Het vliegtuig maakte donderdag een noodlanding op de buik op de internationale luchthaven Chhatrapati Shivaji Maharaj in Mumbai
Een medische vlucht die reisde van Bagdogra in West-Bengalen naar Mumbai met een Covid-19-patiënt aan boord < sterk> maakte een noodlanding van de buik op de Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport in Mumbai op donderdag nadat een wiel van het vliegtuig zich van zijn lichaam had losgemaakt en tijdens het opstijgen op de grond viel op de luchthaven van Nagpur nadat het een stop had gemaakt om te tanken.
In iets heel unieks in India, de luchthavenambtenaren van Mumbai spoten schuim op de landingsbaan om brand te voorkomen toen het Beechcraft VT-JIL-vliegtuig een buiklanding maakte.
Nieuwsbrief | Klik om de beste uitleg van de dag in uw inbox te krijgen
https://images.indianexpress.com/2020/08/1×1.png
Wat is een schuimpad?
Een schuimpad is een luchtvaartveiligheidspraktijk waarbij voorafgaand aan een noodlanding een laag brandblusschuim wordt verspreid over de landingsbaan van een luchthaven. Na een noodlanding beginnen vloeistoffen die uit het vliegtuig lekken en die nog niet branden, te verdampen, waardoor een lucht-dampmengsel ontstaat dat brandbaar of zelfs zeer explosief is. In dergelijke gevallen wordt blusschuim preventief gebruikt en wordt de vloeistof afgedekt met een schuimtapijt als dampremmende laag.
Luchthavenbrandweerkorpsen maken een schuimtapijt om een noodlanding veilig te stellen als het landingsgestel van een vliegtuig niet is uitgeschoven of instabiel is. Dit wordt gedaan om vonkvorming en verbranding van vliegtuigmetalen als gevolg van wrijving met het baanoppervlak te onderdrukken.
Ambtenaren van de luchthaven van Mumbai spoten schuim op de landingsbaan om brand te voorkomen toen het vliegtuig een buiklanding maakte Coronavirus Explained
Klik hier voor meer
De zorgen rond het gebruik van schuim paden
Hoewel aanvankelijk werd gedacht dat schuimpaden brand zouden voorkomen, wordt dit nu afgeraden. De Federal Aviation Administration (FAA) van de Verenigde Staten adviseerde rond 1966 schuimpaden voor noodlandingen, maar trok die aanbeveling in 1987 in, hoewel het gebruik ervan niet werd uitgesloten.
In 2002 werd in een circulaire het gebruik van voorschuimen aanbevolen, behalve in bepaalde omstandigheden. De FAA legde de operationele problemen uit die verband houden met het gebruik van schuimpaden en verklaarde dat de betrouwbaarheid van de informatie over de te gebruiken landingstechnieken met betrekking tot wind- en zichtomstandigheden, ervaring en vaardigheid van piloten, beschikbare visuele en radiohulpmiddelen en operationele problemen van het vliegtuig vooraf in overweging moet worden genomen. gebruikmakend van de techniek.
Bovendien tonen gegevens die beschikbaar zijn uit een studie van noodlandingen gemaakt met en zonder de toepassing van schuim aan dat er geen significante reductie wordt bereikt in het risico op brand of in de omvang van schade door het schuimen van start- en landingsbanen. Uit alles wat bekend is over de brandbestrijdingskwaliteiten van schuim en de schaalonderzoekstests, is het ook duidelijk dat een geschuimde landingsbaan geen merkbaar effect zou hebben op het brandgevaar van brandstofdampen in de atmosfeer boven het schuim.
Ook de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie raadt het schuimen van de landingsbaan in haar Airport Services Manual niet aan, waarin wordt gesteld dat de effectiviteit van het schuimen van de landingsbaan niet volledig wordt onderbouwd door het echte bewijs van operationele incidentstudies.
-
- De Indian Express-website is GROEN beoordeeld vanwege zijn geloofwaardigheid en betrouwbaarheid door Newsguard, een wereldwijde service die nieuwsbronnen beoordeelt op hun journalistieke normen.
-
© IE Online Media Services Pvt Ltd.