L'agence de sécurité automobile du gouvernement américain enquête pour savoir si le rappel du système de conduite automatique de Tesla l'année dernière a été suffisant pour garantir que les conducteurs soient attentifs à la route.
La National Highway Traffic Safety Administration indique dans des documents publiés vendredi sur son site Web que Tesla a signalé de nouveaux accidents impliquant Autopilot depuis le rappel, soulevant des inquiétudes à l'agence quant à l'efficacité du remède.
Le rappel concernait plus de 2 millions de véhicules, soit presque tous les véhicules vendus par Tesla à l'époque.
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L'agence a poussé l'entreprise à procéder au rappel après une enquête de deux ans sur le système de surveillance du conducteur Autopilot, qui mesure le couple sur le volant à partir d'un les mains du conducteur.
Le correctif implique une mise à jour logicielle en ligne pour augmenter les avertissements aux conducteurs. Mais l'agence a déclaré dans des documents qu'elle avait trouvé des preuves de crashs après le correctif et que Tesla avait ajouté des mises à jour qui ne faisaient pas partie du rappel.
« Cette enquête examinera pourquoi ces mises à jour ne faisaient pas partie du rappel ou n'étaient pas déterminées pour remédier à un défaut qui pose un risque déraisonnable pour la sécurité », a écrit l'agence.
Un message a été laissé vendredi matin pour solliciter les commentaires de Tesla.
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La NHTSA a déclaré que Tesla avait signalé 20 accidents qui se seraient apparemment produits aprèsl'envoi du remède au rappel. L'agence a demandé à Tesla et à d'autres constructeurs automobiles de signaler les accidents impliquant des systèmes de conduite partiellement ou entièrement automatisés.
L'agence a déclaré qu'elle évaluerait le rappel, y compris « l'importance et la portée » des contrôles du pilote automatique pour remédier aux abus, à la confusion et à l'utilisation dans des environnements pour lesquels le système n'est pas conçu.
Il a également indiqué que Tesla a déclaré que les propriétaires peuvent décider s'ils souhaitent adhérer à certaines parties du recours au rappel, et que cela permet aux conducteurs d'en annuler certaines parties.
Les défenseurs de la sécurité expriment depuis longtemps leur inquiétude quant au pilote automatique. , qui peut maintenir un véhicule dans sa voie et à distance des objets devant lui, n'a pas été conçu pour circuler sur des routes autres que les autoroutes à accès limité.
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L'enquête intervient une semaine seulement après qu'une Tesla qui fonctionnait peut-être en pilote automatique a heurté et tué un motocycliste près de Seattle, ce qui soulève des questions quant à savoir si un récent rappel est allé suffisamment loin pour garantir que les conducteurs de Tesla utilisant le pilote automatique soient attentifs à la route.
Après l'accident du 19 avril dans une zone suburbaine à environ 24 kilomètres au nord-est de la ville, le conducteur d'une Tesla Model S 2022 a déclaré à un agent de la patrouille de l'État de Washington qu'il utilisait le pilote automatique et a regardé son téléphone portable pendant que le Tesla bougeait.
“La prochaine chose dont il s'est rendu compte, c'est qu'il y a eu une détonation et le véhicule a fait une embardée en accélérant et est entré en collision avec la moto devant lui”, a écrit le policier dans un document sur les causes probables.
L'homme de 56 ans -un ancien conducteur a été arrêté pour enquête sur un homicide au volant “sur la base de son inattention reconnue au volant, alors qu'il était en mode pilote automatique, et de la distraction du téléphone portable alors qu'il avançait, faisant confiance à la machine pour conduire à sa place”, indique l'affidavit.
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Le conducteur de Tesla a déclaré au policier qu'il rentrait chez lui après avoir déjeuné lorsque l'accident s'est produit vers 15 h 45.
Le motocycliste, Jeffrey Nissen, 28 ans, de Stanwood, Washington, était sous la voiture et a déclaré morts sur les lieux, ont rapporté les autorités.
Les autorités ont déclaré qu'elles n'avaient pas encore vérifié de manière indépendante si le pilote automatique était utilisé au moment de l'accident.
L'Associated Press a rapporté peu de temps après le rappel. que les experts ont déclaré qu'il s'appuyait sur une technologie qui pourrait ne pas fonctionner.
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Tesla, le principal fabricant de véhicules électriques, a accepté à contrecœur le rappel l'année dernière après que la NHTSA ait découvert que le système de surveillance du conducteur était défectueux et nécessitait une réparation.
Le système envoie des alertes aux conducteurs s'il ne parvient pas à détecter le couple de les mains sur le volant, un système que les experts qualifient d'inefficace.
Les documents gouvernementaux déposés par Tesla indiquent que le changement de logiciel en ligne augmentera les avertissements et les alertes aux conducteurs pour qu'ils gardent les mains sur le volant. Cela peut également limiter les domaines dans lesquels les versions les plus couramment utilisées d'Autopilot peuvent être utilisées, même si cela n'était pas tout à fait clair dans les documents de Tesla.
NHTSA a commencé son enquête en 2021, après avoir reçu 11 rapports selon lesquels des Teslas qui utilisaient le système partiellement automatisé ont percuté des véhicules d'urgence stationnés.
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Depuis 2016, l'agence a envoyé des enquêteurs sur au moins 35 accidents < /strong>au cours duquel des Tesla soupçonnées de fonctionner avec un système de conduite partiellement automatisé ont heurté des véhicules d'urgence stationnés, des motocyclistes ou des semi-remorques qui traversaient les véhicules’ chemins, causant un total de 17 décès.
Mais des recherches menées par la NHTSA, le National Transportation Safety Board et d'autres enquêteurs montrent que la simple mesure du couple sur le volant ne garantit pas que les conducteurs paient suffisamment attention. Les experts affirment que des caméras de vision nocturne sont nécessaires pour surveiller les conducteurs. yeux pour s'assurer qu'ils regardent la route.