Zdjęcia Aleksandra Тарасенкова / Интерпресс / TASS
Raz dwa mosty załamał się w różnych częściach kraju. Chociaż na remont dróg przeznacza się miliardy, jedna trzecia wszystkich ciężarówek jeżdżą z przewagą, a ponieważ kolejna poważna tragedia — to tylko kwestia czasu
W Rosji jest zainstalowany nowy smutny rekord: w zeszłym tygodniu raz dwa samochodowych most załamał się w różnych częściach kraju. We wtorek w mieście Wolnym amurskim runął most łączący dwie części miasta; ruch na kolei transsyberyjskiej zostało przerwane. Dzień później — żelbetowych двухполосный most w Дубенском okolicy Republiki Mordowii. W obu przypadkach w momencie upadku na moście poruszały się pojazdy.
Katastrofy łączy jedno: zaniedbania przewoźników do przyjęcia wagową obciążenia. Za dążenie do jednych zarobić dodatkowe kilka tysięcy rubli wszyscy kierujemy nie tylko zniszczone mosty, ale i przez cały zabitych drogami. Latem tysiące kierowców spędzają swoje wakacje w korkach na autostradzie M4 “Don” i chyba przeklinają GK “Awtodor” za ciągłe naprawy głównej uzdrowiskowej trasy. Ale dlaczego najwyższej klasy drogi, która została zbudowana z uwzględnieniem wszystkich współczesnych wymagań, naprawy wymaga tak często? I dlaczego płótno “Dona” na odcinku od Moskwy do Woroneża w nim nie potrzebuje?
Odpowiedź jest prosta — zboża. Każdy, kto jeździł na południe, widziałem te samochody, ledwo czołganie się po drodze pod potwornym перегрузом. Asfalt dosłownie wibruje od obciążeń. Formalnie na autostradzie jest wagowej kontrolę, ale faktycznie przewoźnicy biorą na pokład tyle ziarna, ile pozwala technika. Dlaczego system kontroli daje się zawiesza?
Nawet jeśli zapomnieć o czynniku ludzkim, czyli osławionego korupcji, obecny system jest tak łatwo narażone. Kierowcy ciężarówek doskonale wiedzą, gdzie znajduje się stanowisko kontrolowania obciążenia osi, i komunikują się między sobą przez radio, działa czy nie. Ciężarówki, które idą z zaburzeniami весогабаритных ustawień, po prostu stają na poboczu i czekają, aż post zostanie zamknięty. Przewoźnicy, stale pracujący “z nadwyżką”, wyjść na nocne loty, tak jak posty w tym czasie, z reguły nie działają.
O kondycji systemu będzie można mówić tylko wtedy, jeśli stanie się ona w pełni automatyczny — kamery drogowe, выписывающие kary. W przeciwnym razie regulamin i pozostanie na papierze, bez skrupułów inspektorzy będą odcinać kupony, a będziemy skazani jeździć po wyboistych drogach i wiecznie zazdrościć Europie.
Rozmowy o globalnym АСВГК (Zautomatyzowanego systemu wagowego i markera kontroli) prowadzone są od ponad dziesięciu lat. Technicznie jest od dawna znane: to elektroniczne “wagi” (tensometryczne czujniki), znajdujące się w jezdni. Jeśli ujawnia się przewaga sprawcy fotografuje najbliższa kamera — “list do szczęścia” jest wysyłany do rozpatrzenia przez uprawniony organ. Od 2016 roku “road service uruchomił system w trybie pilotażowym, dostosowując pracę 25 zautomatyzowanych kompleksów. Rezultat nie kazał na siebie długo czekać: według danych regionalnego Centrum bezpieczeństwa ruchu drogowego, w ciągu roku liczba naruszeń ze strony kierowców большегрузного transportu zmniejszyła się prawie trzykrotnie.
Ekonomika transportu od takiej kontroli nie tylko nie ucierpi, ale i wygra. Gdy uczestnicy rynku nosić w białą, rezygnują z przeładunku, więc w sumie wychodzi na to więcej lotów, więcej pracy, nie mówiąc już o tym, że wszyscy gracze w równych warunkach. Normalny uczciwy biznesmen musi obiema rękami obsługiwać poprawnie funkcjonujący system kontroli parametrów wagowych.
Program hamuje kolosalny koszt realizacji: cena każdego automatycznego punktu kontroli waha się od 20 mln do 50 mln rubli. Sprawozdanie całej istniejącej drogi prowadzić za pomocą АСВГК wymaga kilkudziesięciu miliardów pieniężnych. Co prawda teraz porównywalne kwoty po prostu zanurzeni w asfalt: w 2017 roku na budowę i remont dróg rządem wyniosła 9,9 mld zł. A rok wcześniej szef “Росавтодора” Roman Старовойт powiedział, że 30% ciężarowych idą w związku z przekroczeniem dopuszczalnych obciążeń osi. Remont dróg w takich warunkach nie więcej niż łatanie тришкина кафтана.
Zaoszczędzić na tworzeniu АСВГК możliwe: należy połączyć ją z “Platon” — działający system poboru opłat od samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masy całkowitej ponad 12 ton Według szacunków operatora “Platona”, firmy “HG-Invest systemy Transportowe” (РТИТС), to pozwoli zaoszczędzić państwa do 40% nakładów inwestycyjnych.
Należy to zrobić natychmiast: po pierwsze, nie można w nieskończoność naprawiać drogi, które były jeszcze wczoraj dobre, to marnotrawstwo w skali kraju. Po drugie, Krajowy front ludowy (ONF) wskazał na swojej “Mapie zabitych dróg” 13 mostów, po których jeżdżą ciężarówki i które już teraz znajdują się w полуаварийном stanie. A pod niektórymi z tych mostów chodzą pasażerskie “Сапсаны” i “Jerzyki”. Nie chcę, żeby wyszło jak w to się mówi o mężczyźnie i grzmoty.
redakcja poleca
Uzda лихачам. Szybki tryb na drogach określi, pogoda
Za siebie i tego faceta. Kierowców zmuszają płacić za cudze naruszenia