Sri Lanka planlegger å utvikle Trincomalee havn som industriknutepunkt, vekker global interesse

Sri Lankas kunngjøring om at de planlegger å utvikle Trincomalee som en “industrihavn” og snart vil flyte anbud for dette, kan føre til at den økonomisk beleirede nasjonen vil leie ut et par tusen hektar land. å etablere industrier i en spesiell økonomisk sone og den tilhørende utviklingen av den strategisk plasserte havnen, og vekke geopolitisk interesse i den delen av Det indiske hav.

“Vi planlegger faktisk å gå for en interessetilkendegivelse (EoI) for å utvikle Trincomalee Port som en industrihavn. Det betyr at vi vil spørre ikke bare fra én part, men hvem som helst industrimennene er som vil komme og utnytte havnelokalene. Vi har store landområder, rundt 2400 hektar, som omgir havnen i Trincomalee, sa Prasantha Jayamanna, styreleder i Sri Lanka Ports Authority tirsdag.

Kjøp nå | Vår beste abonnementsplan har nå en spesialpris

Jayamanna snakket med representanter for rederier og havnearbeidere’ fagforeninger for å dempe bekymringene om nedbremsingen av laste- og losseoperasjoner ved Colombo havn – et stort regionalt omlastingsknutepunkt – på grunn av valutamangel som har resultert i drivstoffknapphet og påvirket forsyningskjeder.

Best of Express PremiumPremium

Tony Fadell-intervju: “Jeg ser smertestillende produkter over alt, du bare ha…Premium

Fra tvang til svindel til Kina-lenke: The menace of stigende låneapp svindel

Premium

Sosiale medier: Ankepaneler kan settes inn opp for klager

Premium

Forklart: Høyesterett avviser påstander mot utgraving rundt Puri tem…Flere Premium-historier >>

Forslaget om å utvikle en industrihavn i Trincomalee er en langvarig plan for å tjene penger på land som tilhører Sri Lanka Port Authority, ved å få utenlandske og lokale investeringer for en spesiell økonomisk sone, en industripark eller et energiknutepunkt. .

Dette vil også innebære utvikling av havnen for ikke-containerisert godstrafikk, slik som sement, kull eller andre industrielle råvarer.

“Vi planlegger å ringe etter EoIs snart. Vi hadde planlagt å gjøre dette i april, men utsatte det til situasjonen ble [bedret], fordi vi forventer at mange lokale industrier også vil komme og investere i havnen, sa Jayamanna.

Jayamanna hadde gjort det. lignende kommentarer i januar i år. Det er uklart når SLPA vil handle etter intensjonene. India, som allerede har gjort en betydelig investering i Trincomalee, vil sannsynligvis være interessert i forslaget både som et kommersielt prosjekt og som en strategisk investering, sa en kilde på Sri Lanka.

Tidligere i år signerte Lanka Indian Oil Company, et datterselskap av Indian Oil Company, og Ceylon Petroleum Corporation en avtale om å utvikle en massiv oljelagringstankfarm bygget under britisk styre ved Trincomalee. Oljelageret ligger ved havna og har egen brygge. De to enhetene har dannet et spesialforetak kalt Trinco Petroleum Terminals Ltd for utvikling av 85 stridsvogner – alle i nedslitt stand.

Les |Utvikle Trincomalee oljetankfarm: Hva avtalen betyr for India, Lanka

Trincomalee har allerede flere dedikerte havneterminaler – bortsett fra Lanka IOC-anlegget, har det Tokyo Cement-anlegget og kornanlegg for en melfabrikk, og en teterminal. Det er også en brygge for bulklast som kull, gips og sement.

Foruten India har utviklingen av Trincomalee havn vært av interesse for flere land, inkludert Japan og USA. Den tilbød ikke bare en av Asias fineste naturlige havner, men ble også sett på som en måte å balansere Kinas innflytelse i landet, og dominere de maritime handelsrutene i regionen gjennom sitt engasjement i Colombo havn for containertrafikk og Hambantota havn for last. Japan bestilte 2020 ADB-studie om utviklingen av Trincomalee havn.

Det har vært spørsmål om Sri Lanka trengte mer enn én havn, spesielt ettersom Hambantota, som ble utviklet med kinesisk økonomisk bistand som en lastehavn ikke har tatt av og driften har holdt seg under prognosene.

ADB-studien konkluderte imidlertid med at Trincomalee havn, som ligger på Sri Lankas østlige kyst, med de viktigste fordelene av “naturlig dypt vann, ly, unike turiststeder og rikelig med land for industri og logistikk i nærheten av havnen» var ideelt plassert for å betjene den anslåtte veksten av maritim lasthandel i regionen, spesielt med hensyn til utvikling av havner i Bangladesh og Myanmar og på India’ s østlige havbrett.