In februari deed Tesla een terugroepactie voor 579.000 voertuigen voor een functie die waarschuwingsgeluiden voor voetgangers negeert. Het bedrijf heeft de week ervoor meer dan 800.000 auto's teruggeroepen vanwege het geluid van de veiligheidsgordel, nog eens 54.000 vanwege het mogelijk doorrijden van stopborden, en dat zijn slechts enkele van de 10 terugroepingen van Tesla in de afgelopen vier maanden voor Amerikaanse chauffeurs. Dit roept dus de vraag op, waarom worden Tesla-voertuigen altijd teruggeroepen?
Deze terugroepacties bestrijken het hele assortiment Tesla-voertuigen, van de Model S, Model X, Model 3 en Model Y. Don’ Begrijp me niet verkeerd, bijna elke fabrikant en elk voertuig maakt op een bepaald moment deel uit van een terugroepactie. Tesla is zeker niet de enige met een zware lijst van terugroepacties.
We hebben de laatste tijd echter een enorme stijging gezien in gevallen, vooral omdat de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en regelgevers proberen bij te blijven met opkomende technologieën. De site iSeeCars heeft een terugroeplijst die dagelijks wordt bijgewerkt, waaruit blijkt dat Tesla de meeste terugroepacties heeft gedaan in de eerste paar maanden van 2022, meer dan het dubbele van die van andere merken.
Tabel van Inhoud
Ja, software-terugroepingen zijn nog steeds terugroepingen
Waarom zo veel Tesla-terugroepingen?
Is er een oplossing?< br/>
Ja, terugroepacties voor software zijn nog steeds terugroepacties
TeslaTerugroepacties in auto's zijn tegenwoordig niet meer hetzelfde. In het verleden moesten autobezitters hun teruggeroepen voertuigen naar een dealer brengen voor reparatie of vervangende onderdelen, of hun geld terugkrijgen als ze de reparatie al ergens anders hadden betaald. Maar nu auto's in feite computers zijn, kunnen verschillende fabrikanten problemen, terugroepacties en andere problemen oplossen met draadloze software-updates.
GERELATEERDAlles wat we weten over de Tesla Cybertruck
Nieuwe auto's kunnen updates krijgen, net als onze smartphones en computers, wat zowel goed als slecht is. Tesla heeft voor bijna elke terugroepactie software-updates uitgegeven. Van het uitschakelen van de “assertief” drive-modus die het mogelijk maakte om te stoppen bij stopborden, en is van plan hetzelfde te doen om een probleem op 800.000 auto's aan te pakken over de veiligheidsgordel.
Hoe dan ook, gewoon omdat het niet hetzelfde is zoals de goede oude tijd, worden deze nog steeds als een terugroepactie beschouwd. De National Highway Traffic Safety Administration zet ze allemaal op de terugroeplijst, en de meeste recente terugroepacties van Tesla kwamen pas na ontmoetingen met de NHTSA.
Waarom zoveel terugroepacties van Tesla?
TeslaIn staat zijn om terugroepacties aan te pakken via een update, maakt dingen snel, gemakkelijk en nog belangrijker , betaalbaar. In plaats van bijvoorbeeld miljoenen uit te geven aan een terugroepactie waarbij voertuigen terug moeten naar de dealer en vervolgens een monteur moeten betalen, kan Tesla eenvoudig software-updates vrijgeven.
Dit is waarschijnlijk de reden waarom Tesla leuke functies blijft uitbrengen, alleen om de NHTSA het te laten afsluiten, omdat ze weten dat een snelle update voldoende is. Helaas is dat een deel van het probleem. De NHTSA kan alleen wijzigingen aanvragen nadat de Tesla-software is uitgebracht, niet eerder, daarom zien we zoveel terugroepacties.
GERELATEERDTesla's fantoomremprobleem wordt erger
Een goed voorbeeld is de meest recente terugroepactie van 579.000 Tesla-voertuigen via de 'boombox'. voorzien zijn van. Alle EV's in de VS moeten externe luidsprekers hebben die geluid produceren tijdens het bewegen, een “EV-geluid” om voetgangers in de buurt te waarschuwen, aangezien elektrische voertuigen niet zo luid zijn als een typisch gasvoertuig.
Tesla profiteerde van die luidsprekers en bracht een boombox-modus uit waarin eigenaren de auto kunnen parkeren, muziek kunnen aanzetten en een Model S in een gigantische luidspreker kunnen veranderen. Het is een fantastische functie, maar het werkt zelfs als het voertuig in beweging is — en dat is het probleem. De Boombox-modus speelt muziek af in plaats van het vereiste geluid, wat mogelijk gevaarlijk kan zijn voor voetgangers, en het is de wet.
Nu zal Tesla een snelle software-update uitbrengen om het probleem aan te pakken. ;herinneren” en de Boombox-functionaliteit uit te schakelen wanneer het voertuig in Rijden, Neutraal en Achteruit staat. Het werkt alleen in Park. Maar eerlijk gezegd had het nooit moeten werken tenzij er een auto in Park stond.
Is er een oplossing?
TeslaWaar dit allemaal op neerkomt, is dat regelgevers de nieuwste autotechnologie niet hebben ingehaald en Tesla profiteert ervan. Deze leuke functies, rijmodi of de mogelijkheid om videogames te spelen vanaf het infotainmentscherm geven het bedrijf een hoop gratis pers, wat waardevol is.
Als veel van deze functies een dunne lijn tussen veiligheidswetten bewandelen of regelgeving vervolgens wordt onderzocht, kan Tesla snel een update uitbrengen en repareren.
Tegelijkertijd moeten regelgevers een betere inhaalslag maken met de technologie in de voertuigen van vandaag, die maakt ook deel uit van het probleem. Of dat nu nieuwe regelgeving is of het systeem verandert. Nogmaals, regelgevers kunnen de software niet controleren voordat deze uitvalt, dus misschien moet er iets veranderen.
Aan de andere kant, als er meer wetten worden aangekondigd of als regelgevers beginnen met het controleren van software voordat deze wordt vrijgegeven’ ;s verzonden naar voertuigen, updates en nieuwe functies zullen een eeuwigheid duren, en innovatie zal eronder lijden.