Die Frist für das Projekt, das von der Kerala Rail Development Corporation Limited (KRDCL) ausgeführt wird, ist 2025. (Credit: Keralarail.com)
Trotz der Proteste Platz in ganz Kerala gegen SilverLine, bleibt die CPI(M)-geführte Regierung bei der Umsetzung des Projekts fest.
SilverLine ist ein Semi-Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnprojekt, das die nördlichen und südlichen Enden des Bundesstaates zu einem Preis von über 63.000 Rs crore verbindet. Obwohl die Regierung erklärt hat, dass das Projekt zu einer Modernisierung der Eisenbahninfrastruktur führen wird, haben Mainstream-Parteien wie der Kongress, die BJP und die Indian Union Muslim League (IUML) sowie große Teile der Bevölkerung gegen SilverLine wegen seines „Mangels“ protestiert. der finanziellen Machbarkeit sowie der ökologischen und sozialen Auswirkungen.
Zu den Fragen, die gestellt werden, gehören: Wie kann sich ein verschuldeter Staat das Projekt leisten? was die ökologischen Kosten für einen Staat wären, der den Klimawandel bekämpft; Wäre der Zugdienst angesichts der Baukosten erschwinglich? und was die Pläne sind, um die Vertriebenen zu rehabilitieren. Die größte Sorge ist jedoch der Mangel an Beratung.
Was ist das SilverLine-Projekt?
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Die geplante 529,45 km lange Linie wird Thiruvananthapuram im Süden mit Kasaragod im Norden verbinden und 11 Distrikte mit 11 Stationen abdecken. Wenn das Projekt abgeschlossen ist, kann man mit 200 km/h in weniger als vier Stunden von Kasaragod nach Thiruvananthapuram fahren. Im bestehenden Netz der Indian Railways dauert es jetzt 12 Stunden.
Die Frist für das Projekt, das von der Kerala Rail Development Corporation Limited (KRDCL) ausgeführt wird, ist 2025.
KRDCL oder K-Rail ist ein Joint Venture zwischen der Regierung von Kerala und dem Eisenbahnministerium der Union geschaffen, um große Eisenbahnprojekte durchzuführen.
Was war der Bedarf für das SilverLine-Projekt?
Stadtpolitiker argumentieren seit langem, dass die bestehende Eisenbahninfrastruktur in Kerala den Anforderungen der Zukunft nicht gerecht werden kann. Die meisten Züge fahren aufgrund der vielen Kurven und Kurven auf der bestehenden Strecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 45 km/h. Die Regierung behauptet, dass das SilverLine-Projekt die bestehende Strecke erheblich entlasten und das Reisen für Pendler beschleunigen kann, was wiederum Staus auf den Straßen und Unfälle verringern wird.
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Die Regierung behauptet, dass die Linie auch die Treibhausgasemissionen reduzieren, zur Ausweitung von Ro-Ro-Diensten beitragen, Beschäftigungsmöglichkeiten schaffen, Flughäfen und IT-Korridore integrieren und eine schnellere Entwicklung der Städte ermöglichen wird, durch die sie führt.
Was sind seine Funktionen?
Laut K-Rail wird das Projekt Züge vom Typ Electric Multiple Unit (EMU) haben, jeder mit vorzugsweise neun Wagen, die auf 12 erweiterbar sind. Ein Wagenzug mit neun Wagen bietet Platz für maximal 675 Passagiere in der Business- und Standardklasse. Die Züge können auf einer Normalspurstrecke mit einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h fahren und Fahrten in beide Richtungen in weniger als vier Stunden absolvieren.
Gemäß der Trassierung wird die Eisenbahnlinie, beginnend in Thiruvananthapuram, dies tun haben Stationen in Kollam, Chengannur, Kottayam, Ernakulam (Kakkanad), Flughafen Cochin, Thrissur, Tirur, Kozhikode und Kannur, bevor sie in Kasaragod gipfeln (siehe Karte). Der Cochin International Airport Limited (CIAL) hat bereits einen Hektar für die dortige Station angeboten.
Von den 11 Stationen werden drei erhöht (Thiruvananthapuram, Ernakulam und Thrissur), eine U-Bahn (Kozhikode) und der Rest in der Klasse. Alle 500 Meter wird es Unterführungen mit Nebenstraßen geben.
Wo steht das Projekt jetzt?
Die Landesregierung hat mit dem Landerwerb begonnen, nachdem das Kabinett im Juni dieses Jahres zugestimmt hatte. Von den 1.383 Hektar, die erworben werden müssen, werden 1.198 Hektar privates Land sein. Das Kabinett hat auch eine Verwaltungssanktion genehmigt, um Rs 2.100 crore vom Kerala Infrastructure Investment Fund Board (KIIFB), dem zentralen Investitionsarm der Regierung, zu erhalten.
Als Teil der ersten Akquisitionsphase werden lokale Einnahmen und Beamte von K-Rail sind vor Ort, grenzen Land ab und setzen Grenzsteine. Dies geschieht, um den Beamten ein Gefühl dafür zu geben, wie viel privates Land erworben werden muss und wie viele Familien vertrieben werden.
Während CM Vijayan an Premierminister Narendra Modi geschrieben und um sein „persönliches Eingreifen“ gebeten hat, um alle erforderlichen Freigaben zu erteilen, hat das Zentrum dem Projekt nur eine grundsätzliche Genehmigung erteilt. Die Leitung soll unter Verwendung von Eigenkapitalmitteln der Regierung von Kerala, des Zentrums und Darlehen von multilateralen Kreditagenturen gebaut werden.
Berichten zufolge plant die Landesregierung die Herausgabe eines "Weißbuchs" über das Projekt und erläuterte seine Vorteile und Potenziale für die Zukunft. Die Mitglieder des Planungsausschusses werden im Rahmen der Ausarbeitung des „Weißbuchs“ ausführliche Beratungen führen. Ein Teil des ausführlichen Projektberichts (DPR) wurde von der Regierung nach Forderungen von Oppositionsparteien und Aktivisten veröffentlicht.
Warum gibt es Proteste gegen das Projekt?
< p>Politische Parteien wie der Kongress, die BJP und die Indian Union Muslim League (IUML) sowie Bürgerorganisationen wie K-Rail SilverLine Viruddha Janakeeya Samiti haben separate Proteste angeführt.
Eine Petition, die von 17 Abgeordneten der Opposition unterzeichnet wurde vom Staat sagte, das Projekt sei ein „astronomischer Betrug im Entstehen“ und würde den Staat weiter verschulden. Die Petition, adressiert an den Eisenbahnminister der Union, sagte, das Projekt sei finanziell nicht tragbar und würde zur Vertreibung von über 30.000 Familien führen.
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Die Samiti- und Umweltaktivisten behaupten, dass SilverLine große Umweltschäden verursachen würde, da seine Route durch wertvolle Feuchtgebiete, Reisfelder und Hügel führt. Die Samiti sagten, der Bau von Böschungen auf beiden Seiten des größten Teils der Leitung werde die natürliche Entwässerung blockieren und bei starken Regenfällen Überschwemmungen verursachen. Das Kerala Paristhiti Aikya Vedi, ein Forum von Ökologieexperten, hat die Regierung aufgefordert, das Projekt aufzugeben und nachhaltige Lösungen zu suchen.
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E Sreedharan, ehemaliger Leiter der Delhi Metro, der der BJP beigetreten ist, sagte, das Projekt sei „schlecht durchdacht“ und fehlerhaft geplant. Er sagte, dass der aktuelle Vorschlag stark korrigiert werden muss, einschließlich seiner grundlegenden Spurbreite.
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