Quanto tempo parliamo già semoventi Auto, autonomo Guidare, Roboterfahrzeuge? Al CES di Las Vegas vince l’Argomento ancora una volta in Viaggio, metaforico. Perché, in Realtà, è ancora necessario.
Autonoma di Automobili hanno il loro Posto fisso nelle nostre visioni del Futuro. Subdoli Utopie sono ormai non più. Ma l’Impresa richiede ancora la Pazienza, anche se il Tema di tutto il programma c’è.
Gli Esempi più recenti della Ricerca e Sviluppo: la Toyota ha il Consumer Electronic Show (CES) di Las Vegas ha annunciato una sperimentale di Città del Futuro in Giappone costruire un “Tessuto City”, per Tecnologie come autonoma di Andare maggiormente in Ambienti reali per testare.
Akio Toyoda ha presentato al CES la Visione della sua “Woven City”. La Costruzione di una Zukunftsstadt sia un Sogno.
Semoventi Auto con Tecnologia Bosch, Daimler sono già in prova negli stati UNITI in movimento. Le due Aziende sperimentare lì dalla Fine dello scorso Anno un Mitfahrservice. Ma non è solo una Casa automobilistica, anche i Motori di ricerca le Multinazionali come Google, telefonia mobile e di diverse Start-up a giocherellare sul autonoma di Auto.
L’ADAC è previsto, dopo il 2040, un Numero maggiore di Automobili per essere completamente autonomi porta a Porta in grado di guidare, quindi, anche su Strade di campagna Pilota più bisogno. Ma “possibile” non significa necessariamente “non possono”.
Sistema autonomo di Guida: Chi e dove?
L’Autonomous Vehicles Readiness Index (AVRI) 2019 fornisce un Assaggio di come i Paesi per i Transportrevolution sono preparati.
Nel Rapporto, la Capacità di 25 Nazioni unite valutati i Compiti dell’imminente Transportrevolution da padroneggiare. Per i Paesi sulla base delle Condizioni nelle quattro Aree Politiche/Legislazione, Tecnologia/Innovazione, Infrastrutture e Consumo rispetto.
“Nella maggior parte dei Settori, di tutti i Paesi, i Progressi, il che dimostra che i Governi sempre più con gli Effetti normativi e la Praticità dell’autonoma di Guida occupare”, così la società di revisione KPMG, il Rapporto di il 2018, per la prima volta live.
La germania occupa dell’Analisi, l’ottavo Posto. I paesi Bassi sono stati, come già nel 2018 al primo Posto, seguita da Singapore, Norvegia, America e Svezia.
Totale alzo lo Sviluppo economico di un Paese, in una stretta Relazione con la Disponibilità autonoma di Tecnologie, dice. Altri Fattori importanti sono anche un ottimo Stato di Strade, di una buona rete Mobile e gli Investimenti e l’Innovazione da parte del settore Privato.
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Come può un self-Auto-evitare gli Incidenti?
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Come può un self-Auto-evitare gli Incidenti?
Quanto è la Germania?
Tecnologicamente, invece, l’Industria è già autonoma di Guidare arrivati Test sono in giro per il mondo.
Tuttavia, siamo ancora a Precursori per autonoma di Guidare. A partire dal 2017 in Germania è tuttavia l’elevata automazione della Guida” approvato, poco HAF o “pilotiertes Guidare”. Questo Passaggio corrisponde al terzo Livello sulla Strada per il automatizzati Auto (s. Infografica).s
L’industria Automobilistica, in concreto, la Society of Automotive Engineers (in breve: SAE, italiano di “Associazione degli ingegneri automobilistici”), nello Sviluppo dell’Autonoma di Guida su un Sistema a cinque livelli concordato (s. Infografica). Ogni Livello corrisponde un diverso grado di Automazione, quindi, per la Misura in cui il Veicolo i Compiti del Conducente può assumere.
La terza Fase, significa che l’Auto l’Auto quasi completamente assume la Responsabilità, ma il Conducente rimane. Cioè, egli deve, in ogni Situazione si può intervenire. Ma, una Volta che il Conducente la sua AUTO nei automatizzato e Modalità di sospensione, deve la sua Attenzione dal Traffico, si allontanano. Egli potrebbe leggere il Giornale, o ai Figli sul sedile Posteriore di diffusori.
Il Veicolo è sufficientemente intelligente da Situazioni di vita quotidiana, da solo far fronte a Sterzare, Frenare e Avvisi in caso di Situazioni critiche incluse. Tuttavia, il Sistema è progettato in modo che il Conducente abbia Systemwunsch in qualsiasi momento su di esso riportata può. Il livello 3 è, in particolare, per l’Uso su Autostrade.
Cosa succede sulla Pista?
In Germania ci sono già diversi Siano integrata e automatizzata di Veicoli. Tali Sistemi sono circa sul Digitale Reattiva Autostrada A9 in Baviera di ricerca e sviluppo.
Ad Amburgo, prevede un circuito di prova-del Progetto, Semafori e un Ponte per dotare, che le Informazioni dei Veicoli che è possibile inviare. A Berlino il Traffico cittadino è stato di 3,6 Chilometri di strada tra la Porta di Brandeburgo e Ernst-Reuter-Platz, dotato di Tecnica.
Lì, in futuro, anche Testwagen di viaggio, dei Computer, dei pericoli, in cui un Uomo solo per il Controllo siede. In bassa Sassonia, è costituito da un banco di Prova del Centro Tedesco di ricerca Aerospaziale (DLR) , in automatico e in rete Veicoli testato, e di Guida e di Traffico raccolti e analizzati devono essere.
Che Problemi ci sono?
Soprattutto gli Aspetti giuridici sono da chiarire. Chiede circa l’ADAC, che i Sistemi almeno in modo da essere sicuri è necessario come un Durchschnittsfahrer. Dibattiti in Autoversicherern e Ethikern, le Decisioni in caso di Incidenti analizzare, ma hanno appena iniziato.
Inoltre, circa la Differenza tra Città e Campagna. Così è stato attuato un Progetto pilota, attualmente in Osnabrück viene testato in Meclemburgo-Pomerania anteriore, per il momento fermato, perché la Tecnologia nel Paese non funziona. In Osnabrück testare le aziende municipalizzate di un kleinenautonom nomadi Bus chiamato Hubi, su Strade pubbliche con i Passeggeri in viaggio. Il Veicolo utilizza un sensore di pressione, ai Bordi delle strade Edifici “per il Campionamento” ha bisogno.
Conseguenza, questa Tecnica solo urbano nelle Città e nei Villaggi utilizzabile, si legge nella Motivazione dell’Interruzione del Meclemburgo-Pomerania anteriore. Il Concetto di autonomia Automobili, Bus e Taxi affascina molte Persone. Ma fino a quando ci siamo davvero in Macchina e serenità, sarà ancora necessario.
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L’Auto pensa che l’Auto si dirigeViaggio dalla Silicon Valley a Las Vegas
Questa Audi A7 è pieno di Sensori. All’inizio del 2015 ha guidato la Macchina in modo autonomo il Percorso completo dalla Silicon Valley per Technikmesse CES Era Vegas. 900 Chilometri di lunghezza, è stato il Road-Trip lungo la Highway. Il Timoniere è stato solo in caso di Emergenza a Bordo, è intervenuta in questa Guida.
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L’Auto pensa che l’Auto si dirigeCorrettamente accogliente!
Questo Prototipo di Mercedes Benz porta il Nome di F015 e mostra a tutti Konequenzen, come un sistema di Auto potrebbe apparire: Un Sedile del conducente è superfluo. Invece, tutti i Detenuti durante il Viaggio di guardare e chiacchierare. Anche questa vettura sperimentale è stato in Silicon Valley sviluppato. La sua Velocità massima si trova attualmente a 200 km/h.
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L’Auto pensa che l’Auto si dirigeNulla per gli impazienti Tipi
In realtà sono Veicoli autonomi molto sicuro. Si sono programmati in modo che in caso di Dubbio, più le Auto a rallentare. Tenere sicuramente i limiti di Distanza di sicurezza e non mettere in pericolo gli altri Utenti della strada non aggressiva Manovra, come questo i pirati della strada.
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L’Auto pensa che l’Auto si dirigeAccogliente sempre dietro
Questi due autonoma Carri dell’Università della Tuscia a Monaco di baviera stanno: in Tutto relax guida di un Carro premessa, l’altro segue abbastanza fedelmente, sempre dietro. Potete trovare la loro Strada anche in unbefestigtem Terreno in modi che prima non conoscevano. La mostra è un Esercizio al ELROB Roboterwettbewerb 2012.
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L’Auto pensa che l’Auto si dirigeNon sarebbe stato necessario
A tale Massenkarambolagen arriva quando la Gente va troppo veloce, la scarsa Visibilità e non sufficiente Distanza di sicurezza. Saggio costruzione di Robot Auto sarebbe di tali Errori da non fare. Sarebbero molti di loro in rete, si potrebbe anche Chilometri di precedenza Segnali successivi Auto inviare: Attenzione Ingorghi!
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L’Auto pensa che l’Auto si dirigeSensori per tutti i Pericoli Tipi di
Robot-le Auto possono essere diversi Occhi per un Ambiente di riconoscere. Di Google sviluppato autonomo Auto utilizza ad Esempio di un tale sensore Laser. Il gira e tocca il suo Ambiente con un raggio Laser tridimensionale a partire da.
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L’Auto pensa che l’Auto si dirigeIl vero Mondo del Laser di Vista
E poi: Il Carro dell’Università della Tuscia passa attraverso Terreni accidentati. Il Laser disegna una Mappa tridimensionale, il Computer einfüttert. Così si può anche vedere la Prospettiva di un Estraneo assumere e dal Carrello alla sua Scoperta a guardare.
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L’Auto pensa che l’Auto si dirigeOrientamento via Satellite, Radar e Occhio
Robot possono essere anche molti altri Mezzi nel Campo orientarsi. Per Esempio, con ottica Occhi come questo in commercio USB della Fotocamera o dei piccoli Sensori Radar. Anche il Posizionamento satellitare per Auto importante, attraverso i Dati GPS.
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L’Auto pensa che l’Auto si dirigeVedenti Auto – tecnologia del Futuro e dalla Germania
Con ottica Telecamere lavorare anche Ricercatori di Daimler. Per l’Invenzione vedente Vetture sono state nel 2011 per il Tedesco Zukunftspreis nominato. Questa Fotocamera è dietro il Parabrezza di un auto di media cilindrata montato. A seguire con attenzione ciò che si trova sulla Strada che sta accadendo.
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L’Auto pensa che l’Auto si dirigeDa Pixel è Movimento
L’ottica della Fotocamera rileva innanzitutto migliaia di Pixel – una cosiddetta “nuvola” di punti. Il Movimento di un singolo Pixel viene calcolato Vettori – così frecce di movimento. Diversi Vettori sono di lunghezza diversa. Ne progetta il Computer di bordo di un complesso Bewegungsbild del Traffico prima e accanto alla Macchina.
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L’Auto pensa che l’Auto si dirigeFrenare o evitare?
Utilizzando il Computer di bordo Vettori esclude la Velocità dell’Auto insolitamente bene, può riconoscere i Pericoli: Un Pedone che corre da destra prima l’Auto e viene evidenziata in arancione. Sullo Sfondo si allontana un’altra Auto. I Mp sono di colore verde – nessun Pericolo. Così, il Carro di rispondere, se il Conducente è distratto è.
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L’Auto pensa che l’Auto si dirigeChi decide Computer o Uomo?
La Tecnica sarebbe così così lontano. Ma la Questione, se i Robot autonomi sul Traffico viene rilasciato, che presenta i Politici e i Giuristi di fronte a difficili problemi di etica: di Chi è la Responsabilità, se un auto robot costruisce un Incidente: Produttori, Programmatori di Software, Proprietari o Conducenti di veicoli? E com’è, al di fuori del normale traffico Stradale da?
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L’Auto pensa che l’Auto si dirigeSe è per l’Uomo pericoloso
Per Esempio, alla Guerra, se parliamo di Materiale da un Luogo ad un altro trasporto. O un Chimico o un incidente nucleare, quando la contaminazione Territorio per le Persone è troppo pericoloso. Per costruire gli Sviluppatori di Veicoli autonomi, che sono già pratici del lavoro, come qui a polacco Accademia militare.
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L’Auto pensa che l’Auto si dirigeVetrina Robot autonomo
In polacco Accademia militare di Varsavia si è tenuta nell’Estate 2014 Europeo Roboterwettbewerb ELROB invece. Per cinque Giorni, hanno potuto là di tali autonoma di Veicoli misurare. Questa Transporter svizzera RUAG è stato per la prima volta nel 2012 a Thun, in Svizzera, presentato.
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L’Auto pensa che l’Auto si dirigeGiù le mani dal Volante!
Guida di un Veicolo senza Pilota su di una Trappola, ma la Tecnica è rotto, ma almeno l’Uomo non Nuocere. La ELROB Esercizio, tuttavia, ha avuto ancora qualcuno nella Cabina di seduta, per l’arresto di Emergenza Pulsante, nel caso in cui qualcosa andasse storto.