręcić kierownicą (hura!), ale kierowcy trzeba samemu zmieniać biegi (cholera!); ale ona może umieścić samochód nie tylko wzdłuż lub w poprzek, ale i pod kątem u poboczu (hura!).
Konkurenci
Podstawowy Renault Espace Initiale Paris szacuje się na 1,2 mln zł. ($46 tys.) i już oferuje: 160-konny diesel, “automat” EDC6, adaptacyjny tempomat, system multimedialny R-Link 2, kamerę cofania, system audio Bose, salon ze skórzaną tapicerką NAPPA, system automatycznego parkowania, reflektory led, system Multi-Sense do zmiany ustawień auto, np. Testowy samochód dodatkowo został wyposażony w: 3-m obok siedzeń z oddzielną wentylacją dla tylnej części kabiny; ogrzewaniem przedniej szyby, tylnych siedzeń, dysz spryskiwaczy szyb; specjalny kolor-metalik. Biorąc pod uwagę opcji, cena testowego Renault Espace Initiale Paris wyniosła około 1,3 mln zł. lub około $50 tys.
Cóż, nazywa zwrotnicę – a masz konkurentów!
Za 1,2-1,3 mln zł można – uwaga – замахнутся nawet na Land Rover Discovery Sport! Ale to jest “baza” (diesel 150 km i wersja “S”), ale z napędem na cztery koła i 9-biegową automatyczną skrzynią biegów; 7-osobowe wnętrze wymaga droższych wersji i w końcu Land Rover Discovery Sport będzie znacznie droższe, Renault Espace Initiale Paris. Ale są też łatwiejsze – KIA Sorento: 1-1,2 mln zł proponuje duży crossover z napędem na cztery koła, automatyczną skrzynią biegów, 200-konnym dieslem, 7-osobowym wnętrzem. Jednak zapomnij o wyrafinowania i oryginalności Renault Espace Initiale Paris.
Ale nadal Renault Espace – to początkowo “o minivan”. W takim przypadku konkurencji można nazwać dobrze znane Citroen Grand C4 Picasso i Chevrolet Orlando, tak prawie zapomniany Opel Zafira Tourer. Ostatni w najbardziej odpowiedniej wersji (diesel 165 moc, czterokolowy, AUTOMAT, 7 miejsc, średnia wersja Cosmo) wyceniane jest trochę więcej niż 900 tys. zł, ale brakuje mu wielu innowacyjnych systemów, co jest w Renault. Na ich tle 7-osobowy Chevrolet Orlando w ogóle wygląda “prostak” (modele ponad 5 lat), jednak przyciąga niskimi cenami i “внедорожным stylu” (podwyższone nadwozie, plastikowa ochrona na obwodzie).
W końcu rodzina Citroen C4 Picasso – chyba najbardziej wyraźny i niebezpieczny konkurent wśród minivanów: dwa rodzaje nadwozia (5 lub 7 miejsc); cztery warianty wykończenia wnętrza (tkanina różnych typów i kolorów lub kombinacja “tkanina + skóra”); wiele ciekawych systemów (dwa kolorowego wyświetlacza, cztery kamery i widoczność, samodzielne parkowanie, monitorowania “martwych stref” lustra). Podstawowy Citroen C4 Picasso będzie kosztować 650-700 tys. zł., cena 7-miejscowego Citroen Grand C4 Picasso w maksymalnej konfiguracji Shine – nieco mniej niż 900 tys. zł. Minusy Citroen C4 Picasso dwa: po pierwsze, diesel o mocy maksymalnej 120 km; po drugie, nie ma śladu внедорожную składową.
Para głównych konkurentów Renault Espace Initiale Paris: wśród minivanów – nowe rodziny Citroen C4 Picasso za 700-900 tys. zł; wśród crossoverów – duży, 7-osobowy KIA Sorento za 1-1,2 mln zł
Koszt obsługi
Niech alufelgi i obiecują optymistyczne “5 l na 100 km w mieście”, ale mniej niż 7-8 l mi się nie udało. Na trasie przy prędkości 80-90 km/h zużycie wynosi około 4-4,5 l; przy 120-130 km/h wzrasta do 6 l. W ogóle dla tak dużego i masywnego samochodu wartości zużycia są dobre. Wspólna gwarancja na samochód wynosi 5 lat lub 100 tys. km. Częstotliwość TO raz na 15 tys. km. Cena – od 2 900 zł (standardowa) do 8 000 zł. (zaawansowana, która przedostaje się rzadko; na 60 tys. km, 120 tys. km, itp.). Ceny podane są na październik 2016 r., bez uwzględnienia różnych zniżek i bonusów przy zakupie samochodu lub jego konserwacji.
W końcu
Z jednej strony to “tylko Renault aż za 1,2-1,3 mln zł” (jak mówili sami ludzie), z drugiej strony tak to wygląda na $60-70 tysięcy” (odpowiadali drudzy). Przy przypadkowym 10-15 minut jazdy testowej u dealera, przeciętny ukrainiec będzie w takim techno-nokaucie, że zgodzi się na każdą cenę i kredyt – i tu właśnie trzeba brać “тепленького klienta”. Spocznij mówiąc, “zabić” wow-efekt Renault Espace Initiale Paris innym modelu za takie pieniądze och, jak trudno jest – znakowy, jasny, oryginalny samochód.
Ale skoro obiecali zachować głowę zimną, Kiedy minie pierwszy szok Renault Espace Initiale Paris, wazne jest to otrzymamy tylko pojemny, wygodny, nowoczesny minivan dla rodziny. A dla konkurencji tutaj potrzebna jest większa różnorodność silników i wyposażenia; oczywiście, w stronę prostszego i tańszego”. Inaczej przyszłość Renault Espace na Ukrainie może okazać się równie niejasne, jak mgła na duże zdjęcie tego artykułu.
Plusy:
+ W wow-efekt “kosmosu na kołach” – drugie miejsce po Tesla X!
+ Zmiana charakteru auto za pomocą Multi-Sense, rozbudowany system R-Link 2
+ Praktyczne: szuflady i wnęki, 5-7 miejsc, regulowany 2. rzędzie, duży bagażnik
+ Małe zużycie paliwa jak dla tak dużego samochodu
Minusy:
— Efekt “oszałamiająco wahadłowca” wymaga więcej mocy
— Bardzo prosi napęd na cztery koła, być może – z silnikiem elektrycznym z tyłu
— Nie ma wyboru wersji, wyposażenia, cen
Dane techniczne:
Nadwozie minivan; 5 lub 7 miejsc
Wymiary – 4,86 x 1,91 x 1,67 m; baza 2,88 m
Bagażnik – od 250 l (7 miejsc) lub od 660 l (5 miejsc) do 2 100 l
Ładowność – 720 kg
Minimalna masa własna – 1 660 kg
Silnik – turbodiesel; 1,6 l; 160 km przy 4 000 obr./min; 380 Nm przy 1 750 obr./min
Skrzynia biegów – napęd na przednie koła, 6-art. SKRZYNI EDC (“robot” 2 sprzęgła)
Dynamika i szybkość – “0-100 km/h w 9,9 s, maksymalnie 200 km/h
Zużycie paliwa (paszport), l/100 km – miasto 5,1 l; trasa 4,4 l