Als eine chinesische Fracht-Zug holt sich im Iran, Pessimisten in Neu-Delhi sehen würde es da noch eine weitere Linie in China die “Einkesselung” von Indien. Aber die wenigen Optimisten hier zu sehen jeden Grund, um den moment zu nutzen, als Indiens lang erwartete Gelegenheit erhalten, die zuverlässig den Zugriff zum inneren Asien.
Nach einer zweiwöchigen Reise von Yiwu, in Peking industriellen Kernland in der östlichen Zhejiang Provinz, die 32-container-Zug, Ankunft in Teheran am Montag steht die erste überquerung der sagenumwobenen Seidenstraße zwischen China und dem Iran.
Die Reise durch Kasachstan und Turkmenistan, Schnitt knapp 30 Tage der Reise von Shanghai nach Bandar Abbas im Iran. Jetzt sind die Züge werden einmal pro Monat ausgeführt. Der Handel nimmt zwischen den beiden Ländern, die Frequenz wird voraussichtlich steigen, und das Netzwerk erweitert, um Europa und dem arabischen Meer.
Für diejenigen, die in Neu-Delhi anzeigen von Peking durch eine dunkle Linse, die neue Eisenbahn-link ist einer der ein Stück mit seiner Pläne zum Bau einer Schienen-Korridor über den Karakorum-Gebirge zwischen West-China und die Gwadar port auf Pakistans makrany Küste.
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Das große Spiel-Folio: Chinas Eisenbahnen
Es kann auch als Ergänzung zu Chinas Pläne für den ausbau der schiene und der Straße Korridore quer durch Myanmar zwischen der Provinz Yunnan und der Bucht von Bengalen. China hat bereits gebaut, eine öl-und gas-pipeline-system-entlang der gleichen route. Peking wurde auch drücken Delhi, um Zeichen auf einem Industrie-Korridor zwischen Kunming, der Hauptstadt der Provinz Yunnan, und Kolkata durch Myanmar und Bangladesch.
Obwohl Indiens Antwort auf den Chinesisch-Konnektivität Initiativen eher negativ, einige Beamte in Neu-Delhi fordern eine differenziertere Antwort auf das, was Peking fordert das “One-Belt-One-Road” (OBOR) initiative.
Der OBOR-Projekt, die Form schnell, bringt viele transkontinentale Projekte in Eurasien und zwischen dem indischen und Pazifischen Ozean.
Seit fast zwei Jahren sein, China ist gewesen senden von Gütern auf der schiene aus Chongqing im Südwesten Chinas zu Hamburg und Madrid. Jahre der chinesischen Investitionen in interne und grenzüberschreitende Konnektivität hat jetzt angefangen zu blühen in einem massiven Schienennetz verbindet China mit den verschiedenen teilen von Asien und Europa.
Dieses Netzwerk wird verstärkt durch eine massive Anstrengung zur Stärkung der maritimen verbindungen zwischen China, den Pazifik und den indischen Ozean. Peking ist die Entwicklung einer Reihe von greenfield-Häfen und Sonderwirtschaftszonen um sich herum aus Myanmar, Oman, und aus Malaysia, Tansania.
Pragmatiker in Neu-Delhi Indien sagen muss, entwickeln Sie eine differenzierte Antwort auf diese Projekte eher als eine Decke ‘ja’ oder ‘Nein’. Sie schlagen vor, Neu-Delhi, dürfen keine LKW mit Projekten, die laufen, gegen Indische Interessen, und aktiv zu begleiten China in der Entwicklung von Korridoren, Indien profitieren.
China – Iran-Bahn ist ein Projekt, das Indien unterstützen möchten. Indien hat nämlich im Gegensatz Pekings Pläne zu bauen, China und Pakistan, Wirtschafts-Flur, oder CPEC, von Kashgar nach Karachi, erwartet, dass Projekte im Wert von über $ 45 Milliarden.
Neu-Delhi, haben keinen Platz für finesse, da der CPEC läuft durch PoK und Herausforderungen Indiens territoriale Souveränität. Aber Indien sollte willkommen die China-Iran Seidenstraße, die hat mehr Chancen auf Erfolg als die CPEC.
Während der Bau einer Eisenbahn über den Karakorams ist eine große technische Herausforderung, Chinas Iran-Korridor braucht nur die Modernisierung des bestehenden Straßen-und Bahnverbindungen zwischen China, Zentralasien und Iran. Es steht auch weniger Sicherheitsrisiken als die Pakistan-route.
Mit Pakistan sich zu weigern, Indien Zugang zu Afghanistan und zentral-Asien, Delhi hat lange sehen Iran als Tor zu diesen Regionen sowie nach Russland und Europa. Indien hatte auch schon eifrig zu entwickeln, die Chabahar Hafen zu entwickeln, kommerzielle links zu inner-Asien.
Statt zu sehen, Chabahar, als ein Indischer Rivale Chinas Gwadar-Projekt in Pakistan, Delhi sollten das Angebot mit Teheran und Peking zu entwickeln, die im Iran-ports und dem ausbau von Straße und schiene-Konnektivität.
Wie es aus der wirtschaftlichen isolation und zieht massive Investitionen aus China, der Iran wird zwangsläufig eine glaubwürdige alternative zu Pakistan in Verbindung Eurasien bis an den indischen Ozean. Wenn Pakistan nicht öffnen, Straßen zu Indien, Delhi wird den Luxus haben, mehrere Routen in Eurasien.
(Der Verfasser ist Direktor der Carnegie-Indien, und Consulting-Editor für auswärtige Angelegenheiten für Den Indian Express)