Der britische Premierminister Boris Johnson bestätigte dies, als er am vergangenen Wochenende seinen Kurs umkehrte und ausländischen Fahrern 5.000 Dreimonatsvisa anbot, um die Reihen aufzufüllen (AP)
Geschrieben von Mark Landler
Es gibt nur wenige Dinge, die in der Downing Street eher die Zähne zusammenreißen als der vorläufige Gewinner einer ergebnislosen deutschen Wahl, der erklärt, der Brexit sei der Grund, warum die Briten beim Gasgeben anstehen Stationen wie im Jahr 1974.
Aber Olaf Scholz, der Vorsitzende der Sozialdemokratischen Partei, sagte Reportern am Montag, dass die von der Europäischen Union garantierte Bewegungsfreiheit den Mangel an Lkw-Fahrern in Großbritannien gelindert hätte, der Ölkonzerne daran hindert, Tankstellen im ganzen Land zu beliefern.
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„Wir haben sehr hart gearbeitet, um die Briten davon zu überzeugen, die Gewerkschaft nicht zu verlassen“, sagte Scholz auf die Frage nach der Krise in Großbritannien . „Jetzt haben sie sich anders entschieden und ich hoffe, sie werden die daraus resultierenden Probleme bewältigen.“
Für gewöhnliche Leute mag Scholzs Kritik auch wie eine alte Nachricht erscheinen. Großbritannien diskutiert nicht mehr über den Brexit. Fast alle sind von dem Problem erschöpft und das Land wurde stattdessen wie der Rest der Welt von der Pandemie konsumiert.
Aber das Coronavirus und die monatelangen wirtschaftlichen Abschaltung, die es erzwingt, haben die wie der Brexit den Handel gestört hat. Diese Verkleidung fiel letztes Wochenende weg, als Tankstellen im ganzen Land das Benzin ausging, was Panik und Schlangen von Autofahrern auslöste, die nach Tanken suchten.
Während es falsch wäre, eine Krise mit globalen Auswirkungen allein auf den Brexit zurückzuführen, gibt es Brexit-spezifische Ursachen, die unstrittig sind: Von den geschätzten 100.000 Lkw-Fahrern sind etwa 20.000 nicht-britische Fahrer, die das Land während der Pandemie verlassen haben und teilweise nicht zurückgekehrt sind, da die Visabestimmungen nach dem Brexit für die Arbeit im Land, die dieses Jahr in Kraft traten, verschärft wurden.
Premierminister Boris Johnson bestätigte dies, als er am vergangenen Wochenende den Kurs umkehrte und ausländischen Fahrern 5.000 Dreimonatsvisa anbot, um zu versuchen, die Reihen aufzufüllen (und gleichzeitig Militärfahrer in Bereitschaft zu setzen, um Tankwagen zu fahren, was er noch nicht unternommen hat.) .)
„Ihre Geschäftsmodelle basieren darauf, dass Sie Arbeitskräfte aus anderen Ländern einstellen können“, sagte David Henig, Experte für Handelspolitik beim Europäischen Zentrum für internationale politische Ökonomie, einem Forschungsinstitut. „Sie haben Ihren Arbeitsmarkt plötzlich auf ein Achtel seiner früheren Größe reduziert. Es gibt einen Brexit-Effekt auf Geschäftsmodelle, die einfach keine Zeit hatten, sich anzupassen.“
Johnson hat gewarnt, dass die Versorgungsunterbrechungen bis Weihnachten andauern könnten, obwohl die akutesten Probleme an den Tankstellen am Dienstag nachließen. Die Regierung hofft, dass sich die Kaufgewohnheiten wieder normalisieren, nachdem nervöse Käufer ihre Tanks vollgetankt haben.
Dies ist nicht die erste Handelsstörung, die Großbritannien seit seinem Austritt aus dem Binnenmarkt im Jahr 2020 trifft durch neue Gesundheitsvorschriften ganze Märkte in der EU verloren. Britische Verbraucher wurden von hohen Zöllen auf Lieferungen von Gourmet-Kaffee aus Italien erschüttert.
Aber es ist die erste Störung, seit das Leben nach 18 Monaten der durch eine Pandemie erzwungenen Einschränkungen zu einem Anschein von Normalität zurückgekehrt ist. Schulen sind geöffnet; Arbeitnehmer pendeln zu Büros; Sportstadien sind an den Wochenenden voll. In diesem Sinne ist es die erste Krise nach dem Brexit, die nicht durch die Auswirkungen des Coronavirus verdeckt wurde.
Es ist auch geografisch selektiv. Tankstellen in Nordirland, das eine offene Grenze zur Republik Irland (einem EU-Mitglied) hat, melden keine Panikkäufe. Auch Nordirland war von der jüngsten Verknappung der Kohlendioxidlieferungen nicht betroffen, da seine Soda-Abfüllanlagen Zugang zu Lieferungen aus Kontinentaleuropa hatten.
Und doch spielte der Brexit in der öffentlichen Diskussion bemerkenswert wenig eine Rolle. Teilweise spiegelt das einen pandemischen Kater wider. Das liegt zum Teil daran, dass auch andere Länder, von Deutschland bis in die USA, mit Unterbrechungen der Lieferkette, Arbeitskräftemangel und steigenden Öl- und Gaspreisen zu kämpfen haben.
Aber es spiegelt auch den verkalkten Charakter der Debatte über den Austritt Großbritanniens aus der EU wider. Nach 4 1/2 Jahren Fehde zeigen selbst die eifrigsten Brexit-Gegner wenig Lust, das Referendum 2016 zu religizieren. Und die Brexiteers finden ausnahmslos andere Schuldige für schlechte Nachrichten.
„Die Befürworter des Brexit werden immer glauben, dass der Brexit richtig war, aber es sind die perfiden Politiker, die die Dinge vermasselt haben“, sagte Tony Travers, Professor für Politik an der London School of Economics. „Sie hatten auch Glück, weil sie die Pandemie für alles verantwortlich machen können.“
Regierungsfreundliche Zeitungen räumen ein, dass der Brexit eine Rolle beim Arbeitskräftemangel gespielt hat. Sie betonen jedoch mehr die Notwendigkeit der Regierung, im Umgang mit der Krise Kompetenz zu zeigen als die strukturellen Hürden, die der neue Status Großbritanniens auferlegt. In einem Leitartikel am Dienstag warnte die Londoner Times Johnson, dass die Krise das Vertrauen in seine Regierung erschüttern könnte.
„Es gibt nichts viszeraleres als die Angst, das Lebensnotwendige nicht in die Finger zu bekommen“, sagte The Times. „Was die Öffentlichkeit sehen wird, ist eine Regierung, die die Kontrolle verloren hat. Und für eine Regierung, die mit dem Versprechen gewählt wurde, die Kontrolle zurückzuerlangen, ist das besonders schädlich.“
Für Johnson ist der besorgniserregende Präzedenzfall die Labour-Regierung von Premierminister Tony Blair. Über zwei Wochen im Jahr 2000 schwand der souveräne Vorsprung in öffentlichen Meinungsumfragen, als Lkw-Fahrer Raffinerien blockierten, um gegen steigende Ölpreise zu protestieren, was eine Kraftstoffversorgungskrise auslöste, die der heutigen nicht unähnlich war.
Im Fernsehen Interview versuchte Johnson am Dienstag, die Nerven zu beruhigen, indem er sagte, dass der Arbeitskräftemangel ein globales Problem sei, und erwähnte den Brexit nicht.
„Ich würde nur jeden auffordern, normal seinen Geschäften nachzugehen und zu tanken ganz normal, wenn Sie es wirklich brauchen“, sagte er.
Die öffentliche Unterstützung für den Brexit ist in Umfragen Anfang dieses Jahres nach der erfolgreichen Einführung von Coronavirus-Impfstoffen in Großbritannien etwas gestiegen. Einige führten die Fähigkeit der Regierung, Impfstoffe zu beschaffen und eine schnelle Zulassung zu erhalten, auf ihre Unabhängigkeit von der Brüsseler Bürokratie zurück.
Pro-Brexit-Politiker verwendeten ein ähnliches Argument, um Johnsons Kehrtwende bei den Visa zu rechtfertigen. Anfangs sträubte sich die Regierung gegen die Idee, weil sie sagte, dass ein stärkerer Wettbewerb um Arbeitskräfte die Löhne für britische Fahrer in die Höhe treiben würde. Nun, so sagten diese Leute, habe der Brexit Großbritanniens Fähigkeit verbessert, Ausländer zu seinen eigenen Bedingungen aufzunehmen.
„Die Möglichkeit, mehr Visa ausstellen zu können, wenn unsere Wirtschaft sie braucht, ist genau das, worum es bei der ‚Rücknahme der Kontrolle‘ ging. Natürlich sollten wir es tun!“ Liam Fox, ein konservativer Parlamentsabgeordneter, der unter Premierministerin Theresa May als Handelssekretär tätig war, sagte in einem Twitter-Beitrag.
Das setzt voraus, dass die Ausländer bereit sind, die Bedingungen der Regierung zu akzeptieren, was im Fall der Trucker-Visa enthalten eine Frist von drei Monaten, die viele potenzielle Fahrer abschrecken könnte.
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Für die Labour Party, die diese Woche ihre Jahreskonferenz im Badeort Brighton abhält, sollte die Kraftstoffkrise eine hervorragende Gelegenheit sein, die Versäumnisse der Regierung aufzuzeigen. Doch bis auf wenige Ausnahmen haben die Führer der Partei ihre Stimme nicht gefunden. Es erinnert an frühere Debatten, in denen die tiefen Spaltungen der Partei über den Brexit ihre Fähigkeit behinderten, sich der Regierung zu stellen.
„Ich war erstaunt über die Zurückhaltung der Labour-Partei, sie zu verfolgen“, sagte Anand Menon. Professor für Europapolitik am Kings College London. „Sie können auf Brexit anspielen, ohne Brexit zu sagen. Man kann sagen, es liegt am Müllhandelsabkommen der Tories.”
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