canadesePhotographer56/Shutterstock.com
Als het gaat om het idee om een elektrisch voertuig te kopen, zijn angst voor de actieradius en de kosten en tijd om op te laden behoorlijk forse onderwerpen. YouTuber MKBHD besloot een auto op gas te plaatsen tegen een Tesla en een Mustang Mach-E in een roadtrip van 1.000 mijl. De resultaten zijn verrassender dan je zou denken.
Als u tijd heeft, moet u de volledige video bekijken, maar de resultaten van de test zijn zowel wat je denkt dat er zal gebeuren en toch totaal anders op hetzelfde moment. Verwarrend, ik weet het, maar laten we eerst ingaan op de aard van de test.
MKBHD en de bemanning reden een Audi Q5-gasauto (beloofde actieradius van 462 mijl), een Tesla Model S Plaid (345 mijl) en een Mustang Mach-E (305 mijl) op een lus van 1000 mijl gedurende een periode van twee dagen. Ze regelden onderweg verschillende vooraf geplande stops als controleposten en begonnen en eindigden de reis op dezelfde locatie. Die locatie had ook benzinestations en oplaadpunten voor zowel de Tesla als de Mustang, dus alle voertuigen begonnen op “100% brandstof.”
Het doel was hier tweeledig: testen hoe lang elk voertuig erover zou doen om de reis te maken en hoeveel het zou kosten. Het duurt langer om een elektrisch voertuig op te laden, zelfs met de snelste laders, dan om een benzineauto bij te tanken, en dat nog niet het feit dat er meer tankstations zijn. Maar elektriciteit is goedkoper, dus het kan minder kosten om de reis in een EV te maken.
Als je denkt dat het gasvoertuig waarschijnlijk de reis het snelst heeft voltooid dankzij het grotere bereik en de snelle tankbeurt, gevolgd door de Tesla en vervolgens de Mach-E, dan heb je gelijk. Maar de details zijn waarschijnlijk anders dan je zou denken. Het gasvoertuig voltooide de reis in 18 uur en 39 minuten. De Tesla duurde slechts anderhalf uur. Dat is het, minder dan twee uur verschil over 1.000 mijl. Dat is het soort verschil dat je zou kunnen krijgen vanwege het verkeer.
Aan de andere kant deed de Ford Mach-E er zes uur en 35 minuten langer over om de reis te voltooien. Dat klopt, bijna zeven uur. Maar het wordt ingewikkelder dan dat. Op de eerste dag reden de Tesla- en de Mustang-rijders op dezelfde manier. Ze gebruikten navigatie in de auto om onderweg oplaadpunten te vinden. De Tesla slaagde erin om met nog maar 1% over tot controlepunt 1, waar een supercharger voor alles zorgde.
Maar de Ford Mustang stopte vanwege zijn kortere actieradius eerder dan de rest van de voertuigen voor de eerste keer opladen. En om het nog erger te maken, het eerste station waar het stopte was defect. Dat betekende dat je 30 mijl de verkeerde kant op moest rijden om de volgende dichtstbijzijnde oplader te vinden. Dat was een langzamere lader, dus zaten ze twee uur lang. Op dat moment week de Mustang-bemanning af van het hoofdpad om op een redelijk uur de stopplaats van de eerste nacht te bereiken. Onderweg kwamen ze weer een kapotte oplader tegen, gevolgd door een druppellader die amper functioneerde, en tot slot een snellader.
Die eerste dag lieten ze vijf uur achter. Op de tweede dag beperkten ze hun lijst met opladers tot de betrouwbaardere Electrify America-opladers die doorgaans snel worden opgeladen. En dat werkte een stuk beter, al ging het nog moeizaam. Ze kwamen ten minste één stopcontact tegen dat niet bij elke halte werkte, maar gelukkig een ander stopcontact dat dat wel deed. Uiteindelijk arriveerde hij anderhalf uur na dat gasvoertuig en 45 minuten na de Tesla op de eindbestemming.
Dat is een eye-opening ervaring. Tesla bezit en onderhoudt een supercharger-netwerk dat behoorlijk groot en betrouwbaar is. Andere EV's zijn afhankelijk van een netwerk van opladers die eigendom zijn van verschillende entiteiten. En dat leidde tot de resultaten hier: Ford kan laders voor u vinden die “compatibel” maar het zal niet weten of ze niet in orde zijn, en het kunnen langzame opladers zijn. Je kunt de lijst beperken tot snelladers, maar zelfs dat garandeert niet dat ze zullen werken.
Dat geeft Tesla een enorm voordeel. Maar het bewijst ook dat zolang je kieskeurig bent over welke opladers je zult accepteren, andere EV's niet zo ver achterblijven als je misschien zou vrezen. Je MOET kieskeurig zijn om de meest onbetrouwbare opties te vermijden. Een ander interessant detail kwam naar voren in de beloofde reeksen. Volgens MKBHD belooft Telsa zijn assortiment te veel, terwijl andere bedrijven te weinig beloven. Dus terwijl de Tesla die ze gebruikten een actieradius van 345 mijl beloofde en de Mustang Mach-E 305 mijl beloofde, kwamen ze in de praktijk op ongeveer hetzelfde uit.
En wat betreft de kosten om 1.000 mijl te rijden ? Welnu, het bleek dat het niet zo veel goedkoper was om met de EV's te rijden, afgezien van gratis credits die niet bij alle voertuigen worden geleverd. De Mach-E had het minste geld nodig, maar het verschil tussen hem en het gasvoertuig was ongeveer $ 20. Dat is het. Een besparing van ongeveer 20 dollar voor elke 1.000 mijl lijkt niet veel.
EV's hebben andere voordelen, zoals de dag altijd beginnen met een volle “tank” en het overslaan van tankstations in de vroege ochtend. Maar als u zich zorgen maakt over bereik, oplaadtijden en kosten, moet u de video eens volledig bekijken. De duivel zit natuurlijk in de details, maar deze resultaten waren verrassend.