Op zondag, in de laatste van de zes testritten uitgevoerd, de spaanse trein Talgo gemaakt naar Mumbai het Centrum van New Delhi in 11 uur en 48 minuten, het aanraken van een piek snelheid van 150 km / uur, en het nemen van meer dan 4 uur uit de Rajdhani is tijd voor dezelfde distancecurrently.
Om te beginnen, wat is Talgo en wat is er te doen in India?
De in Madrid gevestigde bedrijf, opgericht in de jaren 1940, produceert intercity, standaard en hoge snelheid personentreinen. Het maakt beide coaches en motoren; coaches variëren van standaard en hoge snelheid om de zeer hoge snelheid van de bussen. Eerder dit jaar, Talgo benaderde de Indiase Spoorwegen met een aanbod om aan te tonen coaches die kan draaien op 200 km / uur. Echter, de opgegeven USP is een gepatenteerde in-house technologie die het mogelijk maakt Talgo coaches om sneller op bochten dan de Linke Hoffman Busch (LHB) coaches wordt gebruikt door de Spoorwegen op dit moment.
Oké, hoe werkt deze technologie werkt?
Wielen van conventionele coaches zijn verbonden door een as onder. Talgo de wielen zijn gemonteerd in paren, maar niet verbonden door een as — in plaats daarvan, ze zijn voorzien van individueel op de coach. Als een resultaat, op een curve, de buitenste wiel (die heeft een langere afstand dan het binnenste wiel) en de binnenste wielen zijn vrij om te roteren met een snelheid van hun eigen, grotendeels, waardoor de mogelijkheid van een ontsporing, zelfs bij hogere snelheden. Ook het ontwerp van de coach is zodanig dat het de zintuigen van de curve en verschuift het gewicht op een manier die zorgt voor het kantelen.
En hoeveel deze coaches zijn de kosten?
Een figuur van ongeveer Rs 7 crore per auto is vermeld informeel. Het moet worden benadrukt echter dat er geen serieus gesprek van de kosten nog, omdat de Spoorwegen zijn alleen getuige van de resultaten van de proeven gedaan op aandringen van de vennootschap. De Spoorwegen niet vragen voor hen, en hun volledige kosten gedragen werd door Talgo, die wilde aantonen dat de technologie op de bestaande Indische nummers. Het bedrijf, vertelde de Spoorwegen die een trein met behulp van de coaches kunnen bij zeer hoge snelheden, zelfs op de rondingen, die bezuinigingen van de reistijd aanzienlijk. Een Indian motor trok de proef trein. Alleen de ambtenaren van de Talgo en de Spoorwegen het Onderzoek van Ontwerpen en Standaarden Organisatie (RDSO) aan boord waren. De Spoorwegen hebben gezegd dat de proeven waren succesvol.
Dus waarom zijn de Spoorwegen niet praten over het kopen van deze coaches?
Het is belangrijk op te merken dat deze proeven werden in wezen Talgo ‘ s technologie tentoonstelling voor de Indiase Spoorwegen bazen — een eigen bedrijf proactief, hoewel volledig legitiem, pitch voor de business van een zeer grote klant. Maar er is geen formele verplichting uit India omdat de Spoorwegen niet één-aanbesteding van zo ‘ n grote aanschaf. Een globale inschrijving open voor alle coach van de fabrikanten, moeten worden uitgeschreven. Ook onder overheidsopdrachten beginselen van het Centrum van Waakzaamheid van de Commissie, de Spoorwegen geen randvoorwaarden of technische specificaties in de offerte voorwaarden die pleiten voor een bedrijf en automatisch anderen uit te sluiten. Overigens, andere wereldwijde coach fabrikanten hebben hun eigen versies van “kantelen technologieën” voor curve management, maar dat doen ze niet, in tegenstelling tot de Talgo, een kant en klaar op voorraad breedspoor coaches.
Waar komt het Spoor van Bestuur te staan van nu?
Ondanks het succes van de proef loopt, wel een paar mitsen en maren blijven. Ten eerste, de coaches die Talgo gebruikt in India zijn veel kleiner dan de coaches van, zeg, de Shatabdis — met de lagere verdiepingen en smallere breedte, wat zich vertaalt in een lagere capaciteit en een grotere kloof tussen de trein en het perron. (Zie kader). Zelfs als de Indiase Spoorwegen waren te kopen van Talgo, de coaches die zijn getest, kan niet worden degenen die gekocht kunnen worden. Terwijl het bedrijf heeft verzekerd dat het kan leveren coaches per Indische behoeften, en dat deze proeven werden slechts technology demonstrators, er is bezorgdheid binnen de Spoorwegen die grotere bussen met een grotere capaciteit kan van invloed zijn op hun prestaties en in het geval dat het gebeurt, kan het onnodig of misleidend is om een beslissing te nemen op basis van de resultaten van deze proeven. De coaches gebruikt in de proeven zijn een decennium oud — Talgo hen ingehuurd van een spaanse spoorwegmaatschappij, die loopt nog steeds een aantal breedspoor treinen. Het bedrijf is ontstaan dagelijkse huur op de coaches.
Dus hoe doen de Spoorwegen willen nemen het hier op?
Overweegt de regering gewezen op de Talgo-gesponsorde studies als één van de resultaten in de twee jaar in de reclame drukwerk materiaal, het ns-Raad wordt verwacht om het te overwegen serieus in zijn snelheid upgrade project. Een manier om de vooruitgang, de ambtenaren gezegd, was het toestaan van particuliere exploitanten te nemen Talgo treinen op lease — dit duurt ongeveer 2 jaar. Er was ook de mogelijkheid van het met inbegrip van Talgo-type coaches in het Rollend materieel Programma van 2016-17. Het laatste scenario was het opzetten van een joint venture met Talgo en de vervaardiging van de coaches in India — dat kon nemen over 5 jaar, de ambtenaren gezegd, met dien verstande dat geen van deze termijnen waren onderdeel van een beleid dat besluit nog niet.
Zelfs zo, wat kan worden de problemen met deze aanpak?
Verschillende. Om te beginnen, zelfs als de Spoorwegen open passagierstrein activiteiten naar eigen spelers, ze kunnen nauwelijks dicteren dat van de speler die coaches te voeren. In ieder geval, het is onwaarschijnlijk dat de reizigers het treinverkeer zal worden geopend om de eigen spelers te geven zaken aan een bedrijf.
Het probleem met het vormen van een joint venture, zoals de Madhepura-Marhowrah loco fabrieken, is, opnieuw, dat de Spoorwegen zou hebben om te kiezen voor de JV-partner door middel van competitieve open bieden, en niet door eenzijdige selectie. Dit is omdat het project zal bestaan uit de besteding van publiek geld en middelen.
Andere dan Talgo, wat is op het spoor van de roadmap voor het upgraden van snelheid?
Dankzij Minister Suresh Prabhu overkoepelende Missie Raftaar, de Spoorwegen zijn nu al bezig met het verhogen van de gemiddelde snelheid in de bestaande activiteiten. Een apart directoraat genoemd Mobiliteit is gemaakt, en een significante reductie in reistijd niet te ver weg.
De inbedrijfstelling van de langverwachte Gewijd goederencorridors is slechts drie jaar weg. De DFC weg te nemen 70% van de goederentreinen van de verstikt Spoorwegen netwerk op die routes. Dat zal de capaciteit nog bestaande passagierstreinen op gemiddelde snelheid, dat zou niet erg ver achter Talgo snelheden.
De Spoorwegen hebben ook al bestraft inkoop en productie van elektrische Trein Sets die snellere acceleratie en deceleratie. Hun waarde propositie is ook verbonden met een grote vermindering van de reistijd.
De Spoorwegen zijn ook zwaar aan het investeren op een verdubbeling en verdrievoudiging van de lijnen, die, nogmaals, het creëren van meer, verse capaciteit te verhogen van de gemiddelde snelheid.