Giovedì l'aereo ha effettuato un atterraggio di emergenza all'aeroporto internazionale Chhatrapati Shivaji Maharaj di Mumbai
Un volo medico che stava viaggiando da Bagdogra nel Bengala occidentale a Mumbai con un paziente Covid-19 a bordo < strong> ha fatto un atterraggio di emergenza sulla pancia all'aeroporto internazionale Chhatrapati Shivaji Maharaj di Mumbai giovedì dopo che una ruota dell'aereo si è staccata dal suo corpo ed è caduta a terra all'aeroporto di Nagpur durante il decollo dopo che si era fermato per il rifornimento.
In qualcosa di abbastanza unico in India, i funzionari dell'aeroporto di Mumbai hanno spruzzato schiuma sulla pista per prevenire gli incendi mentre il velivolo Beechcraft VT-JIL ha effettuato un atterraggio di pancia.
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Cosa è un percorso di schiuma?
Un percorso di schiuma è una pratica di sicurezza aerea che consiste nello spargere uno strato di schiuma antincendio su una pista dell'aeroporto prima di un atterraggio di emergenza. A seguito di un atterraggio di fortuna, i liquidi che fuoriescono dall'aereo, che non stanno ancora bruciando, iniziano ad evaporare, formando così una miscela aria-vapore che è infiammabile o addirittura altamente esplosiva. In questi casi, la schiuma estinguente viene utilizzata preventivamente e il liquido viene coperto con un tappeto di schiuma come barriera al vapore.
I vigili del fuoco aeroportuali creano un tappeto di schiuma per garantire un atterraggio di emergenza se il carrello di atterraggio di un aereo non è esteso o è instabile. Questo viene fatto al fine di sopprimere le scintille e la combustione dei metalli degli aerei a causa dell'attrito con la superficie della pista.
I funzionari dell'aeroporto di Mumbai hanno spruzzato schiuma sulla pista per prevenire gli incendi mentre l'aereo effettuava un atterraggio di pancia Spiegazione del Coronavirus
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Le preoccupazioni relative all'uso della schiuma percorsi
Sebbene originariamente si pensasse che i percorsi di schiuma avrebbero impedito gli incendi, la pratica è ora sconsigliata. La Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti raccomandò percorsi in schiuma per gli atterraggi di emergenza intorno al 1966, ma ritirò tale raccomandazione nel 1987, sebbene non ne vietasse l'uso.
Nel 2002, una circolare raccomandava di non utilizzare la pre-schiuma tranne che in determinate circostanze. Spiegando le questioni operative relative all'uso di percorsi di schiuma, la FAA ha affermato che l'affidabilità delle informazioni sulle tecniche di atterraggio da utilizzare in relazione alle condizioni di vento e visibilità, esperienza e abilità del pilota, ausili visivi e radio disponibili e problemi operativi dell'aeromobile dovrebbe essere considerata prima utilizzando la tecnica.
Inoltre, i dati disponibili da uno studio di atterraggi di emergenza effettuato con e senza l'applicazione di schiuma mostrano che non si ottiene alcuna riduzione significativa del rischio di incendio o dell'entità del danno da lo schiumeggiamento delle piste. Inoltre, da tutto ciò che è noto sulle qualità antincendio della schiuma e dai test di ricerca su scala, è chiaro che una pista schiumata non avrebbe alcun effetto apprezzabile sul rischio di incendio dei vapori di carburante nell'atmosfera sopra la schiuma.
Anche l'Organizzazione internazionale per l'aviazione civile sconsiglia di schiumare la pista nel suo Manuale dei servizi aeroportuali, affermando che l'efficacia della schiumatura della pista non è pienamente confermata dalle prove reali degli studi sugli incidenti operativi.
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