Wanneer Tesla-chef Elon Musk naar verwachting later deze maand in India zal landen om zijn investeringsplannen voor elektrische voertuigen (EV) aan te kondigen, zal hij ongetwijfeld een rode loper wensen – maar die zal er ook zijn een paar rode vlaggen in de coulissen.
Onder druk in China, waar lokale spelers hem te slim af zijn, geconfronteerd met technologische verstoringen in de industrie en een algemene vertraging van de vraag, is het India-verhaal voor Musk net zo belangrijk als de EV-verhaal is voor India.
New Delhi hoopt dat de komst van de grote EV-vlagdrager, net zoals in China, een katalysator zal zijn voor zijn binnenlandse elektrische vierwieler. Zozeer zelfs dat Tesla, na twee jaar geleden de vraag naar voorafgaande verlagingen van de invoerrechten te hebben afgewezen, van mening is dat de laatste verlagingen, met een gedateerde investeringsbelofte en progressieve lokalisatiedoelstellingen, de moeite waard zijn.
Advertentie
De sleutel kwesties die de gesprekken met Tesla zullen kaderen:
* Heroverweging van het beleid:Het nieuwe EV-beleid, dat de invoerrechten effectief verlaagde van 100 procent naar 15 procent op automodellen die meer dan 35.000 dollar kosten als de fabrikant beloofde 500 miljoen dollar te investeren in het opzetten van een lokale fabriek, wordt gezien als een stap om Tesla te verwelkomen. Dit markeert een gedeeltelijke omkering van het binnenlandse productiebeleid, aangezien de accijnsverlagingen bedoeld zijn om een autofabrikant in staat te stellen volledig gebouwde auto’s te importeren die in het buitenland zijn gemaakt, ook al is er een impliciete belofte om op een toekomstige datum een fabriek te bouwen, ondersteund door bankgaranties en geleidelijk stijgende binnenlandse productiedoelstellingen. Tesla had gepleit voor de import van auto's uit zijn fabriek in Shanghai, maar zal – gezien de vooruitzichten van import uit China – nu waarschijnlijk het eerste lot uit zijn fabriek in Berlijn-Brandenburg krijgen. Er wordt aangenomen dat dit op aandringen van New Delhi is gebeurd.
Lezen | Musk ontmoet Modi in India, aankondiging over investeringen in Tesla verwacht
* Subsidiestructuur:De vrijstelling van heffingen geldt specifiek voor modellen van elektrische auto's met een gecombineerde kostprijs, verzekering en vrachtprijs van $35.000 of meer – landkosten van ₹35 lakh of meer, een gebruikerssegment dat doorgaans niet in aanmerking komt voor belastingvrijstelling voor wat wel duidelijk een luxeproduct. Hoewel de importaantallen misschien beperkt zijn tot 8.000 eenheden per jaar, houdt het nieuwe beleid wel een eis van Tesla in om hun auto's hier te bemonsteren om het 'marktpotentieel' te testen, voordat het een volledige duik in de productie neemt.
Volgens het ministerie van Handel is het nieuwe beleid 'ontworpen om investeringen in de e-voertuigsector aan te trekken door gereputeerde mondiale EV-fabrikanten'. en streeft ernaar ‘Indiase consumenten toegang te bieden tot de nieuwste technologie, het Make in India-initiatief te stimuleren, het EV-ecosysteem te versterken door een gezonde concurrentie tussen EV-spelers te bevorderen, de import van ruwe olie te verminderen en de luchtvervuiling terug te dringen.’
Advertentie
In juli vorig jaar werd bekend dat het Centrum het Chinese voorstel van BYD om een EV-fabriek ter waarde van 1 miljard dollar te bouwen in samenwerking met het in Hyderabad gevestigde Megha Engineering and Infrastructures Ltd. heeft afgewezen. een technologieleider op het gebied van batterijassemblage en EV-productie — was mogelijk uit veiligheidsoverwegingen, hoewel er geen officiële bevestiging beschikbaar was en de bedrijven geen commentaar gaven.
Lezen | Een grote overwinning voor Tesla van Elon Musk: India verlaagt de importbelasting op elektrische voertuigen als er $500 miljoen wordt geïnvesteerd
* Verandering in de sector:De EV-industrie staat momenteel voor een keerpunt, waarbij vooral Tesla getroffen wordt, gezien de buitensporige impact ervan op de mondiale EV-sector. De aandelenkoersen zijn gedaald en het bedrijf ligt op koers voor het langzaamste kwartaal sinds 2022, beïnvloed door lagere productie en leveringen. De gestage vertraging van de vraag naar elektrische voertuigen in belangrijke markten, waaronder Noord-Amerika en West-Europa, heeft een groot probleem van overcapaciteit in fabrieken als Shanghai en Berlijn aan het licht gebracht. De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat de vertraging niet beperkt blijft tot Tesla alleen. In oktober kondigde GM aan dat het de productie van elektrische auto's zou terugschroeven, daarbij verwijzend naar de afnemende vraag, terwijl Ford in januari de productie van zijn elektrische pick-up met de helft verlaagde.
Lees ook | Waarom hybride voertuigen een schonere oplossing zouden kunnen zijn voor India dan elektrische auto's, tenminste voor de komende 7-10 jaar
* Tesla's 3 belangrijkste uitdagingen: Eén: het ontbreken van een instapmodel voor de massamarkt ‘goedkope gezinsauto’ in zijn assortiment, iets dat al in 2006 door Musk werd aangeprezen als de belangrijkste missie van het bedrijf. Het goedkoopste huidige model, de Model 3 sedan, wordt in de VS voor bijna $ 40.000 verkocht en de geplande lage prijs -cost Model 2 is een non-starter.
Twee, minder opvallende Chinese EV-fabrikanten dichten snel de kloof met Tesla. Het in Shenzhen gevestigde BYD passeerde Tesla als bestseller van elektrische auto's in de laatste drie maanden van 2023, gestimuleerd door een sterke stijging van de verkoop van de kleinere, goedkope elektrische auto's van de Chinese autofabrikant, zoals de Seagull- en Dolphin-modellen.
Advertentie Lees ook | Met de druk van Tesla overweegt India een importbelastingverlaging als EV-fabrikanten lokaal bouwen
Ten derde heeft Tesla, dat naast delen van Europa en China het meest verspreide en betrouwbare oplaadnetwerk in de VS heeft, dit netwerk tot nu toe gebruikt als een ommuurde tuin voor zijn autobezitters in alle markten. Niet meer. De autofabrikant is gedwongen zijn netwerk met 45.000 laders in de VS tegen eind 2024 gedeeltelijk open te stellen voor alle elektrische automodellen, in plaats van toegang te krijgen tot 7,5 miljard dollar aan subsidies. Dit doet feitelijk het voordeel teniet dat Tesla heeft gehad op het gebied van het ontwikkelen en onderhouden van een superefficiënt snellaadnetwerk.
* Batterijvoorkeur:Hoewel de technologie voor lithium-ionbatterijen een enorm succes is geweest aan de onderkant van de Indiase EV-segmenten, kan hetzelfde niet worden gezegd van het segment van de vierwielers. Momenteel biedt het Centrum fiscale stimuleringsmaatregelen voor voornamelijk één categorie auto's, terwijl vrijwel alle andere technologische platforms voor voertuigen samenkomen in de richting van de bovenkant van de belastingschijf. Het Indiase plan voor elektrische mobiliteit is grotendeels gericht op batterij-elektrische voertuigen (BEV's) die voertuigen met een verbrandingsmotor voorlopig vervangen, waarbij Li-ion wordt gezien als de meest haalbare batterijoptie.
Lees ook | Drie voorstellen van Tesla, BYD en VinFast, drie beleidsreacties op het gebied van elektrische voertuigen in India zorgen voor
De EV’s die in aanmerking komen voor een duidelijke fiscale stimulans vooraf zijn de BEV’s – het soort dat Tesla maakt en met batterijopslag als de belangrijkste energiebron. Wereldwijd omvat de EV-definitie naast BEV's ook hybride elektrische voertuigen, plug-in hybride elektrische voertuigen, flexfuelvoertuigen en brandstofcelvoertuigen. New Delhi, zeiden functionarissen, zal ook moeten kijken naar het “multi-technologiepad” voor zijn EV-push. Vooral nu er alternatieven voor de Li-ion-batterijen opkomen, zoals natrium-ion-batterijen en solid-state-batterijen die steeds dichter bij commercialisering komen.
Voorlopig zeggen functionarissen en experts uit de industrie echter dat er mogelijk aanwijzingen zijn. van China over hoe het de toetreding van Tesla heeft gefaciliteerd – door een belangrijke voorziening voor JV-partners te schrappen en de emissienormen aan te scherpen – en deze vervolgens heeft gebruikt om zijn eigen EV-industrie van eigen bodem op gang te brengen.
Advertentie
China heeft nu vier van de de meest agressieve EV-fabrikanten met producten van wereldklasse: BYD, XPENG, Nio en Li Motors; het heeft de twee grootste batterijfabrikanten ter wereld: CATL en BYD; en een aanwezigheid in de hele Li-ion-batterijketen, inclusief het bezit van lithium-, kobalt- en nikkelmijnen in het buitenland en volledige scheepsvloten om de mineralen naar huis te vervoeren. Terwijl BYD batterijen maakt voor zijn eigen elektrische auto's en wereldwijd een belangrijke leverancier van batterijen is aan EV-fabrikanten, betrekt Tesla zijn EV-batterijen vrijwel volledig bij leveranciers als Panasonic en CATL.
© De Indian Express Pvt Ltd