Lieferanten entlang der Rue de Rivoli in Paris, 16. September 2021. (Dmitry Kostyukov/The New York Times)
An einem Nachmittag sah die Rue de Rivoli so aus: Radfahrer blästen über rote Ampeln in zwei Richtungen. Fahrradfahrer, die sich auf ihre Handys fixieren. Elektroroller rasen über die Fahrspuren. Jaywalker und nervöse Fußgänger krabbeln wie in einem Videospiel.
Sarah Famery, eine 20-jährige Bewohnerin des Marais-Viertels, bereitete sich auf den Tumult vor. Sie schaute nach links, dann nach rechts, dann nach links und noch einmal nach rechts, bevor sie sich auf einen Zebrastreifen wagte, nur um in einen hektischen Sprint zu brechen, als zwei Radfahrer nur Zentimeter an ihr vorbeikamen.
“Es ist Chaos!” sagte Famery und schüttelte die Faust gegen den Schwarm von Fahrrädern, die Autos auf der Rue de Rivoli verdrängt haben, seit sie letztes Jahr zu einer mehrspurigen Autobahn für Radfahrer umgebaut wurde. „Politiker wollen Paris zu einer Fahrradstadt machen, aber niemand hält sich an Regeln. Es wird riskant, nur die Straße zu überqueren!“
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Das Chaos in der Rue de Rivoli – eine Hauptverkehrsader, die sich aus der Vergangenheit der Bastille erstreckt vom Louvre bis zum Place de la Concorde – spielt sich auf den Straßen von Paris ab, während die Behörden ein ehrgeiziges Ziel verfolgen, die Stadt bis 2024 zu einer europäischen Fahrradhauptstadt zu machen.
Bürgermeisterin Anne Hidalgo, die für die französische Präsidentschaft kandidiert, hat ihre Referenzen als ökologisch denkende sozialistische Kandidatin aufpoliert. Sie hat sich Bewunderer und Feinde gleichermaßen mit einem kühnen Programm verdient, um den Großraum Paris in die weltweit führende ökologisch nachhaltige Metropole zu verwandeln, indem sie weite Teile der Stadt von Autos für Parks, Fußgänger und eine Radsportrevolution im dänischen Stil in Kopenhagen zurückerobert.
< p>Sie hat Autobahnen entlang der Seine autofrei gemacht und letztes Jahr während der Sperrung des Coronavirus die Schaffung von mehr als 160 Kilometern neuer Radwege beaufsichtigt. Sie plant, 2022 im Herzen der Stadt, entlang der Hälfte des rechten Ufers und auf dem Boulevard Saint-Germain, Autos zu begrenzen.
Die Pariser sind dem Ruf gefolgt: Eine Million Menschen in einer Metropole mit 10 Millionen sind jetzt täglich in die Pedale treten. Und Paris gehört jetzt zu den Top 10 der Fahrradstädte der Welt,
Aber mit dem Erfolg sind große Wachstumsschmerzen eingetreten.
Radfahrer radeln während der Hauptverkehrszeit in Paris am 17. September 2021 entlang der Rue de Rivoli (Dmitry Kostyukov/The New York Times)
„Es ist, als wäre Paris in der Anarchie“, sagte Jean-Conrad LeMaitre, ein ehemaliger Bankier, der kürzlich einen Spaziergang durch die Rue de Rivoli machte. „Wir müssen die Umweltverschmutzung reduzieren und die Umwelt verbessern. Aber jeder macht einfach, was er will. Es gibt keine Polizei, keine Geldstrafen, kein Training und keinen Respekt.“
Im Rathaus erkannten die für die Transformation Verantwortlichen die Notwendigkeit von Lösungen für die aufflammenden Spannungen und für die Unfälle und sogar Todesfälle, die durch die Freiheit für alle auf den Straßen verursacht wurden. Vor allem die Wut über den rücksichtslosen Elektroroller-Einsatz kochte über, nachdem in diesem Sommer eine 31-jährige Frau bei einem Fahrerflucht entlang der Seine getötet wurde.
„Wir befinden uns mitten in einer neuen Ära, in der Fahrräder und Fußgänger im Mittelpunkt einer Politik zur Bekämpfung des Klimawandels stehen“, sagte David Belliard, stellvertretender Bürgermeister von Paris für Verkehr und verantwortlicher Ansprechpartner für die Metamorphose. „Aber erst seit kurzem nutzen die Leute massenhaft Fahrräder und es wird Zeit brauchen, um sich daran zu gewöhnen.“
Belliard hofft, dass die Pariser dazu gebracht werden können, die Gesetze einzuhalten, unter anderem durch mehr Polizei, die 135 Euro Geldstrafen an widerspenstige Radfahrer austeilt und Schulkinder über Fahrradsicherheit unterrichtet. Elektroroller sind in überfüllten Gebieten auf eine Geschwindigkeit von 10 km/h (etwas mehr als 10 km/h) beschränkt und könnten bis Ende 2022 verboten werden, wenn die gefährliche Nutzung nicht aufhört.
Die Stadt plant auch Gespräche mit Lieferungen Unternehmen wie Uber Eats, deren Kuriere pro Lieferung bezahlt werden und zu den größten Straftätern gehören, wenn es um Verkehrsregeln geht.
“Ihr Wirtschaftsmodell ist Teil des Problems”, sagte Belliard.
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Die wohl größte Herausforderung ist jedoch, dass Paris noch keine tief verwurzelte Fahrradkultur hat.
Der unvergängliche französische Sinn für „liberté“ ist rund um die Uhr auf den Straßen zu sehen, wo die Pariser Jung und Alt bei fast jeder Gelegenheit spazieren gehen. Sie scheinen diesen Freilaufgeist auf ihre Fahrräder übertragen zu haben.
< img src="https://images.indianexpress.com/2021/10/PARIS-CYCLISTS-9.jpg?resize=600,400" /> Ein verlassenes Fahrrad in Paris, 16. September 2021. (Dmitry Kostyukov/The New York Times)
„In Dänemark, das eine jahrzehntelange Fahrradkultur hat, ist die Mentalität: ‚Fahren Sie nicht, wenn die Ampel rot ist‘“, sagt Christine Melchoir, eine Dänin, die seit 30 Jahren in Paris lebt und täglich mit dem Fahrrad pendelt. „Aber für einen Pariser ist die Mentalität ‚Tu es!‘.“
Belliard, der stellvertretende Bürgermeister, sagte, Paris werde bald einen Plan zur Verbesserung der Infrastruktur vorlegen. Aber vorerst geht der Tumult weiter.
An einem Nachmittag überquerten acht Radfahrer en masse eine rote Ampel auf dem Boulevard de Sébastopol, einer wichtigen Nord-Süd-Achse. Vorsichtige Fußgänger kauerten sich, bis einer es wagte, zu überqueren, was zu einer Massenkarambolage führte.
Zurück auf der Rue de Rivoli wichen die Radfahrer aus, um Fußgängern auszuweichen, die mit entgegenkommenden Fahrrädern eine Hühnchenpartie spielten. “Passt auf!” Ein Radfahrer in einer roten Warnweste und Schutzbrille schrie drei Frauen an, die vor einer roten Ampel überquerten, als er im Regen fast gestürzt wäre.
Radfahrer sagen, Paris habe nicht genug getan, um das Pendeln mit dem Fahrrad sicherer zu machen. Fahrradunfälle stiegen letztes Jahr um 35 % ab 2019. Paris en Selle, eine Radsportorganisation, hat Proteste abgehalten, in denen die Straßensicherheit gefordert wurde, nachdem mehrere Radfahrer bei Kollisionen mit Autofahrern getötet wurden, darunter kürzlich ein 2-jähriger Junge, der mit seinem gefahren ist Vater, der in der Nähe des Louvre getötet wurde, als ein Lastwagen in sie einbog.
Eine kleine, aber wachsende Zahl von Radfahrern sagt, dass sie zu nervös sind, um noch mehr zu fahren.
„Ich habe Angst vor zerquetscht werden“, sagte Paul Michel Casabelle, 44, Leiter des dänischen Kulturinstituts Maison de Danmark.
An einem Sonntag musste Ingrid Juratowitch ihre Tochter Saskia sicher über Fahrradwege in der Nähe der U-Bahn-Station Saint Paul führen, während sie ihre beiden anderen kleinen Töchter in sicherer Entfernung von der Straße hielt.
„Seien Sie vorsichtig, von links und rechts kommen Fahrräder“, sagt Juratowitch, die seit 14 Jahren in Paris lebt.
Aus Angst vor rücksichtslosen Fahrern lässt sie ihre Kinder immer weniger zur Schule gehen.
“Da kommt noch einer,” sagte Juratowitch. “OK, jetzt kannst du gehen!
„Aus ökologischer Sicht wollen wir nicht, dass die Stadt wieder auf Autos umsteigt“, sagte Juratowitch. „Aber es ist nicht ungefährlich. Es ist, als ob Fahrräder und Fußgänger nicht wissen, wie sie zusammenleben sollen.“
Saskia, 12, mischte sich ein.
„Es sind nicht die Fahrräder; es sind die Biker“, sagte sie. „Sie denken, die Regeln gelten für alle außer ihnen.“
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