Zdjęcia Marina Лысцева / ITAR-TASS
Stworzona pod koniec lat 1980-tych do wymiany Tu-154, model 204 nie mógł zająć rynkową niszę, tak jak spełnić potrzeby ZSRR, ale nie Rosji
Linie lotnicze Red Wings zaprzestała eksploatacji parku z czterech samolotów średniodystansowych Tu-204, poinformował “Wiedomosti” 28 listopada. Firma była jedynym przewoźnikiem, korzystający z tego typu samolotów na regularnych trasach. Trzy statki przekazane na przechowanie 411 авиаремонтному fabryce, jeszcze jeden z sierpnia pozostaje w Ufie po zapaleniu układu napędowego.
“Nie ma tragedii z tym nie ma: następuje naturalna wymiana pokoleń — powiedział Forbes dyrektor firmy konsultingowej “Инфомост” Borys Rybak. — Tu-204 — to etap przejściowy od odrzutowych samolotów cywilnych drugiej generacji 1960-tych, takich jak Tu-134/54, do trzeciej. Można do niego zaliczyć pierwsze modele nowoczesnych samolotów, takich jak Boeing-737″.
Według słów eksperta, obsługa Tu-204 przestała być ekonomicznie wykonalne z powodu wzrostu cen lotnictwa nafta. Ponadto, linie lotnicze trudno utrzymać lotniczej gotowość maszyny z powodu niskiego nakładu samolotów — istnieje niedobór części zamiennych i specjalistów technicznych.
“Tu-204 spotkał ten sam los, co i najlepszy radziecki samolot Ił-86. Według nowoczesnych standardów, samolot posiada małą тяговооруженностью, silnik неэкономичный, zbyt głośny i “brudny”. Z tego powodu wieku ulubionego ludem 86-go okazał się za krótki”, — zaznaczył Borys Rybak.
O faktycznym zminimalizowaniu programu produkcji Tu-204 okazało się w 2013 roku: w rządowym projekcie zmian w FTPS “Rozwój cywilnego samolotu w Rosji w latach 2002-2010 i w okresie do 2015 r.” stwierdzono, że harmonogram produkcji statków powietrznych został skrócony z 27 do 2 jednostek.
Jak wynika z uzasadnieniu, korekta planów Tu-204 wystąpił z powodu wejścia Rosji do WTO, отразившегося na rynku krajowym авиарынке. Wysoka cena i brak jakość samolotu nie pozwala mu konkurować z zagranicznymi odpowiednikami, podkreślali w Минпромторге.
Zdaniem dyrektora wykonawczego agencji “Lotnisko” Olega Пантелеева, samolot pojawił się nie w tym czasie i nie w tym obudowie, który był potrzebny na rynku. “Tu-204 został zaprojektowany pod rosnące potrzeby авиаотрасли ZSRR, konstruktorów trzeba było zapewnić zwiększoną pojemność i wzrost lądowisku masy. Jednak rozpad niegdyś jednolitej struktury lotnictwa cywilnego na 400 poszczególnych эксплуатантов okazał się dla maszyny katastrofalne: ruch pasażerski jest katastrofalnie spadła. Samolot nie trafił w odpowiednią niszę” — wyjaśnia ekspert.
“Na tle problemów finansowych potencjalnych эксплуатантов trudno było zapewnić modelu серийность, niezbędne do realizacji cenowego korzyści Tu-204 nad zagranicznymi odpowiednikami, — kontynuował Panteleev. — Choć lista linii lotniczych, закупивших 204 i jego modyfikacji, nie jest tak mały, że mówi o atrakcyjności modelu. Dziś jednak maszyny już wypracowali межремонтный zasób, a zapewnić im naprawa jest dość trudne z powodu braku części zamiennych. Istnieje ryzyko, że samolot nie zatrzyma załączników. Ponadto, linie lotnicze chcą mieć w parku model, który pozwala przeprowadzać naprawy faktycznego stanu technicznego, a nie była mocno przywiązana do naprawczych terminie. “Tupolew” dziś tego zapewnić nie może”.
Mimo to, Tu-204 nigdzie nie odchodzi, kontynuował dyrektor wykonawczy agencji “Lotnisko”. “Samolot będzie latać jako ciężarówki “Poczty Rosji”. Większość ścian będzie używany specjalnymi эксплуатантами, jak prezydenckiego końca na miejscu, w parkach resortów siłowych, wielu rosyjskich instytucji finansowych” — mówi Panteleev.
Tu-204/214 — среднемагистральный узкофюзеляжный samolot pasażerski, zaprojektowany pod koniec lat 1980-tych na wymianę Tu-154. Został wyprodukowany w 1990 roku w fabryce “Авиастар-SP” w Uljanowsku. Wyprodukowano 85 maszyn, z których 34 znajdowały się w eksploatacji w 2017 roku. Samolot posiada szereg specjalnych modyfikacji: samolot-przekaźnik(214СР), filtr powietrza opcję sterowania(214ПУ), specjalny węzeł komunikacyjny (214СУС) i pokład, utworzony w ramach programu “Otwarte niebo”.