Français

Solution rapide pour le signal vert vers Coromandel, cause probable de l'accident de train d'Odisha

Jun 8, 2023

COMME LA Commission des chemins de fer a recommandé de remettre l'enquête sur l'accident de train d'Odisha à la CBI, au moins six agents avec lesquels l'Indian Express s'est entretenu ont déclaré que le Coromandel Express avait pris la ligne en boucle au lieu de la ligne principale et est entré en collision avec un train de marchandises très probablement à cause de “la falsification de la boîte de localisation” près de la gare de Bahanaga Bazar.

La séquence d'événements qui a conduit à l'accident et au déraillement du train, ont déclaré les officiers, a probablement été déclenchée par une porte de passage à niveau défectueuse – sa barrière de flèche ne fonctionnait pas – avant la gare. Dans une version, la barrière restait relevée, dans une autre, elle s'abaissait mais le signal restait rouge. Dans les deux cas, c'était un problème, ont-ils dit.

Le ministre des Chemins de fer Ashwini Vaishnaw supervise les travaux de restauration sur le lieu de l'accident à Balasore d'Odisha. (Photo expresse par Partha Paul)

Pour les responsables de la gare de Bahanaga Bazar, vendredi n'était qu'un autre jour de travail. Leur travail consistait simplement à laisser « passer » le Coromandel Express, ce qui prend quelques secondes. Alors, pour contourner le problème de la barrière de flèche, certains agents des Chemins de fer ou le technicien de signalisation au sol ont “bouclé” la ‘boîte de localisation’.

Une “boîte de localisation”, généralement placée le long des voies, contient une jonction de connexions au moteur d'aiguillage (le morceau de rail mobile qui guide physiquement un train vers sa voie désignée lorsqu'il y a deux voies divergentes), la signalisation les lumières, les détecteurs d'occupation de la voie et pratiquement toutes les pièces essentielles qui rendent le "interverrouillage" travailler en toute transparence. L'enclenchement est un mécanisme de sécurité crucial et garantit que les trains se déplacent sans aucun conflit les uns avec les autres, évitant ainsi les accidents.

Dans la ‘sécurité intégrée’ La logique intégrée au système d'enclenchement de Railway, la ligne principale sur laquelle le Coromandel Express devait passer, n'aurait pas pu obtenir un signal «vert» – un signal de ligne dégagée – si la barrière de flèche du passage à niveau n'était pas abaissée.

Avis | Tragédie ferroviaire d'Odisha : pour plus de sécurité, décongestionnez les voies ferrées entraîneurs des pistes sur le lieu de l'accident à Balasore dimanche. (Photo expresse par Partha Paul)

En bouclant le boîtier de localisation, le technicien a obtenu un signal “tout clair” pour le Coromandel Express, annulant manuellement la logique de sécurité intégrée. En d'autres termes, le technicien “a complété” manuellement le circuit, en contournant certains nœuds de manière à ce que le système ne reconnaisse pas que quelque chose n'allait pas.

“Cela n'aurait pas été détecté, mais pour une chose. Le point, 17A », a déclaré un haut fonctionnaire qui est au courant des choses. Cet acte manuel n'a pas signalé au système que, bien que le signal “tout clair” ait été atteint, le point restait dirigé vers la ligne de boucle.

Interrogé, un porte-parole des chemins de fer a déclaré que l'affaire faisait l'objet d'une enquête. « Des sondes CRS (Commissioner of Railway Safety) ainsi que CBI ont été commandées. L'affaire fait l'objet d'une enquête, nous ne voudrions donc pas commenter quoi que ce soit », a déclaré lundi le porte-parole à The Indian Express.

Un train passe devant des voitures déraillées à Balasore. (Photo expresse par Partha Paul)

Le ministre des chemins de fer de l'Union, Ashwini Vaishnaw, a déjà déclaré que la “cause profonde” de l'accident et les personnes responsables avaient été identifiées. A Balasore, il a déclaré dimanche : “Celui qui a fait cela a fait un tel changement sur la machine à points, la configuration de la piste sur la base de laquelle tout fonctionne il y a eu un changement dans cette configuration, à cause duquel ce douloureux accident s'est produit.”

Une source gouvernementale de haut niveau a déclaré que l'enquête des chemins de fer ne pouvait pas déterminer s'il y avait mens rea – la connaissance d'actes répréhensibles – et que la cause de l'accident n'était ni technique ni négligente. “Seul le CBI peut déterminer la criminalité”, a déclaré la source, sous couvert d'anonymat.

Ceux des chemins de fer qui s'occupent de ces responsables de la signalisation et d'autres personnes à la gare sont bien autorisés par les codes et les manuels à déconnecter officiellement un système d'enclenchement pour quelque raison que ce soit, s'ils pensent que la sécurité est en danger. Soulignant une explication possible de la raison pour laquelle les techniciens sur le terrain ont « falsifié » le boîtier de localisation, les responsables ont déclaré que cela les avait aidés à contourner une « procédure régulière » fastidieuse consistant à déconnecter un système de verrouillage qui prend également du temps.

Lire | Les services de trains de voyageurs reprennent sur les voies restaurées alors que la recherche effrénée de parents se poursuit à Balasore

La procédure régulière exige que les techniciens de la signalisation fournissent d'abord une « note de déconnexion » au chef de gare, qui autoriserait alors la désactivation du système d'enclenchement. Cela signifierait passer en mode manuel : le signal devrait être signalé manuellement, et pour cela le point devrait être réglé et verrouillé manuellement. Pour les travaux d'entretien de plus longue durée, le chef de gare effectuerait un “blocage de trafic” lorsqu'aucun train n'est autorisé pendant un certain temps.

Suivre la procédure régulière aurait signifié un retard ou un blocage du Coromandel Express car ainsi que le Yesvantpur-Howrah Express.

Lorsqu'il a été contacté, un porte-parole de South Eastern Railway a déclaré qu'aucun responsable de la gare n'avait été suspendu jusqu'à présent. « Il y a un processus qui est suivi dans ces cas. Actuellement, leurs déclarations, etc. sont en cours d'enregistrement. »

Dans une note commune multidisciplinaire interne samedi, qui a déclaré qu'une défaillance de la signalisation a conduit à l'accident, les Chemins de fer’ Le service de signalisation avait donné une «note de dissidence». “Le point de déraillement (est) avant la porte du passage à niveau n° 94, c'est-à-dire avant le point 17A”, indique la note dissidente. Il a déclaré que l'enregistreur de données – l'enregistrement numérique de l'état en direct du système de verrouillage affiché dans la salle du chef de gare et ailleurs – a montré que tout allait bien.