Vattnet utanför Trincomalee, Sri Lanka. (Källa: Sri Lanka Ports Authority)
Sri Lankas tillkännagivande om att man planerar att utveckla Trincomalee som en “industrihamn” och snart kommer att släppa anbud för detta kan leda till att den ekonomiskt belägrade nationen arrenderar ett par tusen hektar mark att etablera industrier i en speciell ekonomisk zon och den tillhörande utvecklingen av den strategiskt belägna hamnen, vilket väckte geopolitiskt intresse för den delen av Indiska oceanen.
“Vi planerar faktiskt att gå på en intresseanmälan (EoI) för att utveckla Trincomalee Port som en industrihamn. Det betyder att vi kommer att fråga inte bara från en part, utan vem industrimännen än är som vill komma och utnyttja hamnlokalerna. Vi har stor mark, cirka 2 400 hektar, som omger hamnen i Trincomalee”, sa Prasantha Jayamanna, ordförande för Sri Lanka Ports Authority på tisdagen.
Köp nu | Vår bästa prenumerationsplan har nu ett specialpris
Jayamanna talade med representanter för rederier och hamnarbetare’ fackföreningar för att dämpa oron för att lastnings- och lossningsverksamheten saktar ner i Colombo Port – ett stort regionalt omlastningsnav – på grund av en valutabrist som har resulterat i bränslebrist och påverkat leveranskedjor.
Best of Express Premium
PremiumIntervju med Tony Fadell: “Jag ser smärtstillande produkter överallt, du bara ha… Från tvång till bedrägeri till Kina länk: The menace of stigande låneapp bedrägerier Sociala medier: Överklagandepaneler kan ställas in upp för klagomål Förklarat: Högsta domstolen avslår grunder mot utgrävning runt Puri tem…Fler premiumhistorier >> Förslaget att utveckla en industrihamn i Trincomalee är en mångårig plan för att tjäna pengar på mark som tillhör Sri Lankas hamnmyndighet, genom att få utländska och lokala investeringar för en speciell ekonomisk zon, en industripark eller ett energinav . Detta skulle också innebära utveckling av hamnen för icke-containeriserad godstrafik, såsom cement, kol eller annan industriell råvara. “Vi planerar att ringa efter EoIs snart. Vi hade planerat att göra detta i april, men skjutit upp det tills situationen [förbättrades], eftersom vi förväntar oss att många lokala industrier också kommer och investerar i hamnen”, sa Jayamanna. Jayamanna hade gjort liknande kommentarer i januari i år. Det är oklart när SLPA kommer att agera efter sina avsikter. Indien, som redan har gjort en betydande investering i Trincomalee, kommer sannolikt att vara intresserad av förslaget både som ett kommersiellt projekt och som en strategisk investering, sa en källa i Sri Lanka. Tidigare i år undertecknade Lanka Indian Oil Company, ett dotterbolag till Indian Oil Company, och Ceylon Petroleum Corporation ett avtal om att utveckla en massiv oljelagringsanläggning byggd under brittiskt styre i Trincomalee. Oljelagringsanläggningen ligger vid hamnen och har egen brygga. De två enheterna har bildat ett särskilt joint venture kallat Trinco Petroleum Terminals Ltd för utveckling av 85 tankar — alla i slitet skick. Läs |Utveckla Trincomalee oljetankfarm: Vad affären betyder för Indien, Lanka Trincomalee har redan flera dedikerade hamnterminaler — förutom Lanka IOC-anläggningen har den Tokyo Cement-anläggningen och spannmålsanläggningen för en mjölfabrik, och en teterminal. Det finns också en brygga för bulklaster som kol, gips och cement. Förutom Indien har utvecklingen av Trincomalee hamn varit av intresse för flera länder, inklusive Japan och USA. Det erbjöd inte bara en av Asiens finaste naturliga hamnar, utan sågs också som ett sätt att balansera Kinas inflytande i landet och dominera de maritima handelsvägarna i regionen genom sitt engagemang i Colombos hamn för containertrafik och Hambantota hamn för last. Japan beställde 2020 ADB-studie om utvecklingen av Trincomalee-hamnen. Det har funnits frågor om Sri Lanka behövde mer än en hamn, särskilt eftersom Hambantota, som utvecklades med kinesiskt ekonomiskt stöd som en lasthamn inte har tagit fart och dess verksamhet har legat under prognoserna. ADB-studien drog dock slutsatsen att Trincomalees hamn, belägen på Sri Lankas östra kust, med sina viktigaste fördelar med “naturligt djupt vatten, skydd, unika turistplatser och gott om mark för industri och logistik i närheten av hamnen” var idealiskt placerad för att betjäna den förväntade tillväxten av sjöfartshandeln i regionen, särskilt med hänsyn till utvecklingen av hamnar i Bangladesh och Myanmar och på Indien’ s östra havet bord.
Premium
Premium
Premium