Indien verbraucht derzeit etwa 6 Millionen Tonnen grauen Wasserstoff pro Jahr, was etwa 8,5 Prozent des weltweiten Wasserstoffbedarfs entspricht.
Geschrieben von OP Agarwal, Ravi Pandit und Pawan Mulukutla
Zehn Jahre seit Beginn der Solarrevolution im Land sind die Preise auf ein historisches Tief von 1,99 Rupien pro Kilowattstunde (kWh) gefallen. Die Revolution wurde durch das Zusammentreffen vieler Elemente ermöglicht, vor allem durch eine zukunftsweisende Politik für einen förderlichen Markt, um das Vertrauen der privaten Akteure zu wecken, und durch die Straffung bürokratischer Prozesse. Ein ähnlicher Ansatz ist erforderlich, um den Beitrag von grünem Wasserstoff zum Energiemix Indiens zu erhöhen. Derzeit importiert Indien 85 Prozent seines Rohöls, 24 Prozent seines Kohlebedarfs und 54 Prozent seines Gasbedarfs.
Derzeit verbraucht Indien etwa 6 Millionen Tonnen grauen Wasserstoff pro Jahr, was etwa 8,5 Prozent des weltweiten Wasserstoffbedarfs entspricht. Eine Erhöhung des Wasserstoffanteils im Energiemix des Landes würde es zu einer stärkeren Eigenständigkeit des Energiebedarfs führen. Darüber hinaus würde eine Betonung des grünen Wasserstoffs dazu beitragen, die CO2-Emissionen zu reduzieren und Indien seinen Verpflichtungen zum Klimawandel näher zu bringen. Ein guter Ansatz wäre, den Wasserstoffanteil kurzfristig zu erhöhen – ohne sich allzu viele Gedanken über Grau, Blau oder Grün zu machen. Mit zunehmender Nutzung sollten unsere Bemühungen jedoch in Richtung eines höheren Anteils an grünem Wasserstoff gehen.
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Das Wachstum der Solarenergie hat nachgegeben ein einzigartiger Vorteil für das Wachstum von grünem Wasserstoff. Günstige Solartarife bedeuten, dass die Kosten für den Betrieb des Elektrolyseprozesses durch überschüssigen Strom zu Spitzenzeiten zur Erzeugung von Wasserstoff gering bleiben. Durch die Errichtung von Wasserstofferzeugungsanlagen in der Nähe von Solarparks werden die Übertragungskosten weiter gesenkt.
Eine proaktive Zusammenarbeit der Industrie mit der Regierung ist der Schlüssel zur Schaffung eines Wasserstoffs Wirtschaft in Indien. Dies wird dazu beitragen, erstklassige Wasserstofftechnologie, -ausrüstung und -Know-how bereitzustellen, um eine Wasserstoffversorgungskette in Indien zu schaffen — in vielen Fällen könnten diese „Made in India“ sein. Durch die Priorisierung nationaler Wasserstoff-Demonstrationsprojekte werden Innovationen zur weiteren Senkung der Wasserstoffkosten lokal an Bedeutung gewinnen.
Wasserstoff, ein vielseitiger Kraftstoff, findet branchenübergreifend Anwendung. Dies bedeutet, dass mehrere Ministerien in die Ausarbeitung von Richtlinien einbezogen und die Einführung von grünem Wasserstoff in ihren jeweiligen Segmenten erhöht werden müssen. Die indische Regierung sollte die Einrichtung einer behördenübergreifenden Mission erwägen, um mehrere Ministerien, Privatwirtschaft und Wissenschaft in einer Partnerschaft zusammenzubringen, um den Einsatz von Wasserstoff in allen Sektoren und Industrien zu steigernEin klares mittel- und langfristiges Ziel schafft Vertrauen in die Privatwirtschaft, in eine neue Energiequelle zu investieren. Indien sollte diesen Bedarf erhöhen und anstreben, bis 2030 mindestens 4 Prozent seines Energiebedarfs durch Wasserstoff zu decken. Dies würde bis 2030 einem Wasserstoffbedarf von etwa 13 Millionen Tonnen entsprechen. Ein Ziel für 2050 von etwa 10-12 Prozent Wasserstoff innerhalb Der Energiemix könnte auch empfohlen werden, um eine langfristige Angebots-Nachfrage-Erstellung zu gewährleisten und gleichzeitig das Vertrauen in den Markt weiter zu stärken.
Für die schnelle Adaption von Wasserstoff als Energieträger sollte die indische Regierung private Akteure anregen, Elektrolyseure billiger zu machen. Darüber hinaus soll die jährlich erhobene Verbrauchssteuer für Kohle (ca. 24.000 Mrd. Rupien), die derzeit in verschiedenen Projekten zum Ausbau der indischen EE-Kapazität verwendet wird, auch zur Finanzierung der Forschung an neueren Wasserstofftechnologien verwendet werden. Bestehende Subventionen aus Programmen wie FAME II für Elektrofahrzeuge sollten auf Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge ausgeweitet werden.
Steuervorteile, die Solar und Wind erhalten, sollten auf alle Akteure im grünen Wasserstoff-Ökosystem ausgedehnt werden. Kurzfristig sollte der Preis für Wasserstoff, der durch Dampfmethanreformierung erzeugt wird, begrenzt werden – idealerweise auf 17 Rupien pro kg. Dies ermöglicht die Wasserstoffproduktion zu einem Preis von Rs 260 pro kg. Auch die Erzeugung von Wasserstoff aus Biomasse sollte gefördert werden, da dies auch das Potenzial hat, das Einkommen der Landwirte zu steigern. Darüber hinaus sind einige der wichtigsten politischen Reformen:
Um die Nachfrage anzukurbeln, sollten die Richtlinien auch die Verwendung von grünem Wasserstoff vorschreiben. Zum Beispiel sollten Industrien wie Düngemittel-, Stahl- und Ölraffinerien verpflichtet werden, 10 Prozent ihrer Energie aus grünem Wasserstoff zu decken.
Die Kosten für die Übertragung von Strom von Solarparks zu Wasserstofferzeugungsanlagen sollten should minimal gehalten, idealerweise nicht mehr als 50p pro kWh.
Ähnlich wie früher Festpreise für die Integration von erneuerbarem Strom in das Stromnetz gezahlt wurden, sollten Einspeisetarife für private Akteure festgelegt werden, um grünen Wasserstoff in das Erdgasnetz zu integrieren.
Rückversteigerung der Einheit Die Kosten für Solarenergie waren der Schlüssel zum Wachstum der Solarenergie. Das Zentrum übernahm die Verantwortung für den Aufbau der Logistik, gab Gebote für den Einkauf von Solarenergie ab und wählte den günstigsten Bieter aus. Dies löste einen massiven Preisverfall aus – von 7 Rs auf 4 Rs, sobald die umgekehrte Auktion begann.
pGrüner Wasserstoff ist einer der vielversprechendsten Kraftstoffe bei den Bemühungen, die CO2-Emissionen zu reduzieren. Indien sollte anstreben, die Kosten für Wasserstoff bis 2030 auf unter 2 US-Dollar zu senken. Auf diese Weise wird die Nachfrage bis 2050 voraussichtlich um das Fünffache der heutigen Nachfrage auf 30 Millionen Tonnen pro Jahr steigen.
Im Jahr 2020 haben 20 Länder, darunter Australien, Kanada, die USA, Japan und Deutschland, ihre Wasserstoffpolitik angekündigt. Indien sollte internationale Kooperationen für einen müheloseren Transfer von Technologien und Ressourcen im Zusammenhang mit Wasserstoff verstärken. Niedrige Solarpreise in Verbindung mit einer pragmatischen Politik können Indien helfen, eine führende Position bei der Förderung der globalen Wasserstoffwirtschaft einzunehmen.
Pandit ist Mitbegründer und Vorsitzender von KPIT Technologies; Agarwal ist CEO und Mulukutla Director, Electric Mobility am WRI India (World Resources Institute India). Ansichten sind persönlich
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