L’Industrie est en Crise plus profonde de son Histoire. Air Baltic prouve comme l’un des Précurseurs de l’Aviation européenne, que civilisée de Voler en dépit de Pandémie peut fonctionner.
“Les Gens ont pour le Moment encore souvent Peur de voler, mais cela va bientôt changer”, blanc Martin Gauss. L’Allemand, autrefois Pilote et Manager dans les Services de l’ancien Allemand BA, mène depuis 2011, à Riga, la Compagnie aérienne Air Baltic, le Leader du marché dans les pays Baltes. Elle s’applique beaucoup dans l’Industrie en tant que Modèle.
Dans la couronne, la Crise, la compagnie Aérienne lettone une Modifications. “Nous avons été les premiers en Europe, une violente Coupe et le 17. Mars complètement cessé de voler, alors nous avons la Société immédiatement de 40% De la réduire, au Personnel et au parc d’avions”, raconte le natif de Pforzheim. Près de 700 personnes ont dû aller, ont tous une Wiedereinstellungsgarantie, si l’Entreprise qui attire des.
Nouvelle Stratégie pour l’Après-Corona-Temps
Pendant la Lockdowns, les onze plus proches des Dirigeants de la Société au Siège social le orphelines Aéroport international de Riga quasi en même temps. Deux Mois ont passé presque tous les jours là-bas, y compris Corona-Test pour tout Manager d’Équipe toutes les deux Semaines, juste pour Dormir, il est allé à la Maison. “Nous avons eu à la fois une nouvelle Stratégie et de développer un Produit, après la Crise, pour les Clients, être acceptable pour la dignité”, explique Martin Gauss.
Met de nouveau à partir de: Un Airbus A220 Air Baltic
Depuis le 18. Mai commence la Compagnie de nouveau, mais aussi à l’ensemble de vos cinq allemande Destinations. Au début, seulement avec quatre auparavant de 38 Avions, aujourd’hui, la moitié autant de Machines que précédemment, est de nouveau en service. Pas mal de choses différentes, aussi vieilles Machines ont été retirés de la circulation. Mais de manière générale, en serait: “le Changement Le plus important de notre Produit, c’est que nous, nos Clients sont en fait aussi fournir comme avant”, dit Martin Gauss.
Il reste l’avion comme un civilisé de l’Expérience. Le personnel de Cabine ne porte pas de Corps Vêtements de protection comme pour les autres Sociétés, et pas Gesichtsvisiere, comme Qatar Airways, elle a même Passagers, en imposant à l’assemblée. Les membres d’équipage de Cabine chez Air Baltic porter des Masques et des Gants, pour les Passagers Maskenpflicht à Bord. “Nous sommes la première Société européenne de chaque Client sur chaque Vol, une Enveloppe fraîche Masque et deux Desinfektionstüchern y a cette Idée est né ici”, explique Martin Gauss.
La ligne de courtoisie y a de’s lors de l’Embarquement
Sur le Sens des Masques dans la Cabine
Air Baltic a dans la période de Crise elle-même, à plusieurs reprises, Airbus à la Chine envoyé à un Million de Masques à obtenir, “deux Semaines avant de s’en Allemagne, a décidé de”, ajoute Gauss ajouté. Et: “l’utilité de la Maskenpflicht est, on peut le discuter.” En ce Moment, soyez les Gens ont probablement plus heureux si vous êtes un Masque aufhaben. “Médicalement, mais il n’ya aucune Raison pourquoi un Avion, le Masque en place, mais dans un Restaurant pas.”
Air Baltic est, depuis la Crise, les derniers Airbus A220-Jets à l’avance comme l’une des premières Sociétés à leur Stratégie a été établie. Ainsi, si l’on utilise maintenant la Flotte la plus jeune du Monde, avec une moyenne d’Âge de moins de deux Ans et est donc particulièrement efficace. À chaque Arrêt, à Riga, les Avions sont minutieusement nettoyés, chaque Passager peut saisir avec les deux émis Desinfektionstüchern autour de sa propre Place en plus la Main à la pâte.
Plus récemment, sont aussi les moins chers Billets Payant tous modifiable, ça n’existait pas autrefois. “En raison de l’Insécurité, c’était une Nécessité”, explique Martin Gauss. Les Mittelsitze à Bord en ce Moment sont le plus souvent libres, heureusement, la A220 juste à droite du Couloir, tout Mittelsitze. “Mais qui ne sont que de libre, si ce n’est plus de 89 Passgiere réservé”, a déclaré le chef d’entreprise, médicalement, il y a pas de Raison.”
Top Marchés fermés
Dans Riga effectue la Flugbetriebschef Paul Calaitis, lui-même Commandant de bord, par le Centre des opérations d’Air Baltic, où sur un écran géant de l’ensemble des Opérations de la Société, en temps Réel, domine. Que n’a été volé, c’était en général 24 Heures sur pièce Maîtresse de la compagnie Aérienne complète fermée. “Dramatique Spectacle”, se souvient le director of operations. Il est, jusqu’à présent, seule une Fraction de l’Activité frénétique de voir qui, normalement, est ici à la Saison estival.
Et c’est là-dedans: le Masque de protection et de Désinfection
Calaitis est tout de même satisfait: “Nous avons, dans les sept premières Semaines de l’Exploitation, aucun Vol supprimé un Signal fort à nos Clients: Qui baie qui vole aussi.” Et il avec un large Sourire sur les 100% de Pünktlichkeitsrate de ses Vols. “Ce sont des Weltklassewerte que l’on ne l’a jamais Été, mais la Raison en est simple: Il y a beaucoup moins de Trafic dans le Ciel.” Chaque Mercredi, c’est du sérieux – décide d’Air Baltic, quels sont les autres Objectifs peuvent être inclus.
Jusqu’à présent, sont restés la Russie, l’Ukraine et la Suède fermé, tout premiers Marchés d’habitude. Cela, le nombre de Réservations déjà à la Moitié du comparable période de l’année précédente, bien que moins de la Moitié de l’habituel l’Offre est disponible. “Pour ce que nous avons à offrir des Capacités, la Buchungssituation très fort”, se réjouit Gauss. En Juin, le coefficient d’Occupation à 39 pour Cent, normalement, malheureusement de Valeur, maintenant plutôt lueur d’Espoir.
Un heureux Airline-Chef
Dans la première Semaine de Juillet, est diplômé de l’Air Baltic 369 Vols réguliers, en face de 1346 à la Vorjahreswoche. En Septembre doivent de nouveau tous les existants, 22 Airbus A220 de se démarquer, au cours de la prochaine Année, leur Nombre sur 32 de croître. “Nous allons survivre, même si une deuxième couronne, la Vague”, assure Martin Gauss, “mais bien sûr, nous avons eu, au début, le Doute, si nous pouvons le faire.”
Actuellement, il crée la Société est toujours, de votre accumulés avant la Crise de Trésorerie Réserves de puiser. Début Juillet, la Commission européenne avait une augmentation de Capital, l’actionnaire majoritaire, le Gouvernement letton, d’un Montant de 250 Millions d’Euros approuvé. L’Argent doit, au plus tard d’ici à la Fin de 2022 ou Début 2023 introduction en bourse prévue d’être remboursés. “Je suis heureux”, dit son Directeur, Martin Gauss. Quelque chose devrait être actuellement peu de Compagnie, le Patron du Monde, de se faire entendre.
-
Le Boeing 747 à la Fin?Foule pour le premier Vol
Le premier Vol commercial de Boeing 747 avec PanAm est allé le 21. Janvier 1970 à New York, à Londres. Près de 9000 Personnes s’étaient pour la première inscription, s’envoler les ont seulement 360 et seulement avec les Obstacles. Une fois que le Moteur surchauffe, avait tous dans un vélo de rechange d’une correspondance, avec près de sept Heures de Retard a lancé.
-
Le Boeing 747 à la Fin?Le Glamour de la Reine des Airs
A la Fin des Années 60, Voler quelque chose pour les Riches, ont pu, grâce moins cher des Billets Normalverdiener Vols apporter. Cependant, le 747 n’est pas facile à remplir. Car les Tarifs encore à l’époque étaient fixés par l’etat, a attiré les compagnies aériennes de Luxe tels que Salons avec Canapé et Nierentischen à l’Arrière. Aujourd’hui, avec le 747 de près de six Milliards de Personnes transportées.
-
Le Boeing 747 à la Fin?Crise pétrolière a également Boeing 747
Quelques Années après le Départ étincelant, étouffé la crise Pétrolière de 1973, l’Enthousiasme pour le Jumbo de nouveau. De nombreuses Compagnies aériennes ont dû 747 au Sol, parce que c’était tout simplement trop cher était dans l’Air à apporter. Les commandes d’Avions ont été annulés. Qu’à partir du Milieu des Années 70, la mue de la Jumbo-Jet dominant, un Avion Long-courrier.
-
Le Boeing 747 à la Fin?Longue distance Icône a révolutionné l’Aviation
Au cours des cinq dernières Décennies, les 747 contribué mondiale de transport Aérien fortement de changer. Les aéroports ont été énormes Tourniquets développé, parce que l’énorme Jumbo-Jet a permis à de nombreuses Passagers en même temps sur les longs courriers sont transportés dans de petits Avions pour les Aéroports régionaux weitergeflogen être.
-
Le Boeing 747 à la Fin?Les attentats, les Problèmes techniques, des erreurs humaines
Il y avait aussi des Événements tragiques dans le Jumbo-Jet-Ère, environ Attentat de Lockerbie En 1988 (Image) ou, en 1977, la Collision de deux 747 sur la Piste de l’Aéroport de Tenerife, où plus de 500 Personnes sont mortes. Plusieurs Boeing 747 perdu en Vol d’un Moteur complet. Une version cargo s’est écrasé donc à Amsterdam sur une Maison.
-
Le Boeing 747 à la Fin?747 dernier à peine demandés
L’Industrie est désormais sur les petites Machines avec deux Moteurs qui consomment moins de Carburant. Boeing avait déjà au moins un An, les dernières Pièces pour le 747 chez les Fournisseurs commandé, c’est à partir de milieux de l’industrie a. Lors d’une Baurate de la moitié d’un Avion par Mois l’ai encore plus de deux Ans, un porte-parole du Groupe.
-
Le Boeing 747 à la Fin?Le Président AMÉRICAIN vole la suite 747
Selon Bloomberg, les bien une Douzaine de chez Boeing, commandée Machines tous les Frachtversionen le 747, dans la zone des passagers auraient depuis des Années, aucun nouveau Boeing a été commandé. La dernière Commande de la tribu à partir de l’Année 2017, pour l’Agence de presse Reuters. Depuis que le Gouvernement AMÉRICAIN deux 747-8 commandé, comme Air Force One du Président.
-
Le Boeing 747 à la Fin?Airbus ne produit pas plus loin
Au total, plus de 50 Ans, plus de 1550 Machines du Modèle 747 livré. Le Concurrent européen Airbus a son Projet de Prestige de l’A380 dès le Début de 2019 abandonné. La Production du Riesenflugzeugs vais jusqu’en 2021, de courir, a annoncé Airbus, en Février. Au total, ont été de l’A380, à seulement 250 Machines vendues.