Ein Boeing Co. 737 Max-Jetliner steht am Dienstag, den 12. März 2019, in der Produktionsstätte des Unternehmens in Renton, Washington, USA.
Boeing Co war bereit das größte Mitglied seiner 737 MAX-Familie für seinen Jungfernflug am Freitag, sagte ein mit der Sache vertrauter Mensch, als der Flugzeugbauer versucht, eine Absatzlücke mit einem konkurrierenden Airbus-Jet zu schließen.
Die erste Reise der 737 MAX 10, die gegen 10 Uhr Ortszeit aus der Gegend von Seattle erwartet wird, kündigt monatelange Tests und Zertifizierungen an, bevor sie 2023 in Dienst gestellt wird Es wurde erwartet, dass das Ereignis zurückhaltend bleibt, da Boeing versucht, sich von sich überschneidenden Krisen zu erholen, die durch die 20-monatige Sicherheitssperre des MAX und die globale Pandemie verursacht wurden.
Boeings 230-Sitz 737- 10 soll die Lücke zwischen der 737-9 mit 178 bis 220 Sitzen und der A321neo mit 185 bis 240 Sitzen schließen, die das obere Ende des Marktes für Narrowbody-Jets mit einem Wert von etwa 3,5 Billionen US-Dollar über 20 Jahre dominiert.
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Die Marktchancen für die 737 MAX 10 werden jedoch durch die Reichweite des Jets von 3.300 nm (6.100 km) eingeschränkt, die sinkt knapp unter den 4.000 nm der A321neo. Boeing muss auch die Sicherheitszertifizierung des Flugzeugs unter einem strengeren regulatorischen Klima abschließen, nachdem zwei tödliche Abstürzen einer kleineren 737 MAX-Version das Modell fast zwei Jahre lang am Boden gelassen hatten – mit einem Sicherheitsverbot in China.
Laut Analysten haben die relativ langsamen Verkäufe der 737 MAX 10 und der etwas kleineren MAX 9 Boeing strategische Kopfschmerzen bereitet. Es hat einst Pläne untersucht, an der 737 MAX 10 zu basteln, um die Reichweite gegenüber der A321neo zu erweitern, aber erwägt jetzt einen mutigeren Plan, um die Single-Aisle 757 zu ersetzen, die sich mit dem oberen Ende der MAX-Familie überschneidet.
< p>Trotzdem verstärkt Boeing die Bemühungen, die 737 MAX 10 zu verkaufen, wobei wichtige Ziele darunter Irlands Ryanair sind. Am Freitag wird ein überarbeitetes Fahrwerkssystem zu sehen sein, das den Kampf zwischen Boeing und Airbus illustriert, um möglichst viel Laufleistung aus der aktuellen Generation von Single-Aisles herauszuholen. Es erhöht die Höhe des Fahrwerks während des Starts und der Landung, ein Design, das erforderlich ist, um die zusätzliche Länge des MAX 10 auszugleichen und zu verhindern, dass das Heck beim Start über die Landebahn kratzt class=”appstext hide_utm_paytm_phonepe”>📣 Der Indian Express ist jetzt auf Telegram. Klicken Sie hier, um unserem Kanal (@indianexpress) beizutreten und über die neuesten Schlagzeilen auf dem Laufenden zu bleiben
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