Dovrebbero Automobilistiche solo su E-Automobili mettere o non è forse anche la cella a Combustibile? Tramite la cosiddetta Tecnologia-l’Apertura è una Disputa accesa. Ma quali Antriebsform è meglio?
Quando si tratta di Traffico, è completamente sicuro: di Più, come finora, in nessun Caso. Non sono sicuro, invece, è, come sarà il Futuro. Secondo più grande d’Europa, Produttore Volkswagen, allora la Risposta è abbastanza chiara. In futuro Batteria auto elettriche Vie determinare.
Anche se in Europa la più grande Casa automobilistica in questo Settore è particolarmente investito tutta di altre Alternative, come la cella a Combustibile adottato anche VW non. Di circa 40 Miliardi di Euro Automobilistiche tedesche nei prossimi tre Anni per lo Sviluppo di sistemi di propulsione alternativi vuole spendere, soprattutto per la Batteria-auto elettriche – arriva una Frazione molto piccola anche a Combustibile.
Celle a combustibile-Auto e Batterieelektrische Auto, entrambe con Motori elettrici
Un po ‘ di Vapore e di grande Portata
Precisamente Brennstoffzellenautos o Wasserstoffautos anche le auto elettriche. Solo il motore Elettrico, con Energia da una Batteria alimentato, ma di una cella a Combustibile. In questa cella a Combustibile, c’è una Reazione chimica tra Idrogeno e Ossigeno, producendo Energia elettrica, il Motore spinge. Le emissioni ci sono quasi solo vapore Acqueo.
Le celle a combustibile hanno a prima Vista grandi Vantaggi rispetto alle Batterie auto elettriche: Il “Rifornimento” ha solo bisogno di circa tre Minuti e i pericoli che possono essere fino a 600 km, quindi molto di più che con la Batteria nuova E di Automobili.
Costi elevati, scarsa efficienza Energetica e poco Stazioni di servizio
Vapore acqueo come unica Emissione, grande Autonomia, veloce Rifornimento di carburante, suona in realtà come se la cella a Combustibile, la trasmissione ideale per il Futuro. Se non fosse per le due facce della Tecnologia sarebbero. Perché ancora una volta è il Prezzo, molto più alto rispetto alla già più costosi della Batteria di un’auto elettrica. Platino, in una cella a Combustibile ha bisogno, spinge i Costi. Inoltre, finora non ci sono la produzione di Massa di Wasserstofffahrzeugen che il Prezzo verso l’alto spingendo.
E così rispettoso dell’ambiente, come a prima Vista, sono le Brennstoffzellenautos anche non. La mostra che il Rendimento è il Rapporto tra Energia prodotta all’Energia impiegata specifica. “Batteriegetriebenen Auto il Rendimento del 70% dell’Energia utilizzata, in caso di motori diesel e a Benzina è di circa il 30 per Cento. La cella a Combustibile ha un Rendimento del 20 al 30 per Cento”, dice Autoexperte Stefan Bratzel il Giornale welt am Sonntag.
Rifornimento di Idrogeno è molto più veloce di un Auto elettrica, ricarica.
Questo perché l’Idrogeno non è così in Natura. Egli deve soltanto con un sacco di Energia per essere prodotto. Per questo, Idrocarburi, con l’Utilizzo di Energia spaccati, la risultante di Idrogeno compresso, alla stazione di servizio e trasportato poi in una cella a Combustibile trasformata in Energia elettrica per azionare il Motore. Su Strada va molto dispersione di Energia.
Tuttavia, sono anche batterieelektrische Auto, nonostante il migliore Efficienza, non realmente rispettosa dell’ambiente, anche se l’Energia elettrica esclusivamente da fonti di energia Rinnovabili. Per la Produzione delle Batterie scende al di quantità di CO2. Inoltre, sono rari e difficilmente biodegradabili di Materie prime come il Litio o il Cobalto, il cui Smantellamento anche un costo Ambientale.
Serbatoio Infrastruttura estremamente sottile
Se l’Idrogeno, Metano o Batteria-Elettrici – quale Tecnologia sul Mercato può far valere, dipende in gran Parte anche dalla Tankstellendichte da e per l’Idrogeno sottile.
A soli circa 50 Posti si può attualmente in Germania Idrogeno popolare. La situazione dovrebbe comunque migliorare, entro il 2020 il Governo federale vuole 100 Idrogeno-Stazioni di servizio per celle a Combustibile di Autovetture, di costruire un sacco di questo è ancora non. Per batterieelektrische Veicoli, sono già più di 17.000 punti di Ricarica in Germania e attualmente è massicciamente in molti altri investito.
Finora non c’è quasi Idrogeno Stazioni di servizio in Italia e quasi Auto con celle a Combustibile
Difficilmente i veicoli a idrogeno sul Mercato
Chi di Tankschwierigkeiten non rallentano, non hanno grandi Imbarazzo della Scelta, perché non c’è quasi Auto con celle a Combustibile. Uno dei pochi Veicoli viene da Toyota. I Giapponesi mettere accanto ai Modelli Ibridi di più su la cella a Combustibile. Batteria Auto Toyota vuole invece solo nel prossimo Decennio costruire.
Così sembra un giapponese Brennstoffzellenauto: la Toyota Mirai
“Dobbiamo ora con una cella a Combustibile cominciare, non un giorno più tardi”, ha detto Toyota Portavoce Hisashi Nakai il Giornale welt am Sonntag. La Mirai di Toyota è la prima Idrogeno Berlina in Serie. Entro l’Anno dovrebbero 30.000 Mirai Modelli Anno sono venduti finora sono solo poche Migliaia. In Giappone In sé, sono stati 2017 a meno di 850 veicoli a idrogeno immatricolati.
“Siamo in grado di capire, se qualcuno è su una Tecnologia vuole concentrarsi”, ha detto Nakai per Quanto riguarda gli altri Produttori. “Ma noi crediamo che abbiamo entrambi bisogno, la Batteria e la cella a Combustibile. Viene Toyota dal Governo giapponese sostiene.
Anche Honda ha con Chiarezza Fuel Cell di una Vettura a celle a Combustibile. Ma non venduti in Germania.
Il terzo produttore di Automobili a celle a Combustibile, Hyundai. La Nexo passa circa 660 Chilometri. Inoltre investito Hyundai fortemente nella tecnologia dell’idrogeno. La fine del 2018, è stato il Fondamento per una nuova Brennstoffzellenfabrik Chungju in corea del sud posto, un Passo sulla Strada per Konzernziel, entro il 2030, un Milione e mezzo di celle a Combustibile Veicoli di costruire. Per questo l’Azienda è pronta, sei Miliardi di Euro entro il 2030, lo Sviluppo tecnologico e la capacità di produzione per Wasserstoffautos di investire.
Il Brennstoffzellenauto di Hyundai: Nexo al Salone di Ginevra
Tedesco Modello solo per il Noleggio
I Tedeschi, che da oltre 20 Anni nella Tecnologia delle celle a Combustibile di ricerca, di solito hanno anche se funzionante Prototipi, ma non maturi Prodotti. In evidenza Daimler già nel 2011, cosa va e fece tre a Idrogeno vaporizzatori Mercedes-Auto circumnavigare la Terra. Gli Svevi sono anche le prime dei Produttori tedeschi, un Wasserstoffauto sul Mercato – da Novembre 2018, ma solo per il Noleggio.
Anche in Cina, il grande Mercato, dove ogni Casa automobilistica in tutto il mondo il più possibile vuole giocare, la cella a Combustibile in futuro giocare un Ruolo importante, se non determinante. Entro il 2030 dieci Milioni di veicoli Elettrici (attualmente sono circa 1,2 Milioni) da guidare su strada. In Confronto, ci sono solo pochissimi di celle a Combustibile di Autovetture. In modo che la situazione cambi, Cina costruisce l’Infrastruttura di più. Entro il 2030 sarà di 3000 Idrogeno Stazioni di servizio; inoltre, la Tecnologia delle celle a Combustibile nell’attuale piano Quinquennale aggiunto.
A lungo Termine, e in altri Settori
“A lungo termine, non c’è Modo di Idrogeno finita”, dice Werner Klement dell’Università di Esslingen. Soprattutto nel Settore dei Veicoli da trasporto, quindi in Camion o Autobus – vede il Potenziale per i veicoli a idrogeno. “L’intero settore dei veicoli commerciali, con Batteria non funziona”, così Klement. “Funziona solo con cella a Combustibile.”
In Germania già gli Autobus e i Treni con l’Idrogeno. Dal mese di Settembre 2018 sono i primi due Wasserstoffzüge di Alstom nel nord della germania.
Anche Stefan Bratzel dal Center of Automotive Management dice nel Mondo di Domenica: Prima di tutto “per i Veicoli più grandi di trasportare Carichi pesanti e lunghe Distanze, quali Autobus, Camion o Treni, la cella a Combustibile contare”. La maggior parte dei fabbricati nel mondo Brennstoffzellenautos, ad oggi, in Giappone e in California, e in più piccola Quantità – in Europa e finitura. Anche la Corea del sud e Cina stabilire come importanti Mercati, in modo che il Tenore di esperti di auto.
Florian Hacker dall’Eco-Institut di Berlino, è convinto che nei prossimi dieci Anni, soprattutto automobile di batteria è destinata a crescere, mentre Brennstoffzellenautos non molto farò. Le celle a Combustibile sia, ma non. “Io credo che non bisogna commettere l’Errore di oggi, le Tecnologie, in linea di principio escludere”, così gli Hacker.