Die internationale Containerknappheit hat im vergangenen Jahr zu einem Anstieg der Frachtraten auf wichtigen Schifffahrtsrouten um über 300 Prozent geführt.
Die Regierung führt Gespräche mit Exporteuren, um ihnen bei der Bewältigung einer internationalen Containerknappheit zu helfendies hat dazu geführt, dass die Frachtraten im vergangenen Jahr auf wichtigen Schifffahrtsrouten um über 300 Prozent gestiegen sind. Wir untersuchen, warum es eine große Containerknappheit gibt und was die Regierung tun kann, um das Problem anzugehen.
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Warum gibt es eine internationale Containerknappheit?
Experten stellen fest, dass die Reduzierung der Zahl der Schifffahrtsschiffe infolge der Covid-19-Pandemie dazu geführt hat, dass weniger Leercontainer abgeholt werden, viele Container in Binnendepots zurückbleiben und für lange Zeit in Häfen stecken bleiben. Auch lange Wartezeiten in wichtigen Häfen wie denen in den USA aufgrund von Staus tragen dazu bei, die Umschlagzeiten für Container zu verlängern. Eine nachhaltige Erholung der Weltwirtschaft hat dem Handel zusätzliche Impulse gegeben. Die mangelnde Verfügbarkeit von Containern und die schneller als erwartete Erholung des internationalen Handels haben die Frachtraten im vergangenen Jahr deutlich in die Höhe getrieben, wobei einige wichtige internationale Routen sogar einen Anstieg der Frachtraten von über 500 Prozent gegenüber September letzten Jahres verzeichneten.
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Wie wirkt sich die Containerknappheit auf indische Exporteure aus?
Indische Exporteure sehen sich mit erheblichen Verzögerungen bei ihren Lieferungen und daraus resultierenden Liquiditätsproblemen konfrontiert, da sie länger warten müssen, um die Zahlung für exportierte Waren zu erhalten. Exporteure stellten fest, dass Lieferungen, die früher 45 Tage dauerten, jetzt 75-90 Tage dauern, was zu einer Zahlungsverzögerung von 2-3 Monaten führt, was insbesondere bei kleinen Exporteuren zu Liquiditätsengpässen führt.
Zusätzlich strukturelle Probleme wie die Die hohe Umschlagszeit für Schiffe in Indien trägt auch zu dem Problem der Containerknappheit bei, mit dem Exporteure derzeit konfrontiert sind
Wie kann die Regierung helfen, dieses Problem anzugehen?
Exporteure fordern die Regierung auf, den Export von Leercontainern zu regulieren. Experten stellten fest, dass einige Länder bereit waren, für Leercontainer eine Prämie zu zahlen, was die Containerknappheit weiter verschärfte. Exporteure haben die Regierung gebeten, den Export von Leercontainern in allen indischen Häfen im Einklang mit einem Schritt des Hafens von Kalkutta zu drosseln, um die Anzahl der Leercontainer, die für einen Zeitraum von drei Monaten auf 100 pro Schiff ausgeführt werden dürfen, zu begrenzen. Exporteure fordern die Regierung auch auf, etwa 20.000 Container freizugeben, die aufgegeben wurden oder von Regierungsbehörden festgenommen wurden, damit sie das Angebot erhöhen können.
Der Verband der indischen Exportorganisationen hat auch die Regierung aufgefordert, dies zu benachrichtigen ein Frachtstützprogramm für alle Exporte bis zum Ende der Steuerperiode, wenn eine Normalisierung der Frachtraten erwartet wird.
Exporteure fordern auch die Regierung auf, die Reedereien zurückzuziehen, um vorrangige Buchungen zu höheren Preisen anzubieten, und fordern, dass die Reedereien wieder Buchungen nach dem Prinzip “Wer zuerst kommt, mahlt zuerst” entgegennehmen.
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Mittelfristig haben Exporteure die Regierung aufgefordert, Schritte zur Förderung der Containerherstellung in Indien zu unternehmen.
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