Der jährliche Verlust auf den National Highways aufgrund dieser Unfälle wurde auf rund 5.600 Mrd. Rupien berechnet, während der jährliche Verlust auf den Staatsstraßen auf etwa 4333 Mrd. Rupien belief. (Repräsentativ)
Rund 3,3 bis 3,5 Prozent aller Todesfälle durch Verkehrsunfälle im Land wurden zwischen 2016 und 2019 jedes Jahr aus Punjab gemeldet. Von diesen wurden etwa 65 Prozent der Verkehrstoten im Punjab von National- und State Highways gemeldet – die beide etwa 5,64 Prozent der gesamten Straßenlänge im Punjab ausmachen. Der gesamte monetäre Verlust für Punjab in Bezug auf diese Verkehrsunfälle summierte sich auf rund 15.000 Mrd. Rupien – was ungefähr 3 Prozent des BIP von Punjab (5,29 Milliarden Rupien) entspricht. Der jährliche Verlust auf National Highways aufgrund dieser Unfälle wurde auf rund 5.600 Mrd. Rupien berechnet, während sich der jährliche Verlust auf Staatsstraßen auf etwa 4333 Mrd. Rupien beläuft.
Diese erschütternden Zahlen teilte Dr. Navdeep Asija, der Programmdirektor des in Sektor 38 ansässigen Instituts für Entwicklung und Kommunikation in Chandigarh, während der Roundtable-Konferenz über Straßenverkehrssicherheit und sozioökonomische Bewertung der Nationalstraße in Punjab am Donnerstag wurde in Zusammenarbeit mit der National Highways Authority of India (NHAI) und der Polizei von Punjab abgehalten.
Asija erklärte während der Konferenz am Donnerstag, dass die Vergleichsdaten zeigten, dass die Sterblichkeitsrate pro Kilometer auf National Autobahnen in Punjab waren 0,5, was weniger war als in vielen anderen Bundesstaaten – einschließlich Chandigarh und Haryana.
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Dr. Shuchi Kapuria vom Institut für Entwicklung und Kommunikation sagte, dass Autobahnen den Zugang zu Agrarmärkten, Gesundheits- und Bildungseinrichtungen verbessert, neue Beschäftigungsmöglichkeiten geschaffen, Reisezeiten verkürzt und das Reisen erleichtert haben. Aber sie haben auch zu einer Zunahme abscheulicher Verbrechen, Wasser- und Luftverschmutzung beigetragen und einen Anstieg der Grundstückspreise ausgelöst. Die Distrikte Fatehgarh Sahib und Kapurthala verzeichneten in den Untersuchungsjahren die meisten Verkehrsunfälle im Punjab, hieß es.
Punjab DGP Dinkar Gupta betonte seinerseits, dass der Verkehr ein wichtiger Teil der Polizeipflicht sei, da er das Leben jedes Einzelnen berühre. “Sie zu regulieren kann nicht nur Leben und Zeit retten, sondern kann auch dazu beitragen, vermeidbare Tragödien zu reduzieren, die zum Tod unserer Lieben führen. Es gilt, einerseits Verkehrsverstöße einzudämmen und andererseits öffentliches Bewusstsein zu schaffen,” sagte Gupta.
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Dr. Sharad Satya Chauhan, ADGP (Traffic) Punjab, wiederholte die Ansichten von Gupta und fügte hinzu: “Wir sollten über den Tellerrand hinaus denken. Der Schlüssel liegt in der innovativen Lösung und Umsetzung von Regeln, aber sie sollte von Evaluierung, Ausbildung, Notfallmaßnahmen, Ingenieurskunst und vor allem Empathie begleitet werden,” RP Singh, der regionale Beamte des NHAI, erwähnte, dass es notwendig sei, die Vorteile des Autobahnbaus in Bezug auf Einkommen, Vermögensbildung, Zugang zu Gesundheit und Hochschulbildung zu quantifizieren. Er schätzte, dass sich die von IDC in Zusammenarbeit mit der NHAI und der Polizei von Punjab durchgeführte Studie auf diesen Aspekt konzentrierte.
“Die Veränderungen der Mobilitätsmuster wirken sich auf die Lebensgrundlage der Menschen, den Zugang zu sozialer Entwicklung, erhöhte soziale Risiken, Produktions- und Konsummuster sowie die Lieferkette aus. Dies kann auch Entwicklungsaktivitäten wie Industrialisierung, Tourismus verstärken, die einen ernsthaften Einfluss auf das soziale Leben der Menschen, die Wasserqualität und deren Verfügbarkeit, die Luftqualität, das Konsumverhalten und sogar Musik und Kultur haben können” genannt. Anirudh Tewari, zusätzlicher Chief Secretary-cum-Financial Commissioner (Entwicklung) von Punjab. Er schlug vor, dass messbare Indikatoren für den sozialen Wandel aufgrund von Autobahnen und Transportmitteln entwickelt werden müssen, um einen nachhaltigen, gerechten und auf Verteilungsgerechtigkeit ausgerichteten sozialen Wandel zu formulieren.
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Dr. Pramod Kumar, Direktor von IDC, erwähnte auch, dass das durchgeführte Forschungsprogramm die sozialen Auswirkungen von Autobahnen auf Aspekte der Lebensqualität der Bürger, einschließlich der Straßensicherheit, quantifizieren soll. Die Bewertungsskala muss einem Indikatoransatz folgen, um sowohl die Straßenverkehrssicherheit als auch den Zugang zur Lebensqualität zu erfassen und einen gebührenpflichtigen und bundesstaatlichen politischen Rahmen für Interventionen bereitzustellen. Dabei werden die Veränderungen in der Straßenverkehrssicherheit, Kriminalitätsrate, Frauen- und Kindersterblichkeitsrate, Zugang zu Hochschulbildung, lokaler städtischer Fokus auf die Synergie dieser beiden Aspekte gemessen, um ein Gleichgewicht zu finden. Auch die Polizei muss sich ändern. Der umsatzorientierte Ansatz zur Verfolgung von Verkehrsverstößen muss abgeschafft werden.”
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