Depuis des Années, nous parlons autonome, Véhicules automoteurs. Sur les Routes, nous ne le voyons pas. Mais un peu de Patience, il ne se passe quelque chose. Une Prévision.
Nous sommes situés – à-dire le moins – dans un petit chaos de la circulation. Et donc, nous ne pensons pas que nous espérons en l’absence de Bourrage dans les heures de pointe, mais la Mobilité de l’Avenir: l’Autopartage, Elektoautos et autonome Conduite sont actuellement les plus gros Chantiers de l’Automobile ou de la politique des Transports. Tous devraient aider à la Circulation d’une manière sûre, écologique et sans bouchons laisser couler.
En matière de Covoiturage fonctionne déjà très bien. Le Nombre de Clients en Allemagne, au Cours de la dernière Année, à 2,46 Millions, c’est-à-dire par la Fédération de l’Autopartage (bcs), une augmentation de près de 17 pour Cent. Et aussi des voitures Électriques sommes progressivement de plus en plus sur les Routes allemandes. Selon l’office Fédéral ont enregistré à la fois les équipements Électriques comme les véhicules Hybrides en Début d’année, une “Augmentation substantielle”.
Le Rêve de Rouler sans conducteur
Par contre, ce qui n’a pas encore pour Demain sonne: autonome, les Voitures, les – si nécessaire – tout seul dans les Rues, les rôles. Mais ce n’est justement pas le Progrès technologique, la Nuit arrive.
Même si ce n’est pas tous les jours des Évolutions annoncé, le pilotage et encore très haut sur l’Agenda des Constructeurs d’automobiles. Cela a montré récemment la Concentration de VW et Ford, tout comme le Joint-Venture de Daimler et BMW, au Début de l’année 2019 pour le Développement commun automatisé Voitures ont décidé.
Cependant, non seulement pour le Constructeur automobile, les Moteurs de recherche, les Groupes tels que Google, des Opérateurs de téléphonie mobile et de plusieurs start-ups de bricoler le autonome de la Voiture. L’agence suédoise de la Start-up Einride, par Exemple, a envoyé cette Année, tout d’abord vollautonomen Camion Électrique sur la Route.
T-Pod est-à-dire de la Elektrolastwagen, entre deux Entrepôts de la transmission de DB Schenker à Jönköping, stéréotypies, pour les Marchandises à livrer. Fahrerlos, et même sans Führerhäuschen. L’Autorisation a reçu la Elektrolastwagen en Mars 2019 de l’Autorité suédoise. Cela est arrivé après votre Examen pour Résultat que le T-Pod dans la Mesure, en Conformité avec les suédois de code de la route conduire. Depuis, il utilise l’autonome de poids lourds sur une Route publique dans la zone Industrielle.
Sur la Route peuvent Véhicules autonomes ne sont pas encore, sauf si il y a une Dérogation, comme lors de ce Test à Karlsruhe
Mais même si le T-Pod son Travail jusqu’à présent, impeccable, est le Camion autonome, ni un projet Pilote. Son Autorisation jusqu’à la Fin de 2020 à durée déterminée.
Autonome Conduite: Où en sommes-nous aujourd’hui?
Techniquement, l’Industrie lors de la Conduite autonome est arrivé, véhicules de test sont déjà sur les routes du monde. Les automotrices et Voitures sans Permis sur la route, est actuellement encore impensable.
Depuis 2017 est cependant en Allemagne, le “hautement automatisé de Conduire”, a admis, court HAF ou “pilotiertes de Conduire”.
Cette Étape correspond au troisième Niveau sur le Chemin de l’entièrement automatisé de la Voiture. L’industrie de l’Automobile ou de la Society of Automotive Engineers (en bref, les SAE en français “Association des ingénieurs de l’automobile”) a au Développement Autonome de Conduite d’une transmission manuelle à cinq Système mis d’accord (voir Infographie).
Chaque Étape ou chaque Niveau est une différence de degré d’Automatisation, donc de la Mesure dans laquelle le Véhicule, les Tâches du Conducteur peut reprendre.
La troisième Étape signifie que la Voiture est la Voiture presque au complet et en assume la Responsabilité, mais le Conducteur reste. C’est-à-dire, il doit à chaque Situation d’intervenir. Mais Dès que le Conducteur de sa Voiture de production hautement Mode, il ne peut plus porter son Attention sur la Route détourner. Il pourrait, par exemple lire le Journal ou les Enfants sur la Banquette arrière, vers les autres.
Le Véhicule est suffisamment intelligent, vie quotidienne, de faire face seul – Direction, Freins et les Alertes en cas de Situations critiques inclus. Néanmoins, le Système est conçu de sorte que le Conducteur Systemwunsch, à tout moment, peut outrepasser. Le niveau 3 est particulièrement adapté pour une Utilisation sur les Autoroutes prévu.
Automatisation: Niveau 3 rouleaux à
Les véhicules d’Automatisation sont cependant pas encore les Rues. En théorie, répond à la Stauassistent de l’Audi A8 de 2018, les Exigences, car il est dans un Embouteillage sur l’Autoroute la Voiture sans l’Aide du Conducteur jusqu’à une Vitesse de 60 km/h contrôle, cette Fonction n’est cependant pas encore approuvée.
L’Introduction de l’Staupiloten “nécessite, pour chaque Pays, à côté de la Clarté sur les Conditions juridiques spécifiques d’Adaptation et de mise à l’Essai du Système”, c’est-à-dire de la part d’Audi. En outre, le monde, il existe différentes procédures d’Autorisation et de vos Délais à respecter. C’est pourquoi, la Staupilot, étape par Étape, en fonction des Lois du Pays en Série.
Et le Reste? Mercedes-Benz envisage son Niveau 3-Présentation au cours de la prochaine Année. BMW veut 2021 rattraper, Ford et Volvo voulez, alors même Niveau 4 et de l’Autonomie de se montrer.
Les plus grands Défis
Cependant, quand nous partirons donc de manière autonome? La Complexité de cette Question, vais très souvent sous une forme abrégée, écrit le Pronostic de l’Institut de recherche de l’Étude sur l’Introduction de l’Automatisation de la Voiture Flotte: Impact sur le peuplement et la Sécurité”. Conclusions sérieuses, sont, dans le Respect de divers Rahmenannahmen possible.
Les Chercheurs, dans leur Étude autonome la Conduite de quatre Freins identifiés: Aspects Juridiques, Maturité technologique, de l’Inertie de la Flotte et le développement des Infrastructures.
Ce sont toute une Série de Facteurs subordonné à l’actualité nationale et internationale et de la situation Juridique, cycle de renouvellement des Technologies, des Réseaux de données, de la Surveillance, et enfin, des Questions éthiques. En particulier, sur le sera probablement jamais de Réponses correctes donner. En 2018, les Scientifiques avaient du Massachusetts Institute of Technology (mit), – une première Tentative audacieuse et leur Morale Machine pour les Débats.
Le Jeu en Ligne AVEC, en plus, fournit les Sujets de l’avant différentes Situations où vous devez décider
Questions, questions
Les Chercheurs participant à un Jeu en Ligne avec différentes Situations. Elles ont dans leurs Yeux raisonnable des dommages par collision décider: Überfahre je les Retraités, le Rouge traverse la Route, ou je vais contre le mur de Béton, les Occupants de ma Voiture, y compris les Enfants à risque?
La Majorité des Répondants préfère épargner les Enfants comme les Personnes âgées. Et la plupart des gens – un Choix plutôt que d’Animaux écraser comme des êtres Humains.
Avec les Données, les Chercheurs ont tenté de savoir en vertu de quelles Idées éthiques les Voitures à l’Avenir programmé pourraient être. Mais jusqu’à présent, il n’y a pas de Solution, seulement le Dilemme moral.
Pronostic: à moitié plein ou à moitié vide
Les Prognos Chercheurs en revanche, il y a un Résultat, même si un très vague. Dans leur Étude autonome Conduire à conclure que automatisée de Conduire lentement s’imposer – le n’aime pas le surprendre.
“En 2050, près de la Moitié des Véhicules par l’intermédiaire d’une fonction d’automatisation ont. Dans la plupart des Cas, mais seulement sur les Autoroutes de la paix,” il dit. Alors que sur les Autoroutes déjà 40% de la performance de la conduite automatisée peut être fourni, que ce soient sur les Routes de campagne, encore moins de quatre pour Cent.
Prognos offre deux Évaluations, l’une pessimiste, l’une optimiste. Au mieux, augmente la Proportion de véhicules neufs, pour lesquels le Conducteur sur toutes les Autoroutes complètement de la Fahraufgabe peut détourner, de 2,4 pour Cent en 2020, à 70% en 2050.
À partir de 2030 seraient alors les Voitures avec City Pilote, soit la Capacité, à la fois sur l’Autoroute et en Ville seul à conduire progressivement sur les Routes de la remontée. Et après 2040 être dans un plus grand Nombre de Voitures, ce qui est totalement autonome, de Porte à Porte donc sur les Routes de l’absence de Conducteur en avez plus besoin.
“Une importante Pénétration avec des Véhicules de l’ensemble du Réseau automatisé de conduire, ce n’est qu’après 2050”, prédisent les Chercheurs.
Comme je l’ai dit: Patience, il faut que les choses changent.
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La Voiture pense, la Voiture attireVoyage de la Silicon Valley à Las Vegas
Cette Audi A7 est pleine de Capteurs. Au début de 2015, a conduit la Voiture autonome complète de la Voie de la Silicon Valley Technikmesse CES Lag Vegas. 900 Kilomètres de long a été le Road-Trip sur la route. Le Timonier était seulement en cas d’Urgence à Bord, a dû intervenir il lors de ce Voyage n’est pas.
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La Voiture pense, la Voiture attireVraiment à l’aise!
Ce Prototype de Mercedes-Benz porte le Nom de F015 et en tous Konequenzen, comme une Voiture autonome pourrait ressembler: Un Conducteur est superflu. Au lieu de cela, tous les Occupants pendant la Conduite, à regarder et confortable divertir. Cette Forschungsfahrzeug a été dans la Silicon Valley développé. Sa Vitesse maximale est actuellement à 200 km/h.
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La Voiture pense, la Voiture attireRien pour les impatients, Types
En fait, Véhicules autonomes, très sûr. Ils sont programmés pour vous en cas de Doute, plutôt que la Voiture ralentir. Vous certainement respectant la Distance de sécurité et mettent en danger les autres Usagers de la route n’est pas agressives, les Manœuvres, comme ces Chauffards.
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La Voiture pense, la Voiture attireConfortablement toujours en retard
Ces deux autonome de Chars de l’Université de la Bundeswehr à Munich le faire avant: Tout à fait détendu conduit une Voiture à l’avant, l’autre suit, fidèle, toujours en retard. Vous trouverez votre Chemin, même dans les Terrains accidentés, à Cause de qui vous ne connaissions pas auparavant. Cela montre un Exercice sur le ELROB Roboterwettbewerb 2012.
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La Voiture pense, la Voiture attireCela ne serait pas nécessaire
À tel Massenkarambolagen il arrive, si les Gens de rouler trop vite, manque de Visibilité et de ne pas assez respecter la Distance de sécurité. Sage, construit des Robots, des Voitures de ce genre d’Erreur à ne pas faire. Auraient beaucoup d’entre eux en réseau, vous pourriez même déjà Km avant d’Signaux suivants, Voitures envoyer: Attention aux Bouchons!
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La Voiture pense, la Voiture attireCapteurs pour tous les Types de
Robot-Voitures différentes Yeux de leur Environnement. Un de Google développé Voiture autonome utilise, par Exemple, un tel capteur laser. La tourne et palpe ses Environs avec un Faisceau laser en trois dimensions à partir de.
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La Voiture pense, la Voiture attireLa vraie Monde de Laser de point de Vue
Et voici la puis La Voiture est à l’Université de la Bundeswehr se déplace à travers un Terrain accidenté. Le Laser crée une Carte en trois dimensions, il est dans l’Ordinateur einfüttert. On peut même le point de vue d’un observateur Extérieur, prendre la Voiture, lors de son Voyage de le regarder.
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La Voiture pense, la Voiture attireOrientation par Satellite, d’un Radar et d’Oeil
Les robots peuvent également avec beaucoup d’autres Moyens dans la Zone de s’orienter. Par Exemple, avec optique Yeux, comme ce USB disponible dans le commerce de la Caméra ou de petits Capteurs Radar. La Localisation par Satellite pour les Voitures important – avec les Données GPS.
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La Voiture pense, la Voiture attireQui voit Automobiles – Technologie d’avenir de l’Allemagne
Optiques, Caméras travaux de Chercheurs chez Daimler. Pour l’Invention, voyante, des Voitures ont été, en 2011, pour les Allemands de prix futur nominé. Cette Caméra est derrière le pare-Brise d’un haut de gamme monté. Elle continue sur la Rue.
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La Voiture pense, la Voiture attireDe Pixels est le Mouvement
La Caméra optique détecte tout d’abord, des milliers de Pixels – un soi-disant nuage de Points. Le Mouvement de certains Points calcule des Vecteurs – donc Bewegungspfeile. Différents Vecteurs sont de longueur différente. Tirer conçoit l’ordinateur de Bord d’un complexe Stature de la Circulation avant et à côté de la Voiture.
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La Voiture pense, la Voiture attireLe freinage ou d’esquiver?
En utilisant l’ordinateur de Bord les Vecteurs de filtre lors de la Croisière de la Voiture rare de s’y perdre, il peut identifier les Dangers: Un Piéton s’effectue de droite avant de la Voiture et est de couleur orange. En Arrière-plan, une autre Voiture. Les points de mouvement sont vert – pas de Danger. Ainsi, la Voiture peut répondre, si le Conducteur inattentif.
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La Voiture pense, la Voiture attireQui décide de l’Ordinateur ou de l’Homme?
La Technique serait donc aussi loin. Mais la Question de savoir si un Robot autonome sur les Transports, relâchez est des politiques et des Juristes avant de Questions éthiques: qui en assume la Responsabilité, si un robot voiture construit un Accident: les Fabricants, les Programmeurs de Logiciels, Propriétaire ou Conducteur? Et qu’en est-il situé en dehors de la circulation Routière à partir de?
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La Voiture pense, la Voiture attireSi c’est pour des Gens dangereux
Par Exemple, dans l’effort de guerre – si de la matière d’un Endroit à un autre transport. Ou après un de la Chimie ou de l’Accident, lorsque la Zone contaminée pour des Gens dangereux. Pour cela, Développeurs de construire des Véhicules autonomes qui, aujourd’hui, pratique de la mission, comme ici lors de la polonaise Académie militaire.
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La Voiture pense, la Voiture attireVitrine Robot autonome
De la pologne à l’Académie de Varsovie a eu lieu en Été 2014 à l’Européenne Roboterwettbewerb ELROB. Pendant cinq Jours, pouvaient y ces Véhicules autonomes mesurer. Ce Transporteur le suisse RUAG a été pour la première fois en 2012, à Thoune, en Suisse.
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La Voiture pense, la Voiture attireAu Volant!
Conduit un Véhicule sans Conducteur sur un Piège, certes, la Technique est cassé, mais au moins pas un Homme de faire du mal. Lors de la ELROB Exercice, cependant, avait encore quelqu’un dans la Cabine du conducteur assis pour le Bouton d’arrêt d’Urgence pousser, si quelque chose de mal se passer.