Una stazione di ricarica a Chandigarh. La sostituzione della batteria manterrà i veicoli in modalità operativa con tempi di fermo trascurabili. (Express Photo: Jasbir Malhi, File)
Il think tank del governo Niti Aayog ha preparato una bozza di politica di scambio delle batterie, in base alla quale ha proposto di offrire incentivi ai veicoli elettrici (EV) con batterie intercambiabili, sussidi alle aziende che producono batterie intercambiabili, un nuovo modello di business basato sulla batteria come servizio e standard per le batterie interoperabili, tra le altre misure.
Il ministro delle finanze Nirmala Sitharaman aveva annunciato durante l'Union Budget di quest'anno che il governo avrebbe lanciato una politica di scambio delle batterie, nel tentativo di ridurre i costi iniziali di acquisto di veicoli elettrici e favorire l'adozione tra gli acquirenti. Arriva anche in diversi casi in cui veicoli elettrici prendono fuoco, sollevano preoccupazioni sulla loro sicurezza.
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La politica mira a sostenere l'adozione del cambio batteria, principalmente per i sistemi di cambio batteria utilizzati negli scooter elettrici e nei risciò elettrici a tre ruote. La bozza è in consultazione e Niti Aayog ha invitato a commentarla fino al 5 giugno.
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Cos'è la sostituzione della batteria?< /h2>
La sostituzione della batteria è un meccanismo che prevede la sostituzione delle batterie scariche con quelle cariche. Ciò offre la flessibilità di caricare queste batterie separatamente scollegando la carica e l'utilizzo della batteria e mantiene il veicolo in modalità operativa con tempi di fermo trascurabili. La sostituzione della batteria viene generalmente utilizzata per veicoli più piccoli come due e tre ruote con batterie più piccole che sono più facili da sostituire rispetto ai veicoli a quattro ruote e agli e-bus, sebbene stiano emergendo soluzioni anche per questi segmenti più grandi.
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Il progetto di politica ha suggerito che il Consiglio GST consideri la riduzione del differenziale tra le aliquote fiscali sulle batterie agli ioni di litio e sulle apparecchiature di alimentazione dei veicoli elettrici. Attualmente, l'aliquota fiscale sul primo è del 18% e del 5% sul secondo.
La polizza propone inoltre di offrire gli stessi incentivi disponibili per i veicoli elettrici pre-equipaggiati con batteria fissa ai veicoli elettrici con batterie intercambiabili. “L'entità dell'incentivo potrebbe essere determinata in base alla potenza nominale kWh (kilowattora) della batteria e del veicolo elettrico compatibile”, afferma il progetto di politica.
“Al sussidio assegnato a fornitori di batterie per tenere conto dei requisiti della batteria galleggiante per le stazioni di scambio di batterie in diversi ecosistemi di scambio di batterie”, affermava la bozza di politica. Il governo specificherà anche una durata minima del contratto per un contratto da firmare tra utenti di veicoli elettrici e fornitori di batterie per garantire che continuino a fornire servizi di sostituzione delle batterie dopo aver ricevuto il sussidio.
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La politica richiede inoltre ai governi statali di garantire che le stazioni di ricarica pubbliche delle batterie siano idonee a collegamenti di alimentazione elettrica con tariffe agevolate. Propone inoltre di portare tali stazioni ai regimi tariffari dell'ora del giorno (ToD) esistenti o futuri, in modo che le batterie intercambiabili possano essere ricaricate durante i periodi non di punta quando le tariffe elettriche sono basse. I dipartimenti dei trasporti e le autorità statali dei trasporti saranno responsabili dell'allentamento dei processi di registrazione per i veicoli venduti senza batterie o per i veicoli con funzionalità di sostituzione della batteria, afferma la bozza. Le corporazioni municipali saranno responsabili della pianificazione, dei permessi di zonizzazione e dell'assegnazione dei terreni per le stazioni di scambio delle batterie.
La politica propone inoltre di assegnare un numero di identificazione univoco (UIN) alle batterie intercambiabili nella fase di produzione per aiutarle a rintracciarle e monitorarle. Allo stesso modo, a ciascuna stazione di cambio batteria verrà assegnato un numero UIN. Propone inoltre di installare stazioni di cambio batteria in diversi luoghi come punti vendita di carburante al dettaglio, aree di parcheggio pubblico, centri commerciali, negozi kirana e negozi generici, ecc.
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Qual è il modello di batteria come servizio?
Niti Aayog ha affermato che lo scambio di batterie rientrerà nel modello di business della batteria come servizio (BaaS) e tali modelli dovrebbero garantire l'interoperabilità tra veicoli elettrici e batterie per un'integrazione di successo dello scambio di batterie come alternativa. “Data la nascita dello scambio di batterie, l'interoperabilità tra le batterie dei veicoli elettrici e altri componenti all'interno di un ecosistema di scambio di batterie è adeguata per l'idoneità ai sensi della politica, a condizione che tutti i componenti all'interno dell'ecosistema aderiscano agli standard tecnici e di prestazione definiti per BaaS e servizi di scambio di batterie ”, afferma la bozza di politica.
Oltre alle batterie stesse, i principali fornitori di batterie saranno incoraggiati a firmare accordi di condivisione dei dati per fornire informazioni sulla salute e le prestazioni delle batterie e per consentire una maggiore flessibilità ai consumatori attraverso reti di roaming peer-to-peer. “Per la classificazione dei dati raccolti nelle ampie categorie di dati proprietari, ad accesso limitato, privati e aperti, verrà sviluppata una linea guida dettagliata non restrittiva per l'adesione di tutti gli attori del settore”, aggiunge la bozza.
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“Questa politica richiede che gli ecosistemi siano ‘aperti’ consentire la partecipazione di altri attori del mercato per essere presi in considerazione per il supporto nell'ambito della politica”. La politica supporterà solo batterie che utilizzano celle chimiche avanzate (ACC), con prestazioni equivalenti o superiori alle batterie per veicoli elettrici supportate dallo schema FAME-II del governo.
A partire da ora, il produttore di veicoli elettrici a due ruote Bounce ha lanciato uno scooter elettrico con batteria sostituibile. Secondo il modello di business dell'azienda, i clienti possono pagare per sostituire la batteria in una delle loro stazioni, ogni volta che si esaurisce.
La bozza di politica parla di sicurezza dei veicoli elettrici?
Per garantire un elevato livello di protezione all'interfaccia elettrica, verrà adottato un rigoroso protocollo di test, afferma la bozza, per evitare qualsiasi aumento indesiderato della temperatura all'interfaccia elettrica. Il sistema di gestione della batteria, che è un software che controlla le funzioni della batteria, dovrà essere autocertificato e aperto per i test per verificarne la compatibilità con vari sistemi e la capacità di soddisfare i requisiti di sicurezza, ha aggiunto.
Ciò assume un significato particolare visti i recenti incidenti di due ruote elettriche che hanno preso fuoco.
“Le batterie devono essere testate e certificate secondo gli standard AIS 156 (2020) e AIS 038 Rev 2 (2020) per la sicurezza dei pacchi batteria di trazione, nonché test aggiuntivi che possono essere prescritti per batterie intercambiabili soggette a molteplici processi di accoppiamento/disaccoppiamento ai connettori”, affermava la bozza.
Inoltre, per una migliore protezione delle risorse, le batterie intercambiabili dovranno essere dotate di funzionalità avanzate come i sistemi di monitoraggio della batteria basati sull'IoT, il monitoraggio remoto e l'immobilizzazione capacità.
L'Aayog ha proposto che tutte le città metropolitane con una popolazione di oltre 40 lakh avranno la priorità per lo sviluppo di reti di scambio di batterie nella prima fase, che è entro 1-2 anni dalla bozza politica in fase di finalizzazione. Altre grandi città come le capitali di stato con una popolazione superiore a 5 lakh saranno trattate nella seconda fase.
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