L’industria aeronautica è in profonda crisi della sua storia. Air Baltic si rivela come uno dei pionieri in aereo Europeo viaggio, che civilizzato può volare funzionamento nonostante la pandemia.
“Le persone hanno di volare, al Momento, spesso ancora paura, ma che presto cambierà”, dice Martin Gauss. Il tedesco, una volta che il Pilota e Manager in servizio della ex germania BA, dal 2011 in Riga con la compagnia aerea Air Baltic, il leader di mercato nei paesi Baltici. È considerato da molti nel settore come un modello.
La Corona-la crisi ha avuto luogo, il lettone Compagnia di una cura radicale. “Abbiamo fatto come il primo in Europa ad avere un violento taglio su 17. Volare in Marzo, completamente fermo, poi abbiamo ridotto le dimensioni dell’azienda immediatamente al 40 per cento, il personale e l’aereo Parco”, dice il nativo di Pforzheim. Quasi 700 dipendenti dovuto andare, tutti hanno una garanzia di reinserimento nel mondo del lavoro, se l’azienda si riprende.
Nuova strategia per la Corona di tempo
Durante la illustra i blocchi, le undici più vicine dirigenti della società, inclusa la gestione degli orfani aeroporto di Riga quasi. Due mesi trascorsi quasi ogni giorno, tra cui Corona-Test per tutto il Manager della truppa di tutte le due settimane, solo per Dormire è andato a casa. “Abbiamo dovuto sviluppare nel tempo una nuova strategia e di un prodotto che sarebbe stato dopo la crisi per il cliente è accettabile”, dice Martin Gauss.
Sta di nuovo: Un Airbus A220 di Air Baltic
Dal 18 ° secolo. La compagnia Aerea di nuovo, nel frattempo, tutte e cinque le sedi tedesche. Inizialmente, solo quattro dei precedenti 38 aeromobili, oggi, la metà le macchine sono di nuovo in funzione. Molto è cambiato, anche le vecchie macchine sono stati ritirati. Ma un principio Generale: “Il cambiamento più grande del nostro prodotto è che possiamo fornire ai nostri clienti in realtà nello stesso modo di prima,” dice Martin Gauss.
In questo caso, la mosca rimane una civile esperienza. L’equipaggio di cabina non indossa full body tute di protezione, come nel caso di altre società, e non faccia visiere, come Qatar Airways, si richiede ora anche i passeggeri e distribuisce. L’assistente di volo Air Baltic a indossare le maschere e guanti, per i passeggeri maschera è obbligatorio a Bordo. “Siamo la prima azienda in europa, che garantisce a ogni cliente in ogni inviluppo di volo con una nuova maschera e due salviette disinfettanti, questa idea è nata qui,” dice Martin Gauss.
Il kit igienico, c’è l’Imbarco
Circa il significato di maschere in cabina
Air Baltic ha inviato in tempo di crisi anche più Airbus aerei per la Cina, per ottenere un Milione di maschere, “due settimane prima che la decisione è stata presa in Germania”, aggiunge Gauss. E: “Quanto è utile la maschera è obbligatoria, si può discutere.” Al Momento, le persone sono state probabilmente più felice quando si indossa una maschera. “Medicalmente c’è alcun motivo per cui, sul piano della maschera deve essere – ma in un Ristorante.”
Air Baltic usa dopo la crisi, solo il suo ultimo Airbus A220-Getti, la società ha stabilito all’inizio come una delle prime aziende ad essere la loro strategia. Questa opera la flotta più giovane del mondo, con un’età media di meno di due anni, ed è quindi particolarmente efficiente. A ogni fermata in Riga, l’aereo sarà pulito consumare, ogni passeggero può creare con l’uscita a due salviette disinfettanti intorno al proprio posto ulteriormente giù la linea.
Più di recente, i Biglietti più economici per il pagamento è cambiato tutto, ci deve essere utilizzato. “A causa dell’incertezza che è stata una necessità”, dice Martin Gauss. Medio posti nel Consiglio, al Momento, sono per lo più libero, per fortuna, la A220 dispone di posti a sedere solo per il diritto di marcia a tutti i Mezzi. “Ma sono solo libero, se non di più, 89 Passeggeri prenotati”, ha detto il capo azienda, “medico non c’è motivo di essere.”
Top-mercati chiusi
A Riga, il volo capo Paolo Calaitis, anche il capitano della compagnia aerea che opera attraverso la sede di Air Baltic, dove, sui maxi schermi di tutto il volo della partnership è quello di sorvegliare in tempo reale. Come non ha ancora volato, era di solito una reception aperta 24 ore, cuore della compagnia Aerea, completamente chiuso. “Si tratta di un notevole vista”, ricorda il capo delle operazioni. È solo una frazione finora, parte della frenetica attività a vedere che c’è normalmente qui per il principale tempo di viaggio.
E l’interno della maschera di protezione, e disinfettanti
Calaitis è ancora soddisfatto: “Abbiamo eliminato nelle prime sette settimane di operazioni di volo non un singolo volo, un forte Segnale per i nostri ospiti: se si prenota, di mosche.” E lo dimostra con un largo Sorriso sul 100 per cento tasso di puntualità dei voli. “Questi sono i valori di classe che, altrimenti, sarebbe mai in estate, ma il motivo è semplice: C’è molto meno traffico in cielo.” Ogni mercoledì, è grave – Air Baltic, quali ulteriori obiettivi possono essere registrati per decidere.
Finora, la Russia, l’Ucraina e la Svezia è rimasto chiuso, e tutti i principali mercati altrimenti. La prenotazione figure sono già a metà del comparabile dell’anno precedente, anche se non è nemmeno la metà della solita offerta è disponibile. “Per quello che abbiamo da offrire per la capacità, la prenotazione situazione è molto forte”, dice Gauss. Nel mese di giugno, la capacità di utilizzo al 39 per cento, di solito un catastrofico figura era ormai più speranza.
Un happy compagnia Aerea capo
Nella prima settimana di luglio, Air Baltic è completato 369 di voli di linea, rispetto al 1346, la settimana precedente. Nel mese di settembre, a ritirare tutti gli attuali 22 Airbus A220, il prossimo anno il loro numero è di 32 aumentare. “Possiamo sopravvivere, anche se una seconda Corona-prossima ondata,”, dice Martin Gauss, “ma, naturalmente, abbiamo avuto dubbi iniziali sul fatto che ci sarà sopravvivere.”
Attualmente, l’azienda riesce ancora a vivere accumulati prima della crisi, le riserve di liquidità. Fino all’inizio di luglio, l’UE aveva approvato la Commissione di un aumento di capitale l’azionista di maggioranza, il governo lettone, per un importo di 250 milioni di euro. I soldi al più tardi entro la fine del 2022 o all’inizio 2023 IPO rimborsato. “Io sono felice”, afferma il CEO Martin Gauss. Qualcosa di simile dovrebbe essere difficile sentire da una compagnia Aerea Capo del mondo.
-
Il Boeing 747 è alla fine?Massa di folla al primo volo
Il primo volo commerciale del Boeing 747 della pan am è andato il 21. Gennaio 1970 da New York a Londra. Circa 9.000 persone hanno dovuto lasciare per la Premiere, registrare, volare, potrebbe 360, alla fine, solo il bene e solo con gli ostacoli. Dopo che un motore si era surriscaldato fabbrica, dovuto cambiare per una macchina sostitutiva, che è iniziato con quasi sette ore di ritardo.
-
Il Boeing 747 è alla fine?Il Glamour della Regina dei cieli
Fino alla fine degli anni ‘ 60 qualcosa a volare per i Ricchi, e poteva permettersi ora, grazie a Biglietti più economici, troppo normale, percettori di voli. Tuttavia, il 747 non era facile da compilare. Poiché i prezzi dei voli sono stati stabiliti dallo stato, attirati Compagnie aeree di lusso, come il Cocktail Lounge con Divano, rene e tabelle nella parte posteriore. Fino ad oggi, sono stati trasportati con il 747 quasi sei miliardi di persone.
-
Il Boeing 747 è alla fine?La crisi del petrolio anche trattenuto Boeing 747
Pochi anni dopo la gloriosa Inizio, la crisi petrolifera del 1973 in fase di stallo l’entusiasmo per la Jumbo di nuovo. Molte compagnie aeree hanno dovuto loro 747 sulla terra perché è semplicemente troppo costoso per portare in aria. Gli ordini per i velivoli sono stati annullati. Solo dalla metà degli anni ‘ 70, il Jumbo fiori-Jet per la dominante-aerei, lungo.
-
Il Boeing 747 è alla fine?Lunga distanza icona rivoluzionato i viaggi in aereo
Negli ultimi cinque decenni, il 747 ha contribuito a cambiare il trasporto aereo a livello mondiale forte. Gli aeroporti sono stati ampliati per grande hub, perché con l’enorme Jumbo Jet potrebbe essere trasportato distanze di molti dei passeggeri, al tempo stesso, per la lunghezza, e quindi, in piccolo aereo gli aeroporti regionali volato ulteriormente.
-
Il Boeing 747 è alla fine?Gli attacchi, i problemi tecnici, errori umani
C’erano anche i tragici eventi del Jumbo-Jet Epoca, tra cui l’attentato di Lockerbie nel 1988 (immagine), o il 1977 collisione di due 747 sulla pista dell’aeroporto di Tenerife, in più di 500 persone sono morte. Diversi Boeing 747 persa durante il volo, un motore completo. Una versione cargo delle corse, quindi, in Amsterdam, in una casa.
-
Il Boeing 747 è alla fine?747 della domanda difficilmente
L’industria si basa su piccole macchine con due motori che consumano meno Carburante. Boeing hanno già ordinato almeno un anno, l’ultimo dei ricambi per il 747 nel caso dei fornitori, secondo ambienti industriali. A costruire tasso di metà aerei al mese, il programma ha più di due anni, secondo un portavoce del gruppo.
-
Il Boeing 747 è alla fine?Il Presidente USA, viaggia in un 747
Secondo Bloomberg, il bene di una dozzina di Boeing, commissionato macchine di tutti i cargo del 747, in zona passeggeri sarebbe per anni, nessun nuovo Jumbo sono stati ordinati. L’ultimo lavoro è nato nell’anno 2017, l’Agenzia di stampa Reuters. Dal momento che il governo degli stati UNITI ha ordinato due 747-8 come Air Force One per il Presidente.
-
Il Boeing 747 è alla fine?Inoltre, l’Airbus non produce più più
In totale, sono stati consegnati nel corso di oltre 50 anni, più di 1550 macchine del modello 747. Il concorrente Europeo Airbus ha dato il suo prestigioso progetto, l’A380 è già l’inizio del 2019. La produzione di aerei giganteschi verrà eseguito solo fino al 2021, ha detto Airbus nel mese di febbraio. In totale sono stati venduti dal A380 solo circa 250 macchine.