Tesla dit que le régulateur de vitesse Traffic-Aware fait correspondre la vitesse d'une voiture à celle du trafic environnant, tandis que l'Autosteer aide à la direction. Tesla et la police du Texas n'ont pas répondu à une demande de commentaire. (Représentation/AP)
États-Unis Les responsables de la sécurité enquêtant sur la cause d'un accident de la Tesla Model S qui a tué deux hommes au Texas le mois dernier ont déclaré lundi que des tests suggéraient que le système de direction automatisée du véhicule n'était & # 8220; pas disponible & # 8221; sur la route où l'accident s'est produit.
Mais la fonction de régulateur de vitesse de la voiture aurait pu toujours fonctionner, a déclaré le National Transportation Safety Board (NTSB) dans son rapport préliminaire.
Le rapport n'a tiré aucune conclusion sur la cause et les circonstances de l'écrasement enflammé du 17 avril dans une banlieue de Houston. Le NTSB et la police locale sont toujours en train d'enquêter.La police locale a déclaré croire que l'accident s'était produit sans personne dans le siège du conducteur, soulevant des questions sur les systèmes d'assistance au conducteur de Tesla.
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Le NTSB a déclaré que des images des caméras de sécurité à domicile du propriétaire montraient le propriétaire entrant dans le siège du conducteur et le passager entrant dans le siège du passager avant.
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L'accident a ressuscité questions sur la sécurité de Tesla Inc & # 8217; s & # 8220; Autopilot & # 8221; système. Le directeur général de Tesla, Elon Musk, a déclaré le mois dernier que le pilote automatique n'aurait pas pu être engagé dans le véhicule impliqué dans l'accident du Texas. Les actions de Tesla ont chuté de 6,4% pour clôturer à 629,04 $ lundi.
Le rapport NTSB indique clairement que le pilote automatique est en fait deux systèmes. L'un est un & # 8220; régulateur de vitesse sensible au trafic & # 8221; qui contrôle la vitesse et la distance du véhicule par rapport aux véhicules devant vous.
Le second est & # 8220; Autosteer & # 8221; qui régit les mouvements de direction latéraux. Les deux doivent être engagés pour que le pilote automatique soit considéré comme opérationnel. Le NTSB a déclaré que ses tests d'une voiture similaire sur le lieu de l'accident ont montré que le régulateur de vitesse Traffic-Aware pouvait être activé, mais que l'Autosteer n'était & # 8220; pas disponible sur cette partie de la route. & # 8221;
Autosteer assiste dans & # 8220; voies clairement balisées & # 8221; et n'est pas toujours disponible. Tesla dit sur son site Web qu'il prévoit un & # 8220; à venir & # 8221; Version Autosteer pour une utilisation dans les rues de la ville.
Tesla dit que le régulateur de vitesse Traffic-Aware fait correspondre la vitesse d'une voiture à celle du trafic environnant, tandis que l'Autosteer aide à la direction. Tesla et la police du Texas n'ont pas répondu à une demande de commentaire.
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Le constructeur de voitures électriques a déclaré lors d'une conférence téléphonique le 27 avril pour discuter des résultats trimestriels qu'une étude avec des enquêteurs a montré qu'Autosteer & # 8220; ne pouvait et ne pouvait pas s'engager sur l'état de la route & # 8221; lors de l'accident du Texas.
L'accident de Spring, au Texas, a tué le propriétaire de 59 ans, William Varner, anesthésiste, et le passager, âgé de 69 ans. Le Tesla a parcouru 550 pieds (167,64 m) avant de quitter la route dans un virage, de franchir le trottoir et de heurter un ponceau de drainage, un regard surélevé et un arbre, a déclaré le NTSB.
Il a déclaré que l'accident avait endommagé l'avant du boîtier de la batterie lithium-ion haute tension de la voiture, où un énorme incendie s'était déclaré. L'incendie a détruit la voiture, y compris le périphérique de stockage embarqué, et le NTSB a publié une photo des restes calcinés du véhicule.
Le NTSB a déclaré le module de contrôle de retenue de la voiture, qui peut enregistrer les données associées à la vitesse du véhicule, à l'état de la ceinture, à l'accélération et au déploiement du coussin gonflable ont été récupérées mais ont subi des dommages causés par le feu.
En plus du NTSB, la National Highway Traffic Safety Administration enquête également sur l'accident. La NHTSA, l'agence fédérale chargée de la sécurité des véhicules, a ouvert 28 enquêtes sur des collisions de véhicules Tesla, dont 24 restent actives. Au moins quatre, dont l'accident mortel au Texas, se sont produits depuis mars.
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