Nella Lotta contro il cambiamento Climatico, la Guida si rivolgono: La Politica vuole molto più Merci con il Treno anziché con il Camion sulle Strade possono essere trasportati. Ma perché viene poco avanti?
Con i suoi numerosi Monitor ricorda il Lavoro di Carlo Wuttke ad una Börsenhändlers. Eppure, nonostante occasionali Telefonklingelns ha 56 anni, Ferroviere, almeno in questo Giorno, molto meno Stress. “Oggi abbiamo avuto finora non hanno parcheggiata in Treno”, dice. “Questo è raro. In realtà è sempre cosa sta succedendo, ma io sono lì per Disturbi da risolvere”.
Torsten Wuttke è Responsabile per il trasporto di Merci, la Deutsche Bahn Figlia DB Cargo. Il suo Lavoro è il Centro di controllo a Berlino per la Cargo-Management-Est. Un totale di tre di tali Management-Regioni, l’Azienda ha in Italia. Da Berlino, per pianificare e coordinare Wuttke e i suoi Colleghi di tutto il traffico Merci nei Länder della germania orientale, di cui circa 500 Treni al Giorno. Anche il traffico di frontiera con la Polonia cade sotto la loro Responsabilità.
Quali Disturbi si verificano mostra la Vista su uno dei Monitor sulla Scrivania. “Di dresda. Ricevimento Binari”, è di circa un Messaggio. “Il che significa che tutti Ausweichgleise sono lì con gli altri Treni occupato”, spiega Wuttke. “Zugkollision con Oggetto”, mostra un altro Messaggio.
In tali Casi, deve Wuttke di decidere cosa fare con i suoi Treni succede. Se è possibile reindirizzare o solo una volta parcheggiare e dove i Macchinisti si, il Treno più tardi, più la guida. Come spento vale un Treno, se ha più di due Ore, non è in grado di guidare.
Ci sono già più Merci, ma …
Chi Wuttke guarda e ascolta, si ottiene un Idea di quanto sia complicato il Sistema di trasporto Merci in Germania. Ogni Anno, più che trasporta Merci. 708,7 Miliardi di tonnellate-Chilometro di un servizio di Trasporto registrati l’ufficio Federale di Statistica 2018, in Germania, con un Incremento di quasi il 40 per Cento Rispetto all’Anno 2000. Il Governo federale ritiene, che il trasporto Merci, entro il 2030, per un altro 40 per Cento di crescita rispetto all’Anno 2010.
Scalo merci nel brandeburgo Seddin 2014: Quando viene colpito, poi, appunto, anche il traffico Merci in silenzio.
Anche sulla Pista, in termini assoluti, sempre più Merci. Ma la loro Quota di Gesamtgüterverkehr ristagna da Anni circa il 19 per Cento. Più del 70% delle prestazioni di Trasporto, invece, i Camion sulla Strada. Perché chiaramente è dannoso per l’ambiente, il Rapporto di cambiare drasticamente. Un Obiettivo, di cui la Politica da Anni è lontano.
L’ho inizialmente con la mancanza di Potenziamento dell’Infrastruttura ferroviaria da fare, dice Christian Böttger, Economista presso la Scuola universitaria per la Tecnica e l’Economia di Berlino. La Domanda di trasporto si sposta. C’è meno Carbone e Montanverkehr, ma più di Container “da e per i principali Porti corre e gli Assi principali, utilizza.” La Pressione su di essi in aumento.
Traffico ferroviario è costoso
Sulle linee principali, il traffico Viaggiatori Precedenza. È un treno Merci, una volta in ritardo, per la velocità di Circolazione delle persone sul sito. Per maggiori disagi sono poi spesso per ore e ore di rum. “Ma l’Affidabilità gioca per i Committenti dell’Industria un Ruolo importante”, dice Peter Westenberger, Direttore della Rete Europea per le Ferrovie (NEM), in cui i Beni Concorrenti di Deutsche Bahn sono organizzati. “In Industrieanschlüssen il Divertimento termina al più tardi a 60 Minuti di Ritardo, in terminal container è a causa del forte Utilizzo sempre più frequente per Minutengenauigkeit a.”
Inoltre, il Ferroviario Merci costoso. Tra il 2010 e il 2017, i Prezzi sono secondo il gruppo europeo di interesse economico Alleanza per la Pista per più del 13 per Cento. Quando i Camion erano nello stesso Periodo, solo circa il 7,5 per Cento. “La Competizione è sulla base dei Costi”, dice, NEE-Capo Westenberger.
Gießkannenförderung non
Oltre ai crescenti costi per l’energia elettrica e alti di Imposte e tasse, colpendo soprattutto i Prezzi di libro. Questo è necessario per la Metropolitana Figlia Rete di DB essere pagata. Nel frattempo, promuove la Politica, nonostante i Prezzi elevati di Milioni. Ma promuovere non solo la Guida, ma anche la Strada.
La Conseguenza del Gießkannenprinzips: Se la Guida beneficia, quindi anche la Strada. Ma c’è il DB anche in viaggio.
Infrastrutture e Finanziamenti, per esempio, per l’Acquisto di Camion con Gasantrieb reso interessante, Merci con Camion per trasportare, dice Alleanza-per-Guida-Capo Dirk Flege. “In Germania, sarà lieto di assistervi con l’Annaffiatoio promosso. Si ma di Azioni nel traffico Merci, poco cambia.”
Questa è la Situazione economica del trasporto ferroviario di Merci relativamente stabile. I Volumi crescono, soprattutto nel cosiddetto combinato, di circa Contenitore Sostenitori di Treni vengono caricate. La maggior parte delle imprese Ferroviarie fare NEE-Capo Westenberger secondo Profitti, anche se per una vasta gamma di Investimenti non sono sufficienti.
Smantellamento sarebbe “del tutto sbagliato.”
Proprio la Ferrovia fornisce attualmente, secondo gli Esperti, non è una buona Pubblicità per il trasporto Merci su Rotaia. Sebbene il Numero dei Ritardi e dei ristagni di Treni ultimo è nettamente migliorata. Ma: “Prima di tutto il Business con il Einzelwagenverkehr mette drammaticamente in Crisi”, dice Böttger.
Serata in westfalia Hagen: Vagoni in Zugbildungsanlage del Hagener Quartiere dell’Atrio.
Questo Einzelwaggons da ritirare presso il Cliente e in grandi scali di Smistamento a lungo Treni compilato. Più vicina stazione di Smistamento per i Treni poi di nuovo smontato e i singoli Vagoni fino a Destinazione magazzino. Questo è costoso e attualmente di vista economico.
Per risparmiare, la Deutsche Bahn, all’Inizio di questo Millennio, nell’Ambito di un Strategieprogramms Centinaia di Raccordi chiuso. Ha aiutato a Parere di molti Esperti, non. Dopo alcuni Battibecchi nel Consiglio di amministrazione all’Inizio dell’Anno, l’attuale Capo dei Berliner Verkehrsbetriebe, Sigrid Nikutta, come nuova Vorständin il Güterressort il trasporto Ferroviario, che applica. Ancora nessuno alla Domanda posizionato in che Modo la Crisi in Einzelwagenverkehr deve essere risolto.
Un Ruolo potrebbe Innovazioni tecniche giocare: Digitale Torrette automatizzato di Guida automatica Frizioni. “Quanto accaduto nella Ricerca proprio di un Sacco di”, dice Dirk Berndt, Verkehrsexperte all’Istituto Fraunhofer per Fabrikbetrieb e automazione a Brescia. Alcuno di esso è Utopia, qualcosa dovrà presto essere attuate. E, in generale, sono il punto di Vista della Politica di importanti Misure per il Ferroviario Percentuale di Beni di migliorare. Sicuramente non per il Successo, sarò un ulteriore Smantellamento dell’Infrastruttura, in quanto è la Metropolitana Disponente Wuttke sicuro. “Sarebbe del tutto sbagliato.”