Teslas vd Elon Musk har varnat för risken för en lågkonjunktur de senaste veckorna. (Reuters)
Tesla Inc rapporterade 273 fordonsolyckor sedan juli med avancerade körassistanssystem, fler än någon annan biltillverkare, enligt uppgifter från amerikanska bilsäkerhetsregulatorer som släpptes på onsdagen.
Biltillverkare och teknikföretag rapporterade mer än 500 krascher sedan juni 2021, när National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) utfärdade en order som kräver informationen. Två amerikanska senatorer efterlyste en djupare undersökning av branschen “utom kontroll,” och en amerikansk säkerhetsstyrelse sa att data inte var standardiserade så det var svårt att utvärdera prestandan för varje biltillverkares system.
Bilföretag skyndar sig att lägga till förarassistanssystem och säger att dessa förbättrar säkerheten genom att hantera vissa manövrar. Amerikanska tillsynsmyndigheter försöker förstå den praktiska effekten av förändringarna. Men biltillverkare samlar in och rapporterar data på olika sätt, vilket gör det svårt att utvärdera systemets prestanda.
De demokratiska senatorerna Ed Markey och Richard Blumenthal sa till NHTSA i ett brev att det inte räcker att bara publicera data. Vi uppmanar NHTSA att … kasta behövligt ljus över denna okontrollerade bransch och lägga skyddsräcken för att förhindra fler dödliga krascher.”
Best of Express Premium Förklarat: Vilka är ED- och IT-fallen mot Rahul och Sonia Gandhi? Prayagraj-rivning faller i strid med Allahabad HC-ordningen , säger före detta CJ Bakom protest mot Agnipath-schema: Tillfälligt stopp, ingen pension eller hälsoförmån… Förklarat: 2 år efter Galwan-drabbningen, där relationerna mellan Indien och Kina står .. .Fler premiumberättelser >> Den aktuella rapporten innehåller “en ‘fruktskål’ av data med många varningar, vilket gör det svårt” att förstå, sade National Transportation Safety Board (NTSB) ordförande Jennifer Homendy i ett uttalande. “Tesla samlar in en enorm mängd högkvalitativ data, vilket kan innebära att de är överrepresenterade i NHTSA’s release.” Tesla’s avancerade drivrutin assistentprogramvara kallad “Full Self Driving” har också skapat förvirring om fordonskapacitet. Senatorerna larmade om det höga antalet Tesla-krockar. “Vi oroar oss för att vissa förare idag använder tekniken som en bekvämlighetsfunktion och utsätter sig själva och andra trafikanter i fara,” Markey och Blumenthal skrev. NHTSA beordrade företag att snabbt rapportera alla olyckor som involverar avancerade förarassistanssystem (ADAS) och fordon utrustade med automatiserade körsystem som testas på allmänna vägar. Av de 392 sådana olyckor som rapporterats av ett dussin biltillverkare sedan juli, sex dödsfall rapporterades och fem allvarligt skadade. Honda Motor identifierade 90 krascher. Företag rapporterade också 130 krascher med prototyper av automatiserade körsystem, medan 108 inte involverade några skador och en var en allvarlig personolycka. NHTSA sa att Alphabet Inc’s självkörande bilenhet Waymo rapporterade 62 krascher som involverade automatiserade körsystem, medan General Motors’ Cruise hade 23. Waymo sa att dess krascher inte var så allvarliga och att en tredjedel var i manuellt läge. Krockkuddar utlöstes i endast två krascher. Cruise sa att den “har avverkat miljontals mil i en av de mest komplexa urbana körmiljöerna eftersom att rädda liv är vårt främsta mål.” NTSB upprepade en fem år gammal rekommendation att NHTSA kräver att biltillverkare tillhandahåller standardiserade krock- och användningsdata. Den gjorde rekommendationen efter att en 2016 års krasch dödade en Tesla-förare med hjälp av företagets autopilotsystem, som företagets webbplats säger “gör det möjligt för din bil att styra, accelerera och bromsa automatiskt inom sitt körfält” men kräver fortfarande förarens uppmärksamhet. NHTSA sa att den första satsen data redan har använts för att utlösa undersökningar och återkallelser och hjälpte till att informera befintliga defektsonder. Uppgifterna “kommer att hjälpa våra utredare att snabbt identifiera potentiella defekttrender,” NHTSA-administratören Steven Cliff sa och varnade för att det obearbetade antalet incidenter som rapporterats per tillverkare “i sig är otillräckligt för att dra slutsatser.” delvis för att det inte finns några heltäckande mätvärden för hur brett varje system används. Tesla svarade inte på förfrågningar om kommentarer. Honda berättade för Reuters att de inte hade hittat några defekter i systemen och dess kraschrapporter baserades på overifierade kunduttalanden “för att följa NHTSAs 24-timmarsrapporteringsfrist.” Ingen annan biltillverkare rapporterade fler än 10 ADAS-krascher under perioden. 🚨 Tidsbegränsat erbjudande | Express Premium med ad-lite för bara 2 Rs/dag 👉🏽 Klicka här för att prenumerera 🚨 Trots begränsningarna sa NHTSA att uppgifterna var viktiga för att snabbt upptäcka potentiella defekter eller säkerhetstrender. Incidenter som inträffar när ett avancerat system kopplades in inom 30 sekunder efter en krasch måste rapporteras inom 24 timmar till NHTSA. Byrån planerar att släppa nya uppgifter varje månad. NHTSA har varit granskade autopiloten och sa förra veckan att den skulle uppgradera sin sond till 830 000 Tesla-fordon med systemet, ett nödvändigt steg innan det kunde söka ett återkallande. Tillsynsmyndigheten hade öppnat en preliminär utvärdering för att bedöma prestandan hos autopiloten efter ett dussintal krascher där Tesla-fordon körde på stoppade utryckningsfordon. Separat har NHTSA öppnat 35 speciella krockutredningar som involverar Tesla-fordon där ADAS var misstänks ha använts. Totalt 14 dödsolyckor har rapporterats i dessa Tesla-utredningar, inklusive en krasch i Kalifornien i maj som dödade tre personer. Express-prenumeration Kolla in de olika Express-prenumerationsplanerna, nu med Ad-lite Prenumerera nu
Premium
Premium
Premium
Premium